シェパードアベニュー駅

 シェパードアベニュー
 「C」列車
R179 C列車が南行きプラットフォームに到着
駅の統計
住所シェパード・アベニューとピトキン・アベニュー、ブルックリン、ニューヨーク
自治区ブルックリン
ロケールイーストニューヨーク
座標北緯40度40分27秒、西経73度52分51秒 / 北緯40.674064度、西経73.880825度 / 40.674064; -73.880825
分割B（インド）[ 1 ]
ラインIND フルトンストリート線
サービス   A 夜遅くまで（夜遅くまで）   C 深夜以外（深夜を除く）
構造地下
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック4
その他の情報
オープン1948年11月28日 （1948年11月28日）
渋滞
2024542,990 [ 2 ]減少  3%
ランク423件中375件[ 2 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
ヴァン・シクレン・アベニュー
交流 夜遅くまで​ 深夜以外
168番街方面
地元 ユークリッドアベニュー
交流 夜遅くまで​ 深夜以外
ターミナル
位置
シェパードアベニュー駅はニューヨーク市地下鉄にあります
シェパードアベニュー駅
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シェパードアベニュー駅はニューヨーク市にあります
シェパードアベニュー駅
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シェパードアベニュー駅はニューヨークにあります
シェパードアベニュー駅
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トラックレイアウト

ヴァン・シクレン・アベニューへ
ユークリッドアベニューへ
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
深夜を除くすべての時間に停車します深夜を除くすべての時間に停車します
深夜のみ停車深夜のみ停車

シェパード・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線のローカル駅です。ブルックリンのイースト・ニューヨーク地区、シェパード・アベニューとピトキン・アベニューの交差点に位置し、夜間を除きC系統が運行しています。夜間はA系統が運行を引き継ぎます。

シェパード・アベニュー駅の建設は、ピトキン・アベニューの下を東へクイーンズ方面へ向かうフルトン・ストリート地下鉄4駅延伸計画の一環として、1938年に開始された。駅はほぼ完成していたものの、第二次世界大戦による資金難のため工事は遅延した。フルトン・ストリート線の延伸工事は1946年11月に再開され、フルトン・ストリート線のこの区間は1948年に開通した。フルトン・ストリート地下鉄の延伸は、後に廃止されたフルトン・ストリート高架線の代替となった。

歴史

駅入口

シェパード・アベニューは、ピトキン・アベニューに沿ったフルトン・ストリート地下鉄の4駅延長の一部であり、当初計画されていた終点のブロードウェイ・ジャンクションを越えていた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]フルトン・ストリート地下鉄は、ブルックリンのダウンタウンからクイーンズ南部に至る市営インディペンデント・システム（IND）の主要路線であった。[ 3 ]

ロックアウェイ・アベニューにあるこの路線の最初の終点以降の建設は、1930年代の世界恐慌による資金難で遅れた。 [ 6 ]これは、1936年に連邦公共事業促進局の資金援助により一時的に解決された。ロックアウェイ・アベニューの東からペンシルベニア・アベニューとピトキン・アベニューに沿ってクリスタル・ストリートまで続く部分は、シェパード・アベニュー駅を含めて、1938年に着工された。[ 5 ] [ 7 ]ブルックリンの最後の部分の工事はすべて、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した直後の1942年12月に資材不足のために中止されたため、工事の進行はわずか数年しか続かなかった。ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅は完成していたが信号設備の不足で運用されておらず、ユークリッド・アベニューまでの残りの駅は未完成の骨組みのままであった。[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]当時、シェパードアベニュー駅を含む区間の工事は99％以上完了していたが、重要な設備がまだ設置されておらず、開業には至らなかった。[ 7 ]

フルトンストリート線の延伸工事は、戦争の終結とウィリアム・オドワイヤー市長が獲得した資金の割り当てを受けて、1946年11月に再開された。[ 10 ] [ 11 ] [ 12] [6 ]数回の試運転の後、駅は1948年11月28日の早朝、ユークリッドアベニューまでの路線の残りの部分と共に開業した。[ 5 ] [ 13 ]延伸費用は約4,650万ドルであった。[ 6 ] [ 14 ]シェパードアベニュー駅と他の3つの駅は路線の残りの部分よりも後に完成したため、壁のタイルや蛍光灯など、他のIND駅とは異なる設計が施された。[ 6 ] [ 5 ] [ 15 ]その後、BMTフルトンストリート線の高架駅であるリンウッドストリート駅とモンタウクアベニュー駅の代わりとなったが、1956年4月26日に東部フルトン高架線への接続が開通したため、これらの駅は閉鎖された。[ 7 ] [ 16 ]

駅のレイアウト

地面ストリートレベル 出口/入口
中二階運賃管理、駅員、OMNY端末
プラットフォームレベルサイドプラットフォーム
西行き各駅停車← 168丁目「C」列車方面（ヴァン・シクレン・アベニュー） ←インウッド方面- 207丁目方面（深夜） （ヴァン・シクレン・アベニュー）「A」列車
西行き急行←「A」列車ここで終わらない
東行き急行「A」列車ここで終わらない→
東行き各駅停車ユークリッド・アベニュー「C」列車方面（ユークリッド・アベニュー） → ファー・ロッカウェイ・モット・アベニュー方面（ユークリッド・アベニュー）深夜→ 「A」列車
サイドプラットフォーム
モザイク銘板

この地下鉄駅には2面4線ホームがある。[17] C線は深夜を除いて終日停車し、A線は夜間にこの駅に停車し、日中は中央の急行線を使用して駅を迂回する。[ 18 ] [ 19 ]駅は東のユークリッド・アベニュー（線路南側）と西のヴァン・シクレン・アベニュー（線路北側）の間にある。 [ 20 ]

両プラットフォームの壁には、ダークペリウィンクル色の縁取りとダークペリウィンクル色の縁取りが施され、モザイク模様の駅名板には、ダークペリウィンクル色の背景に白いサンセリフ体で「SHEPHERD AVE.」と書かれています。駅名板の下には、ダークペリウィンクル色に白い文字で「SHEPHERD」と書かれた小さなタイルのキャプションがあり、一部の駅名板の下には同じスタイルの案内表示があります。壁には広告はなく、出口付近のいくつかの柱を除いて柱はありません。

この駅には、プラットホームと線路の上に 全長の中二階があります。

出口

各プラットフォームから中二階へは渡り線と幅2倍の階段が1つずつあります。改札外には、ピトキン・アベニューとシェパード・アベニューの4つの角すべてに出口があります。[ 21 ]

参考文献

  1. ^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ a b「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  3. ^ a b Duffus, RL (1929年9月22日). 「地下鉄網の拡充：ニューヨーク市交通局の新計画には、100マイル以上の高速輸送路線の増設が含まれる」（PDF） . The New York Times . 2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2015年8月19日閲覧。
  4. ^ 「高速輸送路線の追加提案と車両用トンネルの提案」ニューヨーク市交通局技術部。1929年8月23日。2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月21日閲覧。
  5. ^ a b c d「Trains Roll on $47,000,000 Fulton St. Subway Extension」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1948年11月29日。p. 2。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  6. ^ a b c d eラスキン、ジョセフ・B. (2013). 『選ばれなかった道：ニューヨーク市の未建設地下鉄システムの旅』 ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2。
  7. ^ a b c Linder, Bernard (2006年2月). 「Fulton Street Subway」 . New York Division Bulletin . 49 (2). Electric Railroader's Association: 2. 2016年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月27日閲覧。
  8. ^ Blauvelt, Paul (1946年6月9日). 「Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links」 . Brooklyn Daily Eagle . p. 21. 2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
  9. ^ 「優先事項によりフルトン・チューブの工事が停止する可能性：クイーンズ郡境への支線完成には重要な防衛資材が必要」ブルックリン・デイリー・イーグル、1941年11月18日、3ページ。 2017年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
  10. ^ Jaffe, Alfred (1946年12月6日). 「Borough Subway Relief Still 2 or 3 Years Off」 . Brooklyn Daily Eagle . pp. 1, 5. 2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^ 「ボロの地下鉄と自動車に関する最後の発言」ブルックリン・デイリー・イーグル、1948年11月23日、p.8。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ Sparberg, Andrew J. (2014年10月). 『5セントからトークンへ：運輸委員会からMTAへの道のり』 . フォーダム大学出版局. ISBN 978-0-8232-6190-1。
  13. ^ 「フルトン地下鉄駅、夜通しの「予行演習」を経て営業再開」「ブルックリン・デイリー・イーグル」 1948年11月28日。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  14. ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl : 2027/mdp.39015023094926。
  15. ^ 「ボロの地下鉄と自動車に関する最後の発言」ブルックリン・デイリー・イーグル、1948年11月23日、p.8。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ 「ロックアウェイズ交通局の第一区間、10,154,702ドルの費用で開通」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1956年4月30日オリジナルより2018年2月12日時点のアーカイブ（PDF） 。 2015年6月29日閲覧。
  17. ^ピーター・ダハティ（2020年）『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）ダハティOCLC 1056711733 . 
  18. ^ 「2025年11月2日発効の地下鉄時刻表」メトロポリタン交通局。2025年11月10日閲覧。
  19. ^ 「C地下鉄時刻表、2025年11月2日発効」メトロポリタン交通局。 2025年11月10日閲覧。
  20. ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2025年4月。 2025年4月2日閲覧。
  21. ^ 「MTA近隣地図：シェパード・アベニュー（C）」mta.info、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）2018年9月。2019年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月29日閲覧。
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