シンジンモータース
シンジンモータース
業界自動車
設立1954
廃止1981
運命再編
本部韓国
製品自動車
シンジンモータース
ハングル
신진자동차
漢字
新進自動車
RRシンジン・ジャドンチャ
氏新津茶東茶

Shinjin MotorsまたはSinjin Motors (韓国語:  신진자동차 ; IPA: [ɕindʑin dʑadoŋtɕʰa] ) は、消滅した韓国の自動車メーカーです。

関連バスメーカーである「新進バス製造株式会社」は1955年に独立会社として設立され、現在は大宇バス株式会社の傘下にあります。

歴史

新進工業は1954年に部品製造会社として始まり、1958年に米軍の自動車部品の再生業者として自動車分野に進出し、1962年に実際の組み立てを開始しました。[ 1 ]

韓国政府は1962年に「自動車産業振興法」を制定した。[ 1 ] [ 2 ]この法律により、完成車の輸入は禁止され、組立業者には補助金が支給され、部品の輸入関税も免除された。[ 3 ]自動車製造を許可する企業を決定する責任は通商産業大臣が担い、大臣は当時、規模の経済を最大化するため、製品分野ごとに1社のみを任命することを選択した。[ 3 ] [ 4 ]大臣は当初、乗用車については三美株式会社を支持していた。[ 2 ]セナラ自動車が軍事政権によって設立されたばかりの政党に政治献金をしたとされる事件を受けて、セナラ自動車への支持が変更された。[ 2 ]その結果、セナラは日産と協定を結び[ 3 ]、仁川広域市富平区に工場を建設するため技術支援と3,500万ドルの融資を受けた。[ 5 ]セナラ自動車は1962年11月、日産から免税のダットサン・ブルーバード（310）セミノックダウンキットを1台あたり13万ウォンで輸入し始めた。[ 6 ] [ 7 ]組み立てられた車は25万ウォンで小売りされ、こうして大きな利益が生まれ、セナラは政府に政治献金することができた。[ 6 ]外貨不足のため、軍事政権は後に同社にそれ以上のキットの輸入を禁じた。このことが1963年5月に生産中止につながり[ 8 ] 、わずか2,773台の自動車を製造したにとどまった。[ 8 ]セナラは同年7月に破綻し、その所有権は国土交通省とハニル銀行の共同管理下に移った。[ 6 ]

1963–1966 シンジン・シンソンホ、ダットサン・ブルーバード（310）をベースにしており、以前はセナラ・モーターズ（1962–1963）によって販売されていた。

1963年11月、シンジンはシンソンホ（別名シンソンホ）[ 9 ]を発売した。これはセナラブルーバードの完全なコピーだが、ジープエンジンを搭載していた。[ 8 ] [ 10 ]シンソンホモデルは1966年まで続いたが、[ 1 ]その時点でシンソンホ車はわずか322台しか生産されていなかった。[ 10 ] [ 11 ]

省は1964年8月に新しい自動車計画を発表し、単一の自動車組立業者を中心とした部品部門を想定していた。[ 6 ]政府は1964年5月、新設のシンジン自動車会社部門を通じてシンジンを公認自動車生産者に再任命し、1965年11月に同社がセナラ工場の管理を引き継いだ。[ 1 ] [ 2 ] [ 12 ] [ 13 ]シンジンの入札選定は、ここでも政権政党への多額の寄付によるものとされた。[ 2 ] [ 14 ]しかし、尾高（1983）によると、政府の選定はシンジンの技術力を考慮したものだったようだ。[ 1 ]

当初、シンジンは三菱自動車と技術提携を行い、輸入部品とセミノックダウン部品を用いて1500ccの三菱コルト100台を組み立てた。しかし、これは部品産業の国産化という政府の目標に反するとして他社から非難され、シンジンは1年後に契約を解消した。[ 2 ] [ 15 ] [ 16 ]

その後、1966年1月にトヨタと新たな外国企業が設立され、1966年2月2日に省庁の承認を得た。[ 17 ]この結果、1966年5月からトヨタ コロナなどのモデルが生産され、21パーセントの現地部品含有量が達成された。[ 1 ] [ 6 ]コロナ製造により、同社は1965年の資産額3億ウォンを1968年には32億ウォンに増やすことができた。 シンジンの収益性は論争の種となり、他の産業グループがロビイストとして登場し、政府にさらなるライセンス付与を説得して独占を終わらせようとした。[ 6 ] 1966年12月、政府は他の企業が乗用車生産を開始することを調査することで、シンジンによる独占を終わらせることを決定した。[ 14 ] 1967年にヒュンダイが承認され、1年後にはアジア自動車、 1971年には起亜自動車が追随した。 [ 2 ] [ 18 ]この独占の終了と外国企業との技術関係により、韓国の自動車産業の総生産量は1966年の7,400台から1969年には33,000台に大幅に増加した。 [ 19 ] [ 14 ]しかし、生産台数が減少し始めると、政府は成長を促進するための新しい対策を実施した。[ 19 ]これには、 1972年にトヨタの新進気鋭の株式をゼネラルモーターズに譲渡する許可も含まれていた。[ 19 ]この所有権の移転は、トヨタが中国市場へ進出することを希望していたために必要となった。[ 2 ]中華人民共和国は、韓国と台湾で事業を展開している企業が中国本土で事業を展開することを禁止していた。[ 2 ]ゼネラルモーターズとの新たな提携により、50-50の合弁会社ゼネラルモーターズコリア（GMK）が設立された。[ 20 ]財政難のため、シンジンは1976年11月にGMKの株式を韓国開発銀行（KBD）に売却し、GMKはセハンモーターズに改名された。[ 1 ] [ 21 ] KBDは後にこの株式を大宇グループに売却した。1978年[ 21 ]

1974年4月、シンジンとアメリカンモーターカンパニー（AMC）の間で50-50の提携が別途設立され、シンジンジープモーターズとして知られるようになりました。[ 22 ]翌月、シンジンはAMCと技術提携契約を締結し、1974年10月にハードトップとソフトトップのジープの生産を開始しました。[ 23 ] 1979年3月、AMCは国内企業になったため会社の株式を手放し、その後、社名をシンジンモーターズに変更しました。[ 24 ] 1981年2月に再び社名をKeohwaに変更し、[ 24 ] 1984年12月に東亜自動車に買収された。[ 23 ]この買収の結果、1985年以降、韓国で製造されるすべてのジープに「Dong-A」のネームプレートが付けられるようになった。[ 25 ] 1986年9月に双龍グループ財閥が東亜を買収すると、1988年3月に社名を「双龍自動車」に変更した。同時に、旧Keohwaが「Dong-A」商標で製造していたすべての「ジープ」は「SsangYong」にブランド変更された。[ 25 ]

シンジンモデル

自動車

  • シンジンコロナ— このブランドの最初のモデルで、1966年5月に発売されました。コロナは、82 PS (60 kW)、122 N⋅m (12.4 kg⋅m)を発生する1,490 cc 4気筒、2バレルキャブレターエンジンを搭載した中型セダンです。サスペンションは、フロントとリアのドラムブレーキを備えた油圧ショックアブソーバーを備えた独立コイルサスペンションでした。韓国では当時最も人気のある車であり、合計44,248台が販売されました。このモデルは1970年にモデルチェンジされ、オプションで90 PS (66 kW)を発生する1600 ccエンジンが追加されました。コロナは1972年に生産終了となりました。現在残っているシンジンコロナは非常に少ないです。
  • シンジン・パブリカ— 1967年に発売。出力30kW（40馬力）の空冷790cc水平対向2気筒エンジンを搭載。シンジン自動車は、韓国で自家用車ブームが起こり、多くの人が小型で経済的な車の購入を待ち望むだろうと予想していました。パブリカは「レッドカー」または「リトルカー」として広く知られ、大変有名になりました。しかし、販売は振るわず、1971年までにわずか2,005台しか販売されませんでした。ボディタイプは2ドア、ワゴン、ピックアップの3種類が用意されていました。現在では3台のみが現存し、そのうち1台は2008年に韓国の登録文化財に指定されました。
  • シンジン クラウン— 1967年にメーカーは初の高級車としてこのモデルを立ち上げました。1,453 cc直列4気筒エンジンを搭載し、45kW (61 hp)のパワーを発生し、最高速度は141 km/h (88 mph)でした。このモデルは主に大手企業のオーナー、政府機関、高速道路パトロール警察に購入されました。1969年から1970年にかけて、このモデルは3回のフェイスリフトを受けました。1969年式クラウン デラックスは、マイナーフェイスリフト、新しいトリム、そして78kW (105 hp)のパワーを発生し、最高速度は171 km/h (106 mph)の新しい1,988 ccエンジンを搭載しました。1970年、シンジンは高級車セグメントに参入する2度目の試みとしてシンジン ニュー クラウンを発売し、ヒュンダイのフォード 20Mの2倍となる3,839台を販売する大成功を収めました。しかし、トヨタが新進自動車から撤退した後、新進自動車はこれ以上車を販売することができなくなり、ゼネラルモーターズに買収されました。

バス

  • マイクロバス— マイクロバスの車体はシンジン自動車によって製造・組み立てられましたが、パワートレインとシャーシは同社が製造できなかったため、ダッジM37から流用されました。このバスは韓国で初めて製造された車両であったため、多くのバス会社が購入し、マイクロバスはシンジン自動車が製造した最初の成功したバスとなりました。
  • FB100LK — マイクロバスの成功後、シンジンはソウル市内の公共交通機関向けに大型バスの製造に着手しました。当時、このバスは河東韓自動車が独占していました。軍用車両の動力源を使用する代わりに、シンジンはいすゞ自動車のBR20バスをフロントエンジンとリアエンジンの両方で供給しました。FB100LKはすぐに同社のベストセラー車の一つとなりました。
  • DB102LC — シンジン社はトヨタ製のパワートレインとシャーシを使用したバスも製造していました。このバスはFB100LKのロングバージョンですが、用途は同じです。このバスはトヨタDB100Kをベースとしていますが、フロントデザインが変更され、多くの部品がシンジン社製です。フロントエンジン仕様のみでした。トヨタがシンジン社との取引を終了したため、このバスは生産中止となりました。
  • RC420TP —京釜高速道路開通後、新進気鋭のシンジン社は新たな高速バス市場向けに日野RC300Pをライセンス生産しました。日野DK20-Tエンジンを搭載し、エアサスペンションを装備していました。しかし、生産はわずか1年間で、合計67台しか生産されませんでした。韓国では、最初の高速バスはヒュンダイのフォードR226ターボでしたが、このバスは初期の高速バスの一つとして知られ。

トラック

  • ランドクルーザー・ピックアップ— ランドクルーザー・ピックアップは、世界初の四輪駆動ピックアップで、主に建設作業員や個人オーナーに購入されました。このピックアップは大成功を収め、戦後、民間に売却された旧式の米軍トラックの代替となりました。1972年まで販売されました。現在、個人オーナーが所有しているのは1台のみです。
  • エース— シンジンはトヨタ・トヨエースのライセンスを受けた軽トラックを販売していました。多くの運送会社に人気を博し、1972年に生産終了となるまで高い人気を誇っていました。
  • 貨物トラック— シンジンは1967年にトヨタトラックのライセンス生産を行い、トラック市場で販売しました。エンジンがキャブの前部に搭載され、ボンネットが張り出していることから、「トヨタボンネットトラック」の愛称で呼ばれています。消防署のはしご車としても販売されました。1970年に生産終了となりました。
  • ダンプトラック— 1968年、新神製作所は建設会社向けに日野製ダンプトラックをライセンス生産しました。このトラックには名前がなかったため、「日野ボンネットトラック」という愛称で呼ばれていました。しかし、このトラックは販売不振に終わり、1971年に生産終了となりました。
  • 6.5t貨物トラック— 日野TCキャブオーバートラックをベースにライセンス生産されたトラック。韓国初のキャブオーバートラックとして人気を博した。高速道路を主に利用する運送会社をターゲットとしていた。1972年に生産終了。

GMKモデル

シンジンはGMとの50-50合弁事業を経て、資本金180億ウォンでGMK（ゼネラルモーターズ・コリア）に社名を変更しました。これ以降、GMのドイツ子会社であるオペル製のエンジンを使用し、GM車の組立が行われるようになりました。これらのGMモデルは韓国で人気を博し、セハン自動車と大宇自動車にも生産が継続されました。

自動車

  • シボレー 1700 —オーストラリアのホールデン トラーナ (LJ)をベースにして1972年8月に韓国で導入された。 [ 26 ]この車は1,698 ccのCHIエンジンを搭載し、59 kW (79 hp)、127 N⋅m (13.0 kg⋅m)を出力した。ライバル車と比較して、1700はパワーがあり、信頼性も高かった。しかし、ライバル車と比較して車高が低く、燃費が高かった。この車は1973年の石油危機の最中に製造されたため、これは問題であった。これは、シボレー 1700の販売の60%を消費したタクシー業界にも影響を及ぼした。GMKはすぐにシボレー 1700に燃料節約システムを装備したが、売上は低迷したままで、このモデルは8,105台を販売した後、1975年に製造中止となった。現在、シボレー1700は1台のみ現存しており、かつてはタクシーとして使われていました。また、キャラバンと呼ばれるワゴンバージョンのシボレー1700も存在しました。
  • レコード1900 — 1973年に発売され、オペル・レコードDをベースとしていた。この車はGMKのフラッグシップ高級セダンで、1,897ccのCHIエンジンを搭載し、76kW（102馬力）、159Nm（16.2kgm）を出力した。1975年、GMKはレコード1900にマイナーチェンジを行い、車名をレコード・ロイヤルに変更した。外観は変更されなかったが、内装はわずかに変更された。このモデルは、セハン自動車と大宇自動車に引き継がれた。
  • GMKカミナ— ホールデン・トラーナをベースにしたシボレー1700の後継車で、1976年3月に発売された。 [ 26 ]この車はシボレー1700と同じシャシーを共有していたが、49kW（66馬力）、110N⋅m（11.2kg⋅m）を発生するダウンサイジングされた1,495ccエンジンを搭載していた。GMKはまた、コンソールボックス、新しいドアトリム、調整可能なバケットシートを追加して、車をより豪華にしようとした。しかし、小型エンジンは出力不足で、車重のバランスをうまく取れなかった。カミナは1978年1月にわずか922台が販売されただけで生産終了となった。

トラック

  • シボレー 6.5t カーゴ— GMKが初めて発売したカーゴトラックで、いすゞTDX50Eキャブオーバートラックのライセンスモデルです。いすゞ製V8エンジンを搭載していました。1975年に生産終了となりました。
  • シボレー11tカーゴ— いすゞSRZトラックのライセンスを受けた貨物トラックで、12,023ccのいすゞ製V8エンジンを搭載し、180kW（240馬力）を出力しました。後にセハンのバッジとMAN D0846HMエンジンを搭載して販売されました。その後、デウーとして販売されましたが、デウーD2848カーゴトラックの導入により置き換えられました。
  • シボレー10.5tダンプ— いすゞTDXボンネットトラックのライセンス生産版。エンジンはいすゞTDXトラックと同じで、180kW（240馬力）を出力した。このトラックは、MAN D0846HMエンジンを搭載し、セハン自動車と大宇自動車の両社で生産が続けられた。いすゞスーパーパワーをベースにした大宇D2848ダンプトラックの発売に伴い、生産は中止された。
  • GMCトラクター— GMC 9500トラクタートラックの輸出仕様である34tトラクタートラック。このトラックには、218kW（293馬力）を発生するデトロイト・ディーゼル製9,299cc 8V71エンジンが搭載されていました。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g尾高（1983）、290頁。
  2. ^ a b c d e f g h iケラー、サミュエルズ（2003）、p.116–117。
  3. ^ a b cカタロニア語 (2007)、3ページ。
  4. ^クォン他（2007）、49頁。
  5. ^カタロニア語 (2007)、7ページ。
  6. ^ a b c d e fキム・ヴォーゲル（2011）、302–304頁。
  7. ^ Ho-jeong, Lee (2009年7月27日). 「短命に終わったセナラセダン、歴史に名を残す」 . Korea JoongAng Daily . 2022年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月12日閲覧。
  8. ^ a b c Bent, Alan. 「A Daewoo Datsun?」初期ダットサン. 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月12日閲覧。
  9. ^ "1955–1971" . Daewoo Bus Corporation . 2013年11月12日閲覧。
  10. ^ a b「大韓民国60周年：ショッピング、車、携帯電話」 Korea.net 、 2008年8月14日。 2013年11月12日閲覧。
  11. ^ギジェン（2010）、163頁。
  12. ^ Lew (1992)、93ページ。「シンジンは1964年5月にサエナラに代わって小型車の唯一の認定組立業者となり、1965年11月にサエナラ工場を引き継ぎました。」
  13. ^ http://www.youngan.co.kr/busbusiness/historyヨンアン > ザイル大宇バス > 歴史
  14. ^ a b cカタロニア語 (2007)、p. 13.
  15. ^ Lew (1992), p. 138. このような背景から、シンジン社は1965年11月にセナラ工場を引き継ぎました。当初、シンジン社は三菱自動車と技術提携を結び、輸入部品とSKD部品を用いて三菱コルト100台を組み立てました。他の企業は、部品産業の国産化という政府の目標に反し、さらにセナラ工場の悪しき前例を踏襲しているとして、政府とシンジン社を非難しました。他社からの批判が高まる中、シンジン社は三菱自動車との取引を断念しました。その後、1966年5月にシンジン社はトヨタ自動車と技術提携を結び、トヨタ自動車「コロナ」の組み立てを開始しました。
  16. ^ “‥‥비뚤어진 그脚光 國交바람탄 日製乗用車” .京郷新聞。 1970 年 2 月 12 日。2022 年10 月 17 日に取得。
  17. ^チャン、チャン（1985）、127ページ。「1966年1月、新進自動車は、トヨタ自動車を三菱重工業に代えて財務・技術パートナーに迎える決定を発表した。1966年2月2日、商工省は新進自動車の[...]を承認した。」
  18. ^キム・ヴォーゲル（2011）、305頁。
  19. ^ a b cカタロニア語 (2007)、p. 14.
  20. ^ Ebert, Robert; Montoney, Mariel (2007). 「韓国自動車産業の国内市場および米国市場における業績」(PDF) . Journal of Research and Creative Studies . 1 (1). Berea, Ohio : Baldwin–Wallace College : 12– 24. 2012年3月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月27日閲覧。
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  22. ^フォスター（2004）、155–156ページ。
  23. ^ a b「1954–1983」双竜自動車株式会社. 2008年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ a b「韓国自動車の簡潔な歴史」 Buscar. 2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ a b「SsangYong. SsangYong in Korea」 . Auto-World.com. 2012年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^ a b「1970~1979」（韓国語）。韓国自動車工業会。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月21日閲覧。

参考文献

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