ブロードウェイ・ジャンクション駅

ブロードウェイジャンクション  ​​​​
ニューヨーク市地下鉄駅複合施設
複合施設の高台部分
駅の統計
住所	ヴァン シンデレン アベニューとフルトン ストリート、ニューヨーク州ブルックリン
自治区	ブルックリン
ロケール	イースト・ニューヨーク（区画）サイプレス・ヒルズ、ベッドフォード・スタイベサント（区画）オーシャン・ヒル、ブッシュウィック
座標	北緯40度40分44.11秒 西経73度54分12.43秒 / 北緯40.6789194度、西経73.9034528度 / 40.6789194; -73.9034528
分割	B（BMT / IND）[ 1 ]
ライン	BMTカナーシー線INDフルトンストリート線BMTジャマイカ線
サービス	A （全時間）   C （深夜を除く）   J （全時間）   L （全時間帯）   Z （ラッシュアワー、ピーク方向）
交通機関	NYCTバス：B20、B25、B83、Q24、Q56 LIRRイーストニューヨーク駅
レベル	3
その他の情報
アクセス可能	ADAアクセス不可。現在ADAアクセスのための改修工事中
渋滞
2024	1,808,472 [ 2 ]  9.8%
ランク	423件中176件[ 2 ]
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街路地図
駅のサービス凡例 シンボル 説明 ラッシュアワーのピーク方向のみ停車 深夜を除くすべての時間に停車します いつでも停止

ブロードウェイ・ジャンクション駅は、ニューヨーク市地下鉄の駅舎群であり、高架のBMTカナーシー線とBMTジャマイカ線、および地下鉄INDフルトン・ストリート線が共用している。また、フルトン・ストリート高架線が1956年に廃止されるまでは、同線の列車もこの駅に停車していた。駅はブルックリンのベッドフォード・スタイベサント、ブッシュウィック、イースト・ニューヨーク地区の境界にあるブロードウェイ、フルトン・ストリート、ヴァン・シンデレン・アベニューの交差点付近に位置する。この駅舎群には、A、J、L線が常時停車し、C線は夜間を除き、Z線はラッシュアワー時にピーク方向へ停車する。

駅はイースト・ニューヨーク・ヤードに隣接しており、ヤードへ通じる線路、カナーシー線、ジャマイカ線が複雑に交差する場所に位置しています。高架駅の構造には、かつてのフルトン高架駅で使用されていた線路の鉄骨が今も残っています。駅の出入口は1つで、フルトン・ストリート線駅の東端にある運賃管理棟を経由します。ジャマイカ線プラットフォームからの出口は閉鎖されていた痕跡が残っています。また、駅構内にはニューヨーク市警察（NYPD）の交通管制所があります。

当駅は1885年、 BMTレキシントン・アベニュー線の一部としてマンハッタン・ジャンクション駅として開業した。1900年、フルトン・ストリート高架線との高架接続が行われたことにより、運行パターンが変わった。レキシントン・アベニュー線とフルトン・ストリート線は直通運転となり、イースト・ニューヨーク・ループを迂回したため、サイプレス・ヒルズ行きは乗り換えが必要となった。1906年にはカナーシー行きの列車が当駅を利用するようになった。1919年、マンハッタン・ジャンクション駅は現在の駅に置き換えられ、当時はイースタン・パークウェイと呼ばれていた。現在のカナーシー線のプラットフォームはブロードウェイ・ジャンクションと呼ばれ、1928年に同線が14丁目-イースタン・ディストリクト線に接続された際に開業した。独立地下鉄システムのフルトンストリート線は1946年にブロードウェイ・イーストニューヨークまで延長され、3つの駅は1948年7月1日に1つの駅舎として統合されました。駅舎内の駅名は2003年にブロードウェイジャンクションに統一されました。

ブロードウェイ・ジャンクション駅は、2016年の乗降客数で3,085,401人で全米166位にランクインしましたが^{[ 3 ]}、乗降客数ではブルックリンで3番目に多い駅です。2017年時点で1日あたり10万人の乗降客があり、その大半は乗り換えに利用しています。2017年、ニューヨーク市経済開発公社は周辺地域を交通ハブとして再区画する検討を開始しました^{[ 4 ] 。}

歴史

IND駅の上にある複合施設のヘッドハウスとキャラハン・ケリー・プレイグラウンドを西から眺める

ブロードウェイ・ジャンクション駅構内は、高架のBMTカナーシー線とBMTジャマイカ線、そして地下鉄INDフルトン・ストリート線が利用しています。この地域の歴史を通して、この駅は様々な鉄道路線の重要な結節点となってきました。現在のブロードウェイ・ジャンクションは、歴史的なジャマイカ峠の頂上に位置し、現在のブロードウェイ、フルトン・ストリート、ジャマイカ・アベニューが交差しています。この峠は、これらの道路がこの地域の谷間を通った場所で、ウィスコンシン氷河期によって形成された末端モレーンの一部となっています。^{[ 5 ] [ 6 ]}

BMT複合体

この地域で最初の鉄道サービスは、イースト・ニューヨーク駅におけるロングアイランド鉄道(LIRR)の大西洋支線であった。この路線は1836 年に LIRR へのリースの下、ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道として開業したが、イースト・ニューヨークに駅が設置されたのは 1843 年初頭であった。^{[ 7 ]}ブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道 ( BMT カナーシー線の前身) は 1865 年にこの地域でサービスを開始した。^{[ 8 ] : 13} マンハッタン・ジャンクションまたはマンハッタン・ビーチ・ジャンクションという名前は、現在のジャマイカ線の駅が 1885 年に開業したときに付けられた。^{[ 9 ] [ 10 ]}それ以前からこの地域はマンハッタン・ビーチ・クロッシングとして知られていたが、^{[ 11 ] [ 12 ]}これは LIRR のマンハッタン・ビーチ部門が踏切を渡っていたためである。1889年7月4日、路線がアトランティックアベニューまで延長された際に、サックマンストリートのフルトンストリート高架鉄道の駅が開業した。^{[ 13 ]}

ジャマイカ線プラットフォーム上部の通路。カナーシー線プラットフォームへ続く。

ベスタ・アベニュー（現在のヴァン・シンデレン・アベニュー）の東側に、フルトン・ストリート線とブロードウェイ線の間に、半ブロックの2線の高架接続線が建設されました。^{[ 14 ]}この接続線には電力を供給するための第3軌条が備えられており、1900年8月9日に開通し、新しいサービスパターンが導入されました。ラッシュアワー以外は、レキシントン・アベニューとフルトン・ストリート線の電車は直通運転され、マンハッタン・ジャンクションより先は乗り換えが必要になりました。^{[ 15 ] [ 16 ]}この「イースト・ニューヨーク・ループ」は不人気で、すぐに廃止されました。^{[ 17 ]}次にこの線路を使用したのは、ブロードウェイ・フェリー行きのBMTカナーシー線（後の15系統）で、1906年にピトキン・アベニューとスネディカー・アベニューでフルトン・ストリート線に接続されました。^{[ 8 ] : 14 [ 18 ]}

1913年にマンハッタン・ジャンクションからブロードウェイ・ジャンクションに改名された。^{[ 19 ]} 1913年3月19日、ニューヨーク市とインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーおよびブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT）の間で二重契約が締結された。この契約の一環として、ブルックリンの高架路線を所有していたBRTは、フルトン高架路線とブロードウェイ高架路線に双方向の急行線を建設することに同意した。^{[ 20 ]}ブロードウェイ急行線は1916年12月23日に運行を開始した。 ^{[ 21 ]}イースタン・パークウェイにある現在のブロードウェイ高架駅は、1919年8月5日に旧マンハッタン・ジャンクション駅に取って代わり開業した。^{[ 8 ] : 14 [ 22 ] : 385} BMT14番街-カナーシー線は1928年7月14日にブロードウェイジャンクションとモントローズアベニューを結ぶ区間が開通し、全線開通した。^{[ 17 ] [ 23 ] [ 24 ]}

IND駅

1936年までに、インディペンデント・サブウェイ・システムのフルトン・ストリート線はロックアウェイ・アベニューまで延長された。当時、ブロードウェイ・ジャンクションはブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）の乗り換え地点だった。路線の東方延長は第二次世界大戦により遅れ、ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅は1946年12月30日に開業した。^{[ 25 ] [ 26 ]}イースト・ニューヨークのIND駅とBMT駅の間には直通エスカレーターが建設され、乗客は自由に乗り換えられるようになった。^{[ 27 ]}この通路は1948年7月1日に開業した。^{[ 28 ] : 16, 38} フルトン・ストリート高架鉄道は不要となり、1956年4月26日には同線のBMTサービスが完全に廃止され、東側のレファーツ・ブールバードまでの区間はINDに接続された。^{[ 29 ]}

ニューヨーク市交通局は1949年11月に、ブロードウェイ・イーストニューヨーク駅を含む複数のIND駅でプラットフォームを延長し、11両編成、660フィート（200メートル）の列車に対応するため、32万5000ドルを費やす計画を発表した。^{[ 30 ] [ 31 ]}延長された列車は1953年9月8日のラッシュアワーに運行を開始し、平日には11両編成の列車が運行された。^{[ 32 ] : 37–38} このプロジェクトには40万ドルの費用がかかり、ラッシュアワーの列車の総輸送能力は4000人の乗客増加した。^{[ 33 ]} 11両編成の列車の運行は運用上の問題により1958年に終了した。特にマンハッタンの信号ブロックは長くなった列車を収容するには短すぎ、運転手が列車をプラットフォームに適切に合わせるための誤差の余地が非常に小さかったためである。 10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の追加列車を運行できることが判明した。^{[ 34 ]}

複雑な改修とその後

複合施設全体は1999年から2001年にかけて改装された。プロジェクトの設計入札は1996年5月に落札された。^{[ 35 ]：C-24–C-26} プロジェクトの一環として、廃止された中二階と隣接する階段が撤去され、新しい駅舎が建設され、拡声システムが改善された。 2001年には、作業の一環としてアル・ラヴィングによる「ブルックリン、新しい朝」と題された芸術作品が駅に設置された。^{[ 36 ]}この芸術作品は、複合施設全体に一連に配置された75枚のユニークなガラスパネルと、7～10フィート（2.1～3.0メートル）のモザイク壁画で構成されている。この設置は、改修中の駅に芸術作品を設置するMTAアート＆デザインのプログラムの一部であった。^{[ 37 ]}その他の必要な改良もプロジェクトの一環として完了した。^{[ 38 ]}長らく、複合施設内の駅は3つの異なる名称で呼ばれていました。BMTジャマイカ線のイースタン・パークウェイ駅、BMTカナーシー線のブロードウェイ・ジャンクション駅、そしてINDフルトン・ストリート線のブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅です。駅名の統一は2003年に確立されました。^{[ 39 ]}

2017年に開始されたプロジェクトの一環として、イースト・ニューヨークの200ブロックの土地を住宅用に再区画し、地域の公園や学校を改善することが計画され、ニューヨーク市経済開発公社は、住宅と商業用途を備えた交通ハブとしてブロードウェイ・ジャンクション周辺の経済成長を促進するための調査を開始しました。^{[ 4 ]} 2018年に、MTAはブロードウェイ・ジャンクション駅のさらなる改良を発表しました。フルトン・ストリート線のプラットフォームに新しいエレベーター^{[ 40 ]}、カナーシー線のプラットフォーム^{[ 41 ]とジャマイカ線のプラットフォーム[ 42 ]}の階段です。エリック・アダムス市長は2023年5月に、MTAがブロードウェイ・ジャンクション駅の改良に4億ドルを費やすことを発表しました。これには7台のエレベーター、カナーシー線のプラットフォームに直結するヴァン・シンデレン・アベニューの新しい入口、複合施設のエスカレーターのすべて^{[ 43 ]}さらに、市政府は駅周辺に歩行者広場を建設するために9500万ドルを費やす予定である。^{[ 43 ] [ 44 ]}アトキンス・レアリスは、アクセシビリティの改善を含む駅の改修設計を2024年6月に採用された。^{[ 45 ]}このプロジェクトの作業は、地元住民からこのプロジェクトがジェントリフィケーションにつながるという懸念があったにもかかわらず、2025年に開始された。^{[ 46 ] [ 47 ]} MTAはまた、2025年に駅にカスタマーサービスセンターを開設すると発表した。^{[ 48 ]}

ベイリッジ支線の権利を利用したライトレール路線であるインターボロー・エクスプレスの計画は2023年に発表されました。 ^{[ 49 ]}プロジェクトの一環として、既存の地下鉄駅の隣にアトランティックアベニューのライトレール駅を建設することが提案されています。^{[ 50 ] [ 51 ]}

駅のレイアウト

4階	クロスオーバー	プラットフォーム間の乗り換え
3階	北行き	← 8番街方面（ブッシュウィック・アベニュー～アバディーン・ストリート）
	島式ホーム
	南端の分離
	島式ホーム、使用されていない
	南行き	→カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイ（アトランティック・アベニュー）方面→
	サイドプラットフォーム
	中二階	レベル間の接続
2階	南行き普通列車	←ブロード ストリート方面(ハルシー ストリートAM ラッシュ時、その他の時間帯はチャウンシー ストリート) ←ブロード ストリート AM ラッシュ時(チャウンシー ストリート)
	島式ホーム
	ピーク方面急行	←運休（次の駅：マートルアベニュー西、アラバマアベニュー東）
	島式ホーム
	北行き普通	→ジャマイカセンター・パーソンズ/アーチャー方面（アラバマアベニュー） → →ジャマイカセンター・パーソンズ/アーチャーPMラッシュ方面（アラバマアベニュー） →
地面	ストリートレベル	出口/入口
地下	西行き各駅停車	← 168丁目方面（ロックアウェイ・アベニュー） ←インウッド方面- 207丁目方面（深夜） （ロックアウェイ・アベニュー）
	島式ホーム
	西行き急行	←インウッド方面- 207丁目（ユティカ通り）
	東行き急行	→ファー・ロックアウェイ・モット・アベニュー、ロックアウェイ・パーク・ビーチ116丁目、またはオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード（ユークリッド・アベニュー）方面→
	島式ホーム
	東行き各駅停車	→ユークリッド・アベニュー方面（リバティ・アベニュー） → →ファー・ロッカウェイ・モット・アベニュー方面（リバティ・アベニュー）深夜→

駅構内は3つの駅で構成されている。BMTジャマイカ線とカナーシー線の2つの高架駅と、INDフルトンストリート線の地下駅である。^{[ 52 ] : 86–87} IND駅へは、駅構内東端にある地上階の駅舎からプラットホーム階まで階段で降りて行くことができる。BMT線へは、同じ駅舎から地上階からエスカレーターで上中二階まで行くことができる。上中二階は、BMTジャマイカ線の高架プラットホームの上と、BMTカナーシー線のプラットホーム階にある。2000年に交換された2つのエスカレーターは長く、急勾配である。上中二階からBMTカナーシー線の北行きプラットホームへは歩道橋が通じている。^{[ 8 ] : 38 [ 53 ]}

ブロードウェイ・ジャンクション駅は1990年代後半に改装されたが、1990年のアメリカ障害者法に準拠しておらず、駅構内の各部分が離れすぎているためエレベーターが設置されていない。^{[ 54 ]}ブロードウェイ・ジャンクションは主要な乗り換え駅であるため、地域社会はこのアクセスの悪さを大きな問題と認識していた。^{[ 55 ]} 2019年から2020年にかけてLトレインが運休となり、オフピーク時にカナーシー線のマンハッタン行きが一時的に制限されることが発表された後、2017年にエレベーター設置の要望が新たに出された。 ^{[ 56 ]} 2018年1月、MTAはINDフルトン・ストリート線のプラットフォームにエレベーターが設置され、BMTジャマイカ線のプラットフォームにもエレベーターの設置が検討されていると発表した。しかし、BMTカナーシー線のプラットフォームは当初これらの改良を受ける予定はなかった。^{[ 40 ]}

出口

ヴァン シンデレン アベニューの運賃管理所

アールデコとミッドセンチュリーモダンの要素を組み合わせた張り出しのある通りの入り口

駅舎内には改札口と回転式改札口があり、運賃管理エリアはIND駅と同時に建設された。駅舎は、南はフルトン通り、北はトラクストン通りとブロードウェイの間のヴァン・シンデレン通りに面している。ここが複合施設全体への唯一の入口である。^{[ 52 ]：86～87} また、駅舎内にはニューヨーク市警察（NYPD）交通警察第33管区の警察署があり、建物の南端に位置している。^{[ 8 ]：38 [ 53 ]}この駅は以前は交通警察第23管区の一部であった。 ^{[ 57 ]}駅舎はキャラハン・ケリー遊び場に隣接しており、ヴァン・シンデレン通りから西に少し入ったところにある。^{[ 8 ]：38 [ 52 ]：95}

INDラインの換気構造物は、サックマンストリートの公園の西端にあります。^{[ 8 ]：49 [ 58 ]}このエリアに新しい入口を建設するための計画調査が行われています。^{[ 59 ]}

BMTカナーシー線のプラットフォーム

ブロードウェイジャンクション
L線南行き側ホーム。北行き島式ホームあり。
駅の統計
分割	B（BMT）[ 1 ]
ライン	BMTカナーシー線
サービス	L （全時間）
構造	高められた
プラットフォーム	島式ホーム1面、側線ホーム1面（南行きのみ）
トラック	2
その他の情報
オープン	1928年7月14日 （1928年7月14日）
アクセス可能	ADAアクセス不可。現在ADAアクセスのための改修工事中
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 ブッシュウィック・アベニュー - アバディーン・ストリート 8番街方面 アトランティックアベニュー カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイ方面
トラックレイアウト ブッシュウィックアベニューへ ブロードウェイジャンクション ジャマイカ線へ ジャマイカラインから イーストニューヨークヤードへ 旧フルトン通り 高架線 アトランティックアベニュー サッターアベニューへ トラック 線路
駅のサービス凡例 シンボル 説明 いつでも停止

BMTカナーシー線のブロードウェイ・ジャンクション駅はLトレインが常時停車し、島式ホーム1面と側線ホーム1面の2線がある。マンハッタン行きの列車は北行きに島式ホームを使用し、カナーシー行きの列車は南行きに側線ホームを使用する。これはIRTレキシントン・アベニュー線のボーリング・グリーン駅の構成に似ている。しかしボーリング・グリーンとは異なり、南行きの列車は必要に応じて島式ホームを使用できる。^{[ 8 ] : 50 [ 60 ] : 19, 32, 64} 駅は北はブッシュウィック・アベニュー・アバディーン・ストリート、南はアトランティック・アベニューの間にある。 ^{[ 61 ]}

この駅は1928年7月14日に開業し、現在はカナーシー線の一部となっている14丁目-イースタン・ディストリクト線の最終区間として、モントローズ・アベニューとブロードウェイ・ジャンクション間で開通した。この新線により、カナーシーからの列車はナッソー・ストリート線に加えて、マンハッタンの14丁目線を経由して運行されるようになった。^{[ 24 ] [ 23 ]}この駅は、既に高架となっているBMTジャマイカ線の上にある、ニューヨーク市で最も高い高架プラットフォームの1つである。この駅のプラットフォームは高いが、北端で急にトンネルに落ち込んでいる。駅のこの端は急激に下り坂になっており、プラットフォームの端はトンネルの入口から約200ヤード（180メートル）離れている。 1998年から2001年にかけて、ここにダイヤモンド・クロスオーバーが設置された。 ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 60 ] : 32, 64}

北行きプラットフォームの南端は中央に隙間があり、2本の線路に分かれている。通常は使われていない2本の線路がカナーシー線とジャマイカ線を結んでいる。南行き線路は北行きプラットフォームの2本の線路の下から出ているのが見える。急カーブの北行き高架道路は駅のすぐ東、信号塔の近くから始まっている。^{[ 60 ] : 32, 64} 1999年、この駅では一連の改修工事が行われ、新しいキャノピー、新しいクロスオーバー（素朴な赤いサイディングと白いトリムから「ザ・バーン」と呼ばれている）、危険なクロスアンダーの撤去などが実施された。^{[ 64 ]}旧式のプラットフォーム照明は撤去され、上方にカーブして2つに分かれた照明器具に置き換えられた。この照明器具はシステムの他の場所でもよく見られる。^{[ 65 ] [ 66 ]} 2018年3月、 Lトレインの運行停止に備えて、MTAはBMTカナーシー線のプラットフォームに2つの階段を追加設置すると発表した。当時、各プラットフォームへの通路は1つしかなかった。^{[ 41 ]}

BMTジャマイカ線のプラットフォーム

ブロードウェイジャンクション  ​
西行きプラットフォーム
駅の統計
分割	B（BMT）[ 1 ]
ライン	BMTジャマイカ線
サービス	J （ラッシュアワーを除く、ピーク方向）   Z （ラッシュアワー、ピーク方向）
構造	高められた
プラットフォーム	島式ホーム2面乗り換え
トラック	3
その他の情報
オープン	1885年6月14日[ 12 ] 1919年8月5日（現在の高架駅） （1885年6月14日） （1919年8月5日）
アクセス可能	ADAアクセス不可。現在ADAアクセスのための改修工事中
旧名/別名	マンハッタン・ジャンクション（1885–1919）イースタン・パークウェイ（1919–2003）
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 チャウンシーストリート J  ​Z  ブロードストリート方面 アラバマアベニュー J  ​Z  ジャマイカセンター・パーソンズ/アーチャー方面 ハルシーストリート J  スキップストップ
非収益サービスと路線 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 マートルアベニュー 急行 サービスなし アトランティックアベニュー カナーシー
駅のサービス凡例 シンボル 説明 ラッシュアワー以外はピーク方向は全時間帯停車 ラッシュアワーのピーク方向のみ停車 いつでも停止 深夜を除くすべての時間に停車します

ブロードウェイ・ジャンクション駅はBMT ジャマイカ線の急行駅で、​​3 本の線路と 2 つの島式ホームがある。^{[ 8 ] : 50} この駅にはJ系統が常時停車し、ラッシュアワー時にはZ系統がピーク方向のみ停車する。両ルートとも外側の 2 つの各駅停車線を走る。東(線路北)の次の停車駅はアラバマ・アベニューで全列車が停車する。西(線路南)の次の停車駅はチャウンシー・ストリートでスキップストップの Z 系統と各駅停車 J 系統が、またハルジー・ストリートでスキップストップの J 系統が停車する。^{[ 61 ]}中央の急行線は通常列車には使用されない。駅の両端にはイースト・ニューヨーク・ヤードへの接続線がある。ヤードを出入りする列車はこの駅で終点または始発となる。^{[ 60 ] : 32, 64}

この駅は当初イースタン・パークウェイ駅と呼ばれていました。これは、プラットフォームの西端にあった元の出口にちなんで名付けられました。この入口は現在閉鎖されていますが、通りの階段と駅舎はまだ残っており、現在は従業員スペースとして使用されています。プラットフォームの真ん中のコンウェイ・ストリートにあった2つ目の運賃管理エリアである中二階も閉鎖されていましたが、2000年代に駅の改修工事の一環として撤去されました。^{[ 8 ] : 50 [ 38 ] [ 67 ] : 4} 旧フルトン高架の線路の鉄製部分が、プラットフォームから複合施設のこの部分の下に見える。各プラットフォームから3つの階段が複合施設の上部の中二階に通じている。^{[ 8 ] : 50} 中二階はプラットフォームの上にあり、2つの長いエスカレーターを経由してカナーシー線と地上レベルの出口に接続しています。地上レベルでは、地下鉄INDフルトン・ストリート線と運賃管理エリアへの乗り換えがあります。^{[ 8 ] : 39–40}

2015年から2019年にかけてのメトロポリタン交通局の資本プログラムの一環として、駅の収容能力が強化されました。このプロジェクトでは、プラットフォームの混雑緩和のため、各プラットフォームから中二階への階段を2つ追加設置しました。設計作業は2017年2月に開始され、2017年8月に完了しました。このプロジェクトは2018年1月に入札が開始され、作業は2018年7月に開始され、新しい階段は2018年10月頃に完成しました。^{[ 42 ]}

• 
  駅でZ運行中のR42車両の列車
• 
  ジャマイカプラットフォームとフルトンストリート地下鉄を結ぶ橋
• 
  イースタンパークウェイの旧駅舎への閉鎖された階段

INDフルトンストリート線のプラットフォーム

ブロードウェイジャンクション  ​
R211A 北行きホームに到着する列車
駅の統計
分割	B（インド）[ 1 ]
ライン	IND フルトンストリート線
サービス	A （全時間）   C （深夜を除く）
構造	地下
プラットフォーム	島式ホーム2面乗り換え
トラック	4
その他の情報
オープン	1946年12月30日 （1946年12月30日）
アクセス可能	ADAアクセス不可。現在ADAアクセスのための改修工事中
アクセシビリティ	プラットフォーム間の車椅子移動が可能
旧名/別名	ブロードウェイ - イースト・ニューヨーク (1946–2003)
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 ユティカアベニュー あ  インウッド方面- 207丁目 急行 ユークリッドアベニュー あ  ファー・ロックアウェイ・モット・アベニューまたはオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード方面 ロッカウェイアベニュー 交流 ​  168番街方面 地元 リバティアベニュー 交流 ​  ユークリッド通り方面
トラックレイアウト ユティカアベニューへ ロックアウェイアベニューへ リバティアベニューへ ユークリッドアベニューへ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 深夜を除くすべての時間に停車します いつでも停止

INDフルトン・ストリート線のブロードウェイ・ジャンクション駅は、以前はブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅と呼ばれており、^{[ 8 ] : 14 [ 68 ] [ 27 ]}、4線2面島式ホームを持つ標準的な急行駅である。^{[ 8 ] : 48 [ 60 ] : 32} この駅にはA系統が常時、C系統が夜間を除いて停車する。A系統は日中は急行、夜間は各駅停車として運行し、 C系統は常に各駅停車として運行する。西（線路の北）の次の停車駅は、各駅停車の場合はロッカウェイ・アベニュー、急行の場合はユティカ・アベニューである。東（線路の南）の次の停車駅は、各駅停車の場合はリバティ・アベニュー、急行の場合はユークリッド・アベニューである。 ^{[ 61 ]}

駅の土地は1938年に市が買収したが、駅と他の設備を建設するために、その土地から建物を取り壊さなければならなかった。^{[ 8 ] : 49} 1945年、土地の一部はキャラハン・ケリー遊び場の建設のためにニューヨーク市公園局に提供された。この遊び場は第一次世界大戦で亡くなった2人の地元兵士にちなんで名付けられた。^{[ 58 ]} 1941年に米国が第二次世界大戦に参戦したため、資材不足のため建設は中断されたが、駅はほぼ完成していた。^{[ 8 ] : 14 [ 25 ] [ 26 ]}戦後、必要な信号や線路を設置し、BMTプラットフォームへのエスカレーターを完成させる作業が再開された。^{[ 26 ] [ 27 ]} 43フィート（13メートル）のエスカレーターの契約は、1945年11月7日にオーチス・エレベーター社に交付された。^{[ 27 ]}駅は1946年12月30日に開業し、^{[ 25 ] [ 68 ] [ 69 ]}エスカレーターは資材調達の遅れにより1948年7月1日に完成した。^{[ 27 ] [ 28 ] : 16, 38} 1950年代初頭には、11両編成の列車に対応するため、プラットフォームが660フィート（200メートル）まで延長された。^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

駅のタイル帯は、光沢とマットの2種類のタイルが組み合わされているという点で独特です。コバルトブルー（光沢のある縁取り）とブルーベリー（マットな中央）の対照的な色合いです。2003年の駅名変更の際に^{[ 39 ]} 、壁の「EAST NY」のタイルは撤去され^{[ 73 ]}、INDフォントで非常によく似た「JUNCTION」のタイルに置き換えられました。^{[ 74 ]}クイーンズ行きプラットフォームの先端を少し過ぎたところに、現在も使用されている管制塔があります。^{[ 75 ]}

駅の東側では、トンネルは両側が広くなっており、各駅停車線から分岐する追加の線路を収容できるようになっている。これらのベルマウスは、1つに非常口があり、BMTジャマイカ線に沿った延伸計画、またはジャマイカ・アベニュー地下鉄の計画のために建設された。^{[ 76 ]}これらは、他のIND路線の同様の構造物のようにIND第2システムのためのものではなく、むしろINDフルトン・ストリート線の以前の計画から来ており、その計画では駅の西側のIND線路を駅の東側の2つの路線、BMTジャマイカ線の線路と、レファーツ・ブールバードへのBMTフルトン・ストリート線の線路に接続する予定だった。レファーツ・ブールバードは最終的にグラント・アベニューを過ぎてINDフルトン・ストリート線に接続されることになった。^{[ 77 ]}

• 
  南行きプラットフォーム
• 
  駅舎への階段の前にあるC列車の停止標識

BMTフルトンストリート線のプラットフォーム

マンハッタンジャンクション
旧ニューヨーク市地下鉄駅
駅の統計
分割	B（BMT）[ 1 ]
ライン	BMTフルトンストリート線（旧）
サービス	なし（取り壊し済み）
構造	高められた
プラットフォーム	島式ホーム1面、側式ホーム1面（イースト・ニューヨーク・ループ方面）
トラック	2
その他の情報
オープン	1889年7月4日 （1889年7月4日）
閉鎖	1956年4月26日 （1956年4月26日）
駅の継承
次の西	ロッカウェイアベニュー
次の東	アトランティックアベニュー
駅のサービス凡例 シンボル 説明 駅構内に常時停車 深夜を除くすべての時間に停車します 深夜のみ停車 深夜と週末のみ停車します 平日の日中は停車します 週末は日中に停車します ラッシュアワー以外はピーク方向は全時間帯停車 平日を除くピーク時間帯は終日停車 夜間およびラッシュアワーを除くピーク方向の全時間帯に停車します ラッシュアワーのみ停車 ラッシュアワーのピーク方向のみ停車 駅は閉鎖されています （期間の詳細）

マンハッタン・ジャンクションは、フルトン・ストリート高架プラットフォームの当初の名前であった。フルトン・ストリートとサックマン・ストリートの上にあり、ブロードウェイ・ジャンクション地区で2番目に建設された駅であった。この駅はキングス・カウンティ・エレベーテッド・レイルウェイによって1889年7月4日に建設された。 ^{[ 13 ]}マンハッタン・ジャンクション駅には島式プラットフォーム1面2線があり、イースト・ニューヨーク・ヤードへ続く支線と、駅の北側にイースト・ニューヨーク・ループに沿って北に曲がり、BMTジャマイカ線プラットフォームの南側で終点となる側線プラットフォームがあった。^{[ 15 ]}この路線は元々複線であったが、1910年代半ばにデュアル・コントラクトによるノストランド・アベニューとヒンズデール・ストリート間の路線拡張の一環として3本目の線が追加された。^{[ 78 ]}デュアル・コントラクト工事により、ブロードウェイ・ジャンクション駅（当時はマンハッタン・ジャンクションと呼ばれていた）が再構成され、フルトン・ストリート線プラットフォームが撤去された。^{[ 79 ]}

1938年、インディペンデント・サブウェイ・システムが独自のフルトン・ストリート地下鉄の建設を開始し、ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅という地下鉄駅を増設した。^{[ 8 ] : 49} この地点より西側の駅は、多くが地下鉄駅に置き換えられたため、時代遅れになっていった。地下鉄駅は1946年12月に開業し、^{[ 25 ] [ 26 ]}ロックアウェイ・アベニューの東側にある駅は全て閉鎖された。^{[ 29 ]}かつてのフルトン高架鉄道の線路の鉄骨は、ヴァン・シンデレン・アベニューとウィリアムズ・プレイスの間のフルトン・ストリート上にまだ見ることができ、カナーシー線のプラットフォームからは複合施設のこの部分の下から見ることができる。駅とイースト・ニューヨーク・ヤード間の切断された接続は、カナーシー線の下、フルトン・ストリートの北側の上にも見ることができる。^{[ 8 ] : 50}

乗客数

2016年には、この駅の乗車客数は3,085,401人で、422駅あるシステムの中で166番目に多い駅となった。これは、平日1日あたり平均9,189人の乗客に相当した。^{[ 3 ]} 2017年のニューヨーク・タイムズ紙は、 1日あたり10万人の乗客がこの駅を利用したと報じており、乗客の大部分は他の路線への乗り換えにこの駅を利用していたことを意味している。^{[ 4 ]} 2019年までに、年間乗客数は2,759,349人に減少し、ブロードウェイ・ジャンクション駅は423駅あるシステムの中で177番目に多い駅となった。これは、平日1日あたり平均7,813人の乗客に相当した。^{[ 3 ]}ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックの影響で、2020年の乗客数は大幅に減少し、その年に駅を訪れた乗客はわずか1,292,868人でした。^{[ 3 ]}

参考文献

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外部リンク

• nycsubway.org – BMTカナーシー線：ブロードウェイ・ジャンクション
• nycsubway.org – BMTジャマイカ線：ブロードウェイ・ジャンクション
• nycsubway.org – IND フルトン: ブロードウェイ/イースト・ニューヨーク

サブウェイマニア：

• ブロードウェイ・ジャンクション - イースト・ニューヨーク (A, C) の写真アーカイブ: 2016年8月29日、Wayback Machine
• ブロードウェイ・ジャンクション - イースタン・パークウェイ（J、L、Z）の写真は、 2016年10月13日にWayback Machineにアーカイブされています。

その他リンク:

• MTAの交通芸術 —ブロードウェイ・ジャンクション
• ステーションレポーター —ブロードウェイジャンクションコンプレックス

Googleマップストリートビュー:

• Googleマップのストリートビューからヴァン・シンデレン・アベニューの入り口（ Wayback Machineで2022年6月4日にアーカイブ）（複合施設全体への唯一の入り口）
• Googleマップのストリートビューから、イースタンパークウェイのジャマイカ線駅の閉鎖された入口。 2022年6月4日アーカイブ、 Wayback Machineより
• Googleマップストリートビューのカナーシー線のプラットフォーム。 2022年7月2日アーカイブ、 Wayback Machineにて。
• Googleマップストリートビューのジャマイカ線のプラットフォーム（ 2022年7月2日アーカイブ、 Wayback Machine）
• GoogleマップストリートビューのINDプラットフォーム（ 2022年7月2日アーカイブ、 Wayback Machine）