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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 633 Sherbourne Street、 トロント、オンタリオ州、 カナダ | ||||||||||
| 座標 | 北緯43°40′20″ 西経79°22′35″ / 北緯43.67222° 西経79.37639° / 43.67222; -79.37639 | ||||||||||
| プラットフォーム | サイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 | |||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい[1] | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| Webサイト | 公式駅ページ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1966年2月26日 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023～2024年[2] | 24,689 | ||||||||||
| ランク | 70件中23件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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シャーボーン駅は、カナダのオンタリオ州トロントにあるブロア・ダンフォース線の地下鉄駅です。1966年に開業したこの駅は、シャーボーン通りの西側、ブロア通り東の南側に位置しています。この駅は主に セント・ジェームズ・タウン地区とローズデールの南部にサービスを提供しています。2019年8月に開始された改修工事を経て、2021年12月にバリアフリー化されました。[3]
入口
主要入口は、ブロア・ストリート・イースト425番地にあるオフィスビルのシャーボーン・ストリート側にあります。プラットホーム東端への無人第二入口は、グレン・ロード[4]にあります。グレン・ロードは、人口密度の高いセント・ジェームズ・タウンからハワード・ストリートを北に伸びる小さな脇道です。ブロア・ストリートの下にある歩行者用トンネルと、ローズデール・バレー・ロードを渡る歩道橋が、ローズデールから北へ この入口へのアクセスを提供しています。
元の写真付き身分証明書センター
シャーボーン駅には以前、TTC写真IDセンターがありました。[5] TTCの写真チームは現在、各学年の初めに参加しているほとんどの大学を訪問しており、[6]高等教育機関の学生の月間パスは現在、プレストカードでのみ購入できます。[7] 2020年8月、シャーボーン駅の写真IDセンターは閉鎖され、バサースト駅に移転しました。[8]
アートワーク
2019年には、レベッカ・ベイヤーによる「全体は部分の総和よりも大きい」と題された作品が、駅構内のプラットフォームとコンコースの各所にパネルとして設置されました。特注のセラミックタイルを用いたこのパネルは、幾何学的な三角形の模様に配置されたカラフルなモザイクで構成されています。TTCのパブリックアートページには、「シャーボーン駅は、駅を利用する多文化地域にとって重要な交通拠点であり、この作品は、より広範なコミュニティが日常的に交流する共有の場としての駅を再認識させることを意図しています。」と記載されています。[9]
周辺の地下鉄インフラ
1966年開業の路線において、ブロア・ストリート駅の南側に位置していた唯一の駅です。また、シャーボーン駅は地下深くに建設されており、ブロア・ヤング駅までの西側の路線の大部分で採用されている浅い開削工法ではなく、全長690メートル（2,250フィート）のトンネル区間を掘削する必要がありました。[4]
駅の東側で、路線はブロア通りの下を再び北側へ渡り、トンネルを抜けてローズデール渓谷を湾曲したコンクリート製の屋根付き橋[4]で渡り、キャッスル・フランク駅の手前で再び地下に戻る。ブロア通りを渓谷に渡る隣接橋は、プリンス・エドワード高架橋計画の一環として下層路を設けて建設されたものの[4] 、地下鉄の線路に対して角度が大きすぎて、不便である。当初は渓谷を見渡せる従来の橋が計画されていたが、地元の反対により、トロント交通委員会は騒音対策としてコンクリート製の外殻で覆うことを余儀なくされた[10] 。
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ヤング駅方面の掘削トンネル
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ローズデール・バレー・ロードにかかる屋根付き橋
表面接続
バスへの乗り換えは、駅の外にある路肩停留所で行えます。この駅に停車するTTC路線は以下のとおりです。
| ルート | 名前 | 追加情報 |
|---|---|---|
| 75 | シャーボーン | サウスドライブ経由でクイーンズキー行き南行き |
| 300A | ブロア・ダンフォース | 東行きはウォーデン行き、西行きはピアソン空港行き |
| 300B | 東行きはケネディ駅行き、西行きはウェストモール行き |
参考文献
- ^ “Sherbourne Station – Easier Access Project”. 2021年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。
- ^ 「地下鉄利用者数 2023～2024年」（PDF）トロント交通委員会. 2024年11月12日閲覧.
この表は、2023年9月から2024年8月までの典型的な平日における、各地下鉄路線の典型的な乗車人数と、各駅のプラットフォームを行き来する利用者数を示しています。
- ^ “Sherbourne Station - Easier Access”. 2021年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月28日閲覧。
- ^ abcd James Bow. 「ブロア通りとクイーン通りの地下鉄の歴史」. Transit Toronto. 2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月1日閲覧。
- ^ “Sherbourne Station Photo ID Centre”. ttc.ca. TTC. 2012年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月19日閲覧。
- ^ Robert Mackenzie (2011年8月22日). 「TTCの高等教育機関向けメトロパスが大学・短大生向けに利用可能に」. Transit Toronto. 2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月21日閲覧。
- ^ 高等教育機関の学生向け月刊メトロパス アーカイブ済み 2012年6月2日、Wayback Machine
- ^ “Bathurst Station Photo ID Office”. Toronto Transit Commission . 2020年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月2日閲覧。
- ^ “TTCパブリックアートプログラム”.トロント交通委員会. 2019年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月20日閲覧。
- ^ “Prince Edward Viaduct”. 2013年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月4日閲覧。
外部リンク
