シェトランドバスは、シェトランド諸島、スコットランド、そしてドイツ占領下のノルウェーを恒久的に結ぶ秘密特殊作戦部隊に付けられた名称である。1941年半ばから終戦まで、この部隊は多数の船舶（主にノルウェー漁船）を運用していた。[1]
背景
ドイツは1940年4月9日にノルウェー侵攻を開始し、ノルウェーとイギリスの努力にもかかわらず、5月初旬までにノルウェーの大部分を制圧しました。ノルウェー占領とそれに続く圧制により、多くのノルウェー人が脱出し、オークニー諸島とシェトランド諸島に上陸しました。
占領開始からわずか数週間後、漁船をはじめとする船舶からなる「艦隊」の最初の一隻がシェトランドに到着し始めた。これらの船の多くは、難民を乗せて北海を何度も横断した。船の種類や形状は様々だったが、後に「シェトランドバス」と呼ばれた船のほとんどは、全長50～70フィート（約21メートル）で、2本のマストを持ち、30～70馬力（約52キロワット）の単気筒セミディーゼルエンジンを搭載していた。エンジンは特徴的な「トントン」という音を発し、最高速度は9ノット（時速17キロメートル）だった。
これらのエンジンは非常に珍しいもので、イギリスではスペアパーツが入手できませんでしたが、これは簡単に解決しました。当時ドイツの支配下にあったノルウェー最大のエンジン工場、ヴィッヒマン・ディーゼルは、ベルゲン近郊のボンロにありました。その地域のエージェントは必要な部品に関するメッセージを受け取り、工場の労働者（多くはレジスタンス運動の活動家）が部品を密輸し、次の「バス」でシェトランド諸島へ送られました。
ベルゲン周辺から来た直線的な船首と長い船尾を持つ「ハーダンゲル・カッター」と、オーレスン周辺から来たより丸みを帯びた「モーレ・カッター」がありました。「モーレ・カッター」は最も頑丈で、北海の荒天に最も適していたようです。彼らの航海は、嵐と荒波が続く暗い冬の時期に行われました。
これらの横断は、その性質上、敵との接触を避ける方法で行われたが、乗組員はボートにいくつかの隠し武器を装備することに成功した。特別作戦執行部とノルウェー人船員であったデイビッド・ハワース、ペル・ブリスタッド（1911-1942）は、これらの構造の多くを発明した。これらの中で最も独創的だったのは、デッキにボルトで固定されたコンクリート製の石油ドラム缶だった。取り外し可能な蓋が持ち上げられると、デッキ下のカウンターウェイトの助けを借りて、2丁の装填済みのルイス機関銃が射撃位置に伸縮した。銃手を保護するための鋼鉄の盾が自動的に上がった。石油ドラム缶は漁船のデッキに当然搭載されていたものだった。北海に出た時、ボートの1隻が疑わしい英国海軍の船によって検査され、他のすべての武器は押収されたが、デッキに搭載されていた2丁の連装機関銃は見つからなかった。ボートの後方、ネットルームには、0.50インチコルト機関銃2挺を低く特別に搭載していました。これらは完全に隠されていたわけではありませんが、折り畳み式のハンドル、トリガー、照準装置、シールドを使用することで、ガンネルの端よりわずかに上に配置することができ、ネットで簡単にカモフラージュできました。同様の構造が船首にも搭載され、防水シートがかぶせられていましたが、これはノルウェーの漁船の多くが船首に搭載していた捕鯨用の銛を覆うカバーと同じ形状でした。最終的に、すべてのバスボートは7挺または8挺の即武装機関銃を搭載し、敵の航空機による攻撃から身を守ることができました。
1943年10月、アメリカからヒトラ、ヴィグラ、ヘッサの3隻の駆潜艇が納入され、北海横断の航海は大幅に安全になった。駆潜艇は100回以上の航海をこなし、艦船や乗組員の損失はなかった。唯一の損傷は、ヘッサが連合軍機の攻撃を受けた時であった。[2]
シェトランドバスの運行に使われるボート
マ/Bアクセル（M40G）
全長65フィート（20メートル）のギスケ号「アクセル」は、最初の「シェトランドバス」船として、20人の難民を乗せて1941年5月5日にシェトランドに到着しました。船長のアンダース・ネーロイは、 1941年8月30日に行われた最初の公式「シェトランドバス」ミッションにアクセル号を選択しました。アクセル号はその後、異なる船長と共にノルウェーへ数回航海しました。
1942年12月8日、クリスチャンスンを出港中のアクセル号は、バード・グロトレ船長の指揮の下、シェトランド諸島の北200海里（370km）の地点でSOS信号を発信した。カタリナ飛行艇と中型飛行艇が捜索に派遣された。翌日、カタリナ飛行艇は乗組員を乗せた救命ボートを発見し、アクセル号は近くで沈没寸前だった。海は荒れ狂い、アクセル号は着陸できず、中型飛行艇は燃料切れのため救命ボートにたどり着く前にラーウィックに戻らざるを得なかった。乗組員はその後発見されることはなかった。数機の航空機とボートが数日間捜索を行ったが、乗組員6名は行方不明となった。
M/Kヘランド（M5V）
Vigraの Sevrin Roald、Arne Roald、Olav Røsvik が所有しています。 1937 年にヴェストネスのアイナー ヘランドによって建造。全長 60 フィート (18 m)、85 馬力 (63 kW) のハージェム エンジンを搭載。
1941年11月の初航海では、ヘランド号は船主の一人であるセヴリン・ロアルドが船長を務め、リンゲ社のエージェントであるカール・ヨハン・アールサーテルとオースムンド・ウィスロフの二人を乗せてシェトランド諸島へ向かった。M/Kペルという偽名を使い、ブリア号が行方不明になったのと同じ嵐を無傷で乗り越え、他のエージェントへの物資を積んでノルウェーへ帰還した。
1942年1月には、別のエージェント輸送が行われました。1942年2月27日、ヘランド号は23人の難民を乗せてルンナに到着しました。その中には、オーレスン地域のミロルグ地区の地区長であるトリグヴェ・リプダルとその家族が含まれていました。セヴリン・ロアルドは妻のインガを連れており、二人はスカロウェイで行われた「シェトランド・バス」作戦の陸上部隊の一員となりました。
「シェトランドバス」として、ヘランド号はノルウェーへの航海を数回行いました。そのほとんどはアウグスト・ネロが船長を務めましたが、他の船長も乗船していました。幾度となく危機一髪の航海を経験したものの、ヘランド号は常に無事シェトランドに帰還しました。1943年に潜水艦追跡隊が到着すると、ヘランド号は予備役となり、スコットランドへの輸送航海を行いました。
戦争終結後、ヘランド号はノルウェーに戻り、再び漁船となりました。1971年にスンモーレ博物館に寄贈され、現在では「シェトランドバス」船団を代表する漁船として保存されています 。
マ/Bヴィータ（H95B）
1939 年にリンデストール造船所Risørによって、ブランダネス州の Lorenz Knudsen のために建造されました。 Vita には40 馬力 (30 kW) のウィックマン エンジンが搭載されていました。
ヴィータ号は1940年5月9日、ノルウェー海軍士官4名と難民2名を乗せてシェトランド諸島に到着しました。「シェトランドバス」が正式に設立される前は、「バス」船として出発しました。ノルウェーへの最初の航海は1940年12月22日で、ヒルマー・ランゴイが船長を務めました。次の航海は1941年3月27日で、この時はイングヴァルド・ヨハンセンが船長を務め、ヨハンセンはその後の任務でも船長を務めました。ヨハンセンの乗組員は、オーゲ・サンドヴィク、H・W・オルセン、イェンス・ハルドルセン、J・ヘルマンセンでした。
1941年5月、彼らはエンジン故障でノルウェー沖60海里（110km）を漂流していたM/Bシグナル（M331A）から12人の難民を救助した。1941年9月中旬、ヴィータはノルド・トロンデラーグまで900海里（1,670km）の航海に出た。
ヨハンセンは必ずしも安全規則を守っていたわけではありませんでした。ある時、ノルウェーで婚約者に手紙を送りました。いつどこに帰るかを伝え、シェトランド諸島まで一緒に来るよう頼みました。婚約者は手紙を受け取り、ヨハンセンに会い、後を追ってきました。シェトランド諸島で二人は結婚し、ヨハンセンは処罰されませんでした。
ヴィータは最後の航海までにノルウェーへの航海を7回成功させました。1941年9月22日、難民を乗せるため、再び北トロンデラーグ、今度はレキオイ島へ向かいました。しかし、ある裏切り者がドイツ軍にこの輸送について密告したため、ヴィータは拿捕され、乗組員は逮捕されました。乗組員は戦争の残り期間を刑務所で過ごし、ドイツ軍はヴィータを監視船として使用しました。戦後、ヴィータは再び北海で漁船となり、 1990年にトロンハイムの海洋博物館「Trondhjems Sjøfartsmuseum」に寄贈されました。1995年にはヒトラの「Kystmuseet i Sør-Trøndelag」（ソール・トロンデラーグ沿岸博物館）に引き継がれました。現在、地元の職人であるペル・ジョンソンによって改修工事が行われています。
マ/Bオラフ（M73V）
Vigra の Ansgar Sønderland と Johan O. Rørvik が所有しています。全長52フィート、60馬力（45kW）のジューン・ムンクテルエンジンを搭載。
船主はオラフ号を難民輸送に使用することを承認した。 1941年9月30日、17人の難民を乗せたオラフ号はラーウィックに到着した。船は「シェトランドバス」作戦に引き渡され、ファナ出身のペール・ブリスタッドが船長に就任した。1942年冬、オラフ号はエージェントと物資を積んでノルウェーへ5回の航海を行い、難民を乗せて帰還した。これらの航海の乗組員は、オライ・ヒレルスイ、アルネ・ニペン、レイフ・キン、オラフ・キンであった。1942年4月17日、オラフ号はリンゲ中隊のエージェントであるアルネ・ヴェルムとエミル・フヴァールと共にテラヴォーグへ向かった。エージェントたちはドイツ軍に発見され、「テラヴォーグの悲劇」が引き起こされた。住民全員が投獄または強制収容所に送られ、2人のドイツ人ゲシュタポ将校の死への報復としてすべての家屋が焼き払われた。
オラフ号はドイツ軍機による攻撃を幾度となく受け、損傷を受けましたが、常にシェトランド諸島へ帰還することができました。最も深刻な被害は1942年5月12日に発生しました。難破したフロヤ号の乗組員3名が他の乗組員と共にオラフ号に同乗し、フロヤ号の乗組員4名が乗るいかだの捜索に出ました。彼らはドイツのドルニエ爆撃機による5回の攻撃を受けました。船は深刻な損傷を受け、乗組員数名が負傷しました。フロヤ号の乗組員3名のうちの1人、ハンス・ヨハンセンは後に負傷により亡くなりました。オラフ号はその後航海に出ることはなく、戦後、1948年に所有者に返還されました。
失われた船
- M/Sヴィータ（H95B）、1941年9月
- イングヴァルド・ヨハネセン船長。ノルウェーのレキオイ島でドイツ軍に拿捕され、乗組員は逮捕された。
- ノルドショーン、1941年10月20日
- ゲルツェンが船長を務める機雷敷設船ノルドショーンは、西ノルウェー沖で荒天により沈没した。乗組員は全員生き残り、10月31日にM/Kアーサー号に乗船してシェトランド諸島へ帰還した。
- M/Kブリア(H197S)、1941 年 11 月 14 日
- イングヴァルド・ルロイ船長率いるこの船は、ノルウェーからシェトランド諸島へ向かう途中、嵐に遭い行方不明となった。乗組員7名とノルウェー難民35名が行方不明となった。同じ嵐で、リーフ・ラーセン船長率いるM/Kアーサー号の乗組員1名が船外に流され、行方不明となった。
- Sjø、1942年8月/9月
- 全長8.5メートル（28フィート）のオープンボート「ショー」号は、ペル・ブリスタッドとミンドル・ベルゲを乗せてノルウェーで偵察任務に就いていた。彼らはドイツ軍に捕らえられ、後に射殺された。
- M/Kアーサー（M192B）、1942年10月
- レイフ・ラーセンが艦長を務めたこの艦は、タイトル作戦中にドイツ戦艦ティルピッツへの攻撃に失敗した後、トロンハイムフィヨルドで自沈した。ラーセンと乗組員は陸路でスウェーデンへ脱出したが、彼らを追っていたイギリス海軍の水兵がドイツ軍の捕虜となり、銃殺された。
- M/Kアクセル(M40G)、1942 年 12 月 8 日
- バード・グロトレ船長。シェトランド諸島への帰途、北海で沈没。乗組員6人全員が死亡した。
- M/B Sandøy、1942 年 12 月 10 日
- ハラルド・ディブ船長の船はドイツ軍機の攻撃を受け沈没。乗組員7名が死亡。
- M/Bフェイオイ（H10AM）、1943年1月
- オーレ・グロトレ船長。ノルウェーへ向かう途中で行方不明。8人が行方不明。
- M/Kベルグホルム、1943年3月23日
- レイフ・ラーセン船長。ドイツ軍機の攻撃を受け、沈没。1名が死亡。ラーセンと負傷者を含む6名の乗組員はボートでノルウェー沖までたどり着き、後にシェトランド諸島へ帰還した。
- M/Kブラットホルム(M172HØ)、1943 年 3 月 30 日
- スヴェレ・クヴェルヘレンが船長を務めた。ドイツ軍の魚雷艇に襲撃された。乗組員8名と工作員4名のうち、生き残ったのはヤン・バールスルードのみだった。残りの者は襲撃で死亡するか、ドイツ軍に捕らえられ、拷問を受けた後、獄中で銃殺された。
これらのボートは、スカロウェイの基地から行方不明になった10隻の「シェトランドバス」ボートです。ピーターヘッドの基地から出発したボートもいくつかあり、それぞれ異なる理由で行方不明になったものもあります。
- M/Bフロヤ(M32G)
- 全長70フィート（21メートル）の比較的新しい「モア・カッター」は、1942年3月16日にシェトランド諸島に到着しました。エージェントのクヌート・アルセテルとオーレスン地域出身の4人の男が乗船していました。4月末、この船は7人の乗組員と2人のエージェントを乗せ、ノルウェー北部のトロムスへの特別任務に派遣されました。トロンデラーグ沖で、フロイア号はドイツ軍機の爆撃を受け、沈没し始めました。船長は全長12フィート（4メートル）の小型救命ボートに乗っているのは5人だけだと判断しました。残りの乗組員のために空の石油樽をいかだに積み、船長自身もそのいかだに乗ったのです。
- 救命ボートに乗っていた5人は、荒れた海に流され、食料をすべて失い、ひたすら水を汲み続けなければなりませんでした。帆を上げてシェトランド諸島を目指しました。数日後、食料もなく、汲み取った雨水しか飲めない状況で、彼らはマックル・フラッガを発見しました。間もなく船に救助され、いかだに乗っていた4人の男性のことを知らされました。捜索のため、船舶と航空機が派遣されました。
- 救命ボートに乗っていた2人は重体で病院に搬送され、残りの3人はラーウィックの難民キャンプに送られました。24時間の睡眠の後、この3人はオラフ号と共に救命ボートの捜索に出発しました。彼らは再びドイツ軍機の攻撃を受け、バルタサウンドにたどり着くのがやっとでした。3人のうち1人は後に、攻撃で受けた傷が原因で亡くなりました。
- 誰もがいかだに乗っていた4人は行方不明だと思っていたが、終戦後、全員が生き残っていたことが判明した。北海で荒天の中、12日間漂流した後、ドイツ軍機に発見され救助された。彼らは、難破したノルウェーの漁師だったと語り、ドイツ軍の捕虜収容所に送られ、終戦までそこで過ごした。
- M/Bシュトライフ(H261B)
- ストライフ号は、代理人と物資を携えてトロンデラーグへの任務に派遣された。乗組員は、エンジン故障に見舞われたハラルド号の乗組員たちだった。航海士は病気で、他に頼れる航海士もいなかったため、彼らは航海士なしで出航した。ノルウェーへの航海は順調だったが、帰路に着くとエンジンが停止し、一行は漂流し始めた。数日後、なんとかエンジンを始動させたものの、自分たちがどこにいるのか分からなかった。ある日、イギリスの飛行機が目に入り、信号を発した。飛行機が東に向きを変えたため、彼らはシェトランド諸島の西にいると思い込み、南へ舵を切り、ピーターヘッドへと向かった。
- しばらくして、彼らは砂州に座礁しました。オランダの海岸に辿り着いたことに気づいた彼らは、ドイツ軍が到着する前に武器やその他の不審物を処分することができました。彼らは船を狙っていたイギリス軍から逃げたという話をしました。その話は信じられ、全員が普通の捕虜収容所に送られました。そうでなければ、間違いなく処刑されていたでしょう。偶然にも、彼らは収容所でフロイア号の乗組員と出会い、終戦まで彼らと共に過ごしました。
- シュトライフはオランダに留まり、所有者の息子は、戦後ずっと後にそのエンジンに関する質問の手紙を受け取ったと語っている。
- ボードー
- 漁船ボードー号は、 1943年1月1日、「カーハンプトン作戦」のため、特殊部隊を率いてピーターヘッドからノルウェー南部へ出航しました。帰路、スコットランド沿岸付近で機雷に接触し、乗組員全員が死亡しました。乗組員の一人、オラフ・スカルペネスの名がスカロウェイの記念碑に刻まれています。
参考文献
- ^ シェトランドバス（DMヘンダーソン、ケンブリッジ大学クイーンズカレッジ）2011年6月23日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ シェトランドバス（スコットランドの学習と教育）
一次資料
この記事には、2007 年 9 月 14 日までGNU Free Documentation Licenceに基づいてライセンスされていた、Shetlopedia の記事「Shetland Bus Boats」のテキストが組み込まれています。
その他の情報源
- ハワース、デイヴィッド（1950）『シェトランドバス：第二次世界大戦の脱出、生存、冒険の叙事詩』（ライオンズ・プレス） ISBN 978-1-59921-321-7
- ハワース、デイヴィッド（1998） 『シェトランド・バス』 （シェトランド・タイムズ社）ISBN 978-1-898852-42-1
- Iversen, Kaare (2000) シェトランドバスマン(Pentland Press Ltd) ISBN 978-1-85821-816-8
- ソルヴァーグ、トリグヴェ（2005） シェトランドバス：60年後の顔と場所（シェトランドタイムズ社）ISBN 978-1-898852-88-9
外部リンク
- シェトランドバス。シェトロペディア - シェトランド百科事典
- シェトランドバス - 海を渡る手
- スカロウェイのシェトランドバス記念碑
