シェルポットブランチ

シェルポット支線（シェルポット二次鉄道とも呼ばれる）[ 1 ]は、かつてのペンシルバニア鉄道/ペン・セントラル鉄道の直通貨物鉄道であり、1999年にCSXトランスポーテーションと共にコンレールを買収して以来、ノーフォーク・サザン鉄道が所有・運営している。この支線により、ノーフォーク・サザン鉄道は、2001年の新しい橋の開通以来、デラウェア州ウィルミントン市を迂回し、ウィルミントン港と、デラウェア州中央部、メリーランド州、バージニア州イースタンショアまで走るデルマーバ・セントラル鉄道のデルマーバ支線に接続するニューキャッスル二次鉄道の両方に直接アクセスできるようになっている。支線の両端はアムトラックの北東回廊に接続しており、PRRのすべての直通貨物線と同様に、1935年[ 2 ]からコンレール時代まで電化されていた。この路線は当初複線で建設されたが、その後単線に改線された。

ルートの説明

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この路線はデラウェア州クレイモント近郊のベル・インターロッキング[ 3 ]を北端として始まります。ベル・インターロッキングは、北緯39.776234度、西経75.47851度に位置する空中ジャンクションで、元々は4線のフィラデルフィア・ワシントン本線から複線のシェルポット支線へ貨物列車が旅客専用線を横断することなく直通できるようにするために旧ペンシルバニア鉄道によって建設されました。北行き NEC (アムトラックの都市間列車およびウィルミントン/ニューアーク線の通勤列車 (南行き列車は地上レベル)) が使用する単一の立体交差橋で構成され、シェルポット支線となる内側の 2 本の線路は橋の下をくぐり、ベルビュー変電所 ( 39°46′03″N 75°29′02″W)の 2 本の旅客線と同じ高さまで達します。この変電所は、138 kV、25 Hz の交流送電電力を、アムトラックとSEPTA列車が使用する架線で使用される 11 kV、25 Hz の交流牽引電力に変換します。アムトラックの 25 Hz 牽引電力システムも参照してください。 北緯39度46分34秒 西経75度28分43秒 / / 39.776234; -75.47851 （ベル連動高架橋） / 北緯39.76750度、西経75.48389度 / 39.76750; -75.48389 （ベルビュー変電所12）

ベルビューの南では、2本の電化線が単線に短縮されますが、短縮後1マイルも行かないうちに、電化単線から分岐する非電化線がシェルポット支線となり、最終的にアムトラックのウィルミントン整備施設（北緯39.746802度、西経75.52128度）へと続きます。さらに、州間高速道路495号線の地下道で、旧ケマーズ・エッジモア貨物側線に繋がる非電化線がNECから分岐します。 北緯39度44分48秒 西経75度31分17秒 / / 39.746802; -75.52128 （アムトラック・ウィルミントン整備施設）

NECの権利線から分岐した直後、路線はNSエッジモアヤード（北緯39.745563度、西経75.518303度）に入ります。路線は州間高速道路495号線と並行し、12番街の下を通過した後、2001年に再建された単線のターンテーブル橋（北緯39.728574度、西経75.533645度）でクリスティーナ川を渡ります。 北緯39度44分44秒 西経75度31分06秒 / / 39.745563; -75.518303 （NSエッジモアヤード）北緯39度43分43秒 西経75度32分01秒 / / 39.728574; -75.533645 （クリスティーナ川ターンテーブル橋（NSシェルポット支線））

橋の先で、ニューキャッスル二次鉄道（デラウェア州ポーターでデルマーバ二次鉄道およびデルマーバ・セントラル鉄道のデルマーバ支線に接続）が、同じく2001年に橋と共に建設された39.726463°N 75.538409°WのY字分岐点で分岐し、これにより、東行きおよび西行きの列車はウィルミントン（夜間のみ許可される）を通過せずにこの路線にアクセスでき、ニューポートで方向転換できる。シェルポット支線は、デラウェア州ニューポートの州間高速道路95号線付近にあるラガン連動式の39.715252°N 75.594188°WでNECに再び合流して終了する。 北緯39度43分35秒、西経75度32分18秒 / / 39.726463; -75.538409 ( NS シェルポットとデルマーバ支線ワイ)北緯39度42分55秒 西経75度35分39秒 / / 39.715252; -75.594188 （ラガン・インターロッキング（アムトラックNECとNSシェルポット支線の分岐））

クリスティーナ川の橋

シェルポット支線には、曲がりくねったクリスティーナ川を異なる場所で渡る2つの独立した旋回橋があります。最初の橋、「ブリッジ」または第3可動橋は、ベルビュータワーから3.77マイルのところにあり、 [ 3 ]老朽化した2線構造になっていたため、コンレールは予算の制約により、1990年代半ばに橋を放棄し、シェルポット支線の運営を再編成せざるを得ませんでした。橋は10年近くも放置されていました。コンレールの後継者であるノーフォーク・サザン鉄道とデラウェア州の間の斬新な官民パートナーシップにより、州は橋の再建のために約1,300万ドルの資金を提供しました。その見返りとして、橋は20年間有料橋となり、ノーフォーク・サザン鉄道は橋を通過する車両1台ごとに州に料金を支払いました。[ 4 ]橋の歴史的性質のため、可動スパンは撤去され改修されました。アプローチ橋脚は交換されました。橋は2線が通れる幅員があるものの、橋梁構造の中央に単線構造を配置して架け替えられた。

2つ目の橋「ワード橋」または第4可動橋はベルビューから5.22マイルの地点にあり[ 3 ]、再建の必要はなかった。しかし、橋の制御小屋と連動信号機が撤去され、中央のフェンダーが木々に覆われ、クリスティーナ号の航行水路がこの橋のすぐ手前で止まっているため、水上交通には利用できなくなっている。[ 5 ] 「ワード橋」の管理人は、隣接する旋回橋も管理していた。この旋回橋は、かつてのリーディング郡支線をデラウェア川のピジョンポイントまで渡しており、ダイヤモンド型の橋でシェルポット支線と交差していた。リーディング支線は1976年にコンレールが設立された後に廃止され、それ以来、橋は開いたままになっている。

参考文献

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