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| 業界 | 廃棄物収集車 |
|---|---|
| 設立 | 1921 |
| 廃止 | 1991 |
| 運命 | 合併 |
| 後継 | デニススペシャリストビークルズ |
| 本部 | レッチワース、ハートフォードシャー、イングランド |
主要人物 | ハリー・シェルヴォーク ジェームズ・ドルーリー |
| 製品 | レボパック、ウェルフレイター |
シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは、ハートフォードシャー州レッチワースに拠点を置く特殊用途商用車メーカーでした。革新的な廃棄物収集車で最もよく知られており、英国の自治体では、排水溝清掃車、汚水溜め清掃車、道路散水洗浄車とともに、多くの車両が選ばれていました。[1]
ケーブルドラムキャリアは郵便局に供給され、車両と地上設備はイギリス空軍向けに製造された。[1]
シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは消防車、バス、フォークリフトも製造していた。[1]
シェルヴォーク・アンド・ドリューリー貨物船
この事業は1921年、商用車の設計・製造で成功を収めていたハリー・シェルヴォークとジェームズ・ドリューリーの共同事業として始まりました。当時、自治体のゴミ収集車はほとんどが馬車で、非経済的で不便であり、梯子を使う必要がありました。シェルヴォークとドリューリーは「SDフレイター」という電動式の低床式ゴミ収集車を提供し、これがほぼ普及しました。[1]
所有権はすぐに彼らのパートナーシップからシェルヴォーク・アンド・ドリューリー社に移り、1922年10月10日に設立された。1937年には株式上場を果たした。[1]元々は小さな車輪とティラー式ステアリングが特徴的な 多目的平床トラック「フレイター」は、ゴミ収集用に改造された。 [2] また、いくつかの車両は1階建てバスに改造され、ウェスト・サセックス州ワーシングで使用され、ワーシング・トラモカーとして知られていた。[3]
シェルヴォーク・アンド・ドリューリーは、ゴミ収集車の設計分野で急速に革新的企業となり、荷物の積載量を分散するために旋回体を使用した前後ティッパーや、ゴミを細かく砕いて圧縮するために巨大な回転フォークを使用した 1970 年代のレボパックなどの車両を製造しました。 [要出典]
戦争生産
第二次世界大戦中、ほとんどの英国の製造業者と同様、シェルヴォーク・アンド・ドリューリーの全生産量は戦争遂行に充てられ、レッチワース工場で航空機部品、上陸用舟艇や戦車の装備、さらには小型潜水艦（ウェルフレイター）までもが製造された。[要出典]
1960年代
1964年までに利益は減少し始めた。その年、会長が挙げた理由は、新型フォークリフト「デファイアント」の導入、新工場への生産移管、そして大手自動車メーカーとの激しい競争による労働力と資材の不足であった。[4]
その後の所有者
WPバターフィールド 1966年から1983年
1966年3月、シェルヴォークとドリューリーはヨークシャーのエンジニアリング会社WPバターフィールド[5]に買収され、同社は後にバターフィールド・ハーベイ・グループの一員となった。バターフィールド・ハーベイは1974年にフォークリフト部門をルーベリー・オーウェン・コンベヤンサーに売却した。会長は「限られた労働力と設備では、シェルヴォークとドリューリーの利益への貢献はわずかだった」と説明した[6] 。ダストカート製品の受注残は「9ヶ月間」続いたと報告されている。
バブコック・アンド・ウィルコックスは1977年半ばにバターフィールド・ハーベイへの買収提案を開始し、シェルヴォークとドリューリーが同社の主な事業領域であると宣言した。この2つの事業は当時バターフィールドの事業の3分の1以上を占めていた。[7]しかし、この買収提案は成立しなかった。[要出典]
1970年代後半、シェルヴォーク・アンド・ドリューリー社は最大のライバルであるデニス社と激しい競争を繰り広げ、新たに設立した特殊用途車両（SPV）部門を通じて、再び消防車の製造を開始した。シェルヴォーク・アンド・ドリューリー社は、デニス社およびオーグル・デザイン社と共同で、両社の製品ラインで共通の新型キャブを開発していた。これが1978年にPシリーズとして登場した。1979年末までに、シェルヴォーク・アンド・ドリューリー社の会長は、年間約1,000台の車両を生産していると報告した。集塵車は完成品として工場から出荷されたが、消防車や航空事故用車は外部の請負業者によって艤装・完成されていた。地方自治体用車両の4分の1は輸出され、特殊用途車両シャーシの85%は海外に輸出された。[8]
1981年初頭、シェルヴォーク・アンド・ドリューリー社は、既に300人以上の従業員を削減した上で、さらに150人の人員削減を行ったことを報告せざるを得ませんでした。残った従業員は週3日勤務、見習い労働者は週2日勤務でした。[9]翌年にはさらに100人の人員削減が行われ、工場は閉鎖されました。[10]
シェルヴォーク・デンプスター 1984年から1990年
1983年末、バターフィールドはアメリカの投資会社テクノロジー・インコーポレイテッドからの短期融資によって救済された。バターフィールドは返済のための代替資金を調達することができず、融資条件に基づきテクノロジー・インコーポレイテッドがバターフィールドの経営権を取得した。1984年1月1日、所有権はシェルヴォーク・デンプスターに移管された。デンプスター・システムズはテクノロジー・インコーポレイテッドのアメリカ子会社となった。[11]
シェルヴォークの状況は、それ以外は変わらなかった。ダストカートの需要は回復せず、シェルヴォークはバターフィールド社の「水ぶくれ」と評された。シェルヴォークの2つの工場のうち1つは閉鎖を余儀なくされ（160人の雇用）、社内部品の製造は外注された。[11]
シェルヴォーク・デンプスターの最初の新製品である、デンプスター・ルートチーフ間欠式リアローダーがレッチワースで生産開始されました。シェルヴォーク・デンプスターは、ルートキングIIリアローダー、ダンプスター・フロントローダー、ダイナソーおよびドラゴンIIIロールオン・ロールオフシステム、そしてデンプスター・ダンプスター製品などのアメリカ製製品も販売していました。レボパックなどのシェルヴォークの既存製品や特殊用途車両は、レッチワースで引き続き生産されました。レッチワースの従業員数は350人になりました。[12]
シェルヴォーク・デンプスターは、アメリカの投資会社テクノロジー・インコーポレーテッドの英国子会社であるクルーグ・インターナショナル（UK）リミテッドによって所有されていました。[13]クルーグは産業部門とエンジニアリング部門を清算することを決定し、1989年の夏にシェルヴォークの売却を検討していると発表した。[14]
シェルヴォーク 1990年から1991年
1990年半ば、シェルヴォーク・デンプスターは経営陣による買収を受け、社名からデンプスターの文字が削除されました。シェルヴォークの従業員194名には、事業の株式が提供される予定でした。[15]
シャットダウン
しかし、この新事業は1991年7月に破産管財人の管理下に入りました。管財人は売却可能な事業を売却し、残りの資産と意匠権はデニス・イーグルに買収されました。シェルヴォークの従業員約70名が解雇されました。デニス・イーグルは、この追加事業によって売上高が約250万ポンド増加すると見込んでいましたが、現在の注文が処理されれば、シェルヴォークの新デザインは製造されなくなります。部品とメンテナンスは、現在も稼働している残りの（約2,000台）シェルヴォーク車両に供給されます。レッチワース工場は閉鎖されました。[16]
死後
シェルヴォークの衰退にはいくつかの要因があった。例えば、 1980年代の廃棄物収集規制緩和により、多くの自治体がこの業務を民間企業に下請け委託するようになった。シェルヴォークの車両は伝統的に競合他社の車両よりもかなり高価であり（主に手作業で製造されたアルミ製の車体のため）、コスト意識の高い自治体はすぐに安価な外国製車両への投資を開始した。シェルヴォークはまた、特殊用途車両事業で利益を上げようと巨額の資金を投じ、デニスとの不毛な争いを繰り広げた。同社は廃棄物収集車両用の連続積載システム「レボパック」を頑なに使い続けたが、これは効果的ではあったものの、燃料消費量が多いため運用コストが高く、自治体はコスト削減につながる間欠積載ダストカートを模索した。デニスは1979年にスイープ/スライド式ゴミ圧縮ダストカート「フェニックス」シリーズを発売したが、運用コストの低さから、シェルヴォークの市場シェアは急速に低下した。[要出典]
シェルヴォークとドリューリーの車両は、SDの廃止後も長年にわたり運用されていました。例えば、多くの消防車が地方の小さな空港に保管され、多くの発展途上国では英国製の中古ゴミ収集車が使用されていました。また、マルタ島でも最近まで多くの車両が使用されていました。SDフォークリフトは、英国および世界各地で今もなお稼働しています。[要出典]
参照
参考文献
- ^ abcde シェルヴォーク・アンド・ドリューリー・リミテッド。タイムズ紙、1937年4月26日（月）; 23ページ; 47668号
- ^ sn 2002、10ページ。
- ^ sn 2002、11ページ。
- ^ シェルヴォークとドリューリーの利益減少。タイムズ紙、1964年11月27日（金）20ページ、第56180号
- ^ バターフィールド、シェルヴォークに150万ポンドで入札。タイムズ紙、1966年2月16日（水）19ページ、第56557号
- ^ バターフィールド処分。タイムズ紙、1974年9月18日水曜日、22ページ、第59195号
- ^ バブコック、バターフィールド・ハーベイ買収に本格参入へ。タイムズ紙、1977年7月5日（火）21ページ、第60047号
- ^ 競争相手が英国のゴミ収集車でゴミを一掃。タイムズ紙、1979年12月22日土曜日、17ページ、第60507号
- ^ 1,000人以上が解雇される。タイムズ紙、1981年2月7日土曜日、19ページ、第60846号
- ^ バターフィールド、損失を半減。タイムズ紙、1982年12月8日水曜日、14ページ、第61409号
- ^ ab Butterfield-Harvey. The Times、1984年7月7日土曜日、24ページ、第61877号
- ^ ドリューリー・アウト・デンプスター・イン。コマーシャル・モーター。1984年2月11日、6ページ
- ^ シェルヴォーク・デンプスター。タイムズ紙、1987年6月18日木曜日、27ページ、第62798号
- ^ シェルヴォーク発売。コマーシャル・モーター誌、1989年7月20日、14ページ
- ^ シェルヴォークでマネージャーが勝利。コマーシャル・モーター、1990年6月21日、18ページ
- ^ トリニティがライバル企業の資産を買収。コマーシャル・モーター、1991年9月5日、15ページ
参考文献
- sn (2002). 『ワージング・トラモカー・アンソロジー』 クロウバラ：サウスダウン・エンスージアスト・クラブ.
- シェルヴォークとドリューリーの万華鏡、ニック・ボールドウィン＆ウィリアム・ネガス（1980年）
- 自治体のゴミ収集車両、バリー・C・ウッズ（2002）ISBN 0-9521070-4-X
外部リンク
- シェルヴォーク＆ドリューリーの非公式サイト
- クラシックなゴミ収集車
- SD社製「ウェルフレイター」潜水艦に関する情報へのリンク
- ジェームズ・ドルーリーの伝記とドルーリー家に関するその他の歴史情報
