船代

船舶税は中世起源の税で、17世紀半ばまでイングランド王国で断続的に課せられていた。典型的にはイングランド沿岸部の住民に課せられ、イングランド君主が議会の承認なしに特権で課すことができた数種類の税の一つであった。エリザベス1世は海軍費を賄うためにこの税を課した。[1] チャールズ1世は1634年以降、議会の承認なしに平時に船舶税を課し、イングランド内陸部にまで適用しようとしたが、激しい抵抗を招き、イングランド内戦に至るまでのイングランド資産家階級の不満の一つとなった。

伝統的な慣習

イングランドのプランタジネット王は、戦時には海運都市や海運州に船舶の提供を要求する権利を行使しており、この義務は金銭の支払いに置き換えられることもあった。[ 2 ]

エドワード1世とエドワード3世のいくつかの法令、特にマグナ・カルタの確認によって、国王が議会の同意なしにいかなる税金も徴収することは違法とされていたが、戦時における船舶税徴収の特権は完全には廃止されていなかった。1619年、ジェームズ1世はロンドンに4万ポンド（2023年時点の996万6154ドルに相当[ 3 ]）、その他の港町に8550ポンドの船舶税を課したが、民衆の反対はなかった[ 2 ] 。

反対

権利の請願
権利の請願
作成1628年5月8日
批准1628年6月7日
位置ロンドン議会アーカイブ
著者サー・エドワード・コーク
目的市民の自由の保護
全文
ウィキソースでの権利の請願

1628年、チャールズ1世は初夏に議会を閉会し、権利請願書を承認した後、議会の承認なしにイングランドのすべての州から船舶税を徴収し、17万3000ポンドを国庫に返還するよう命じる令状を発行した。これは船舶税の要求が深刻な反対を引き起こした最初の事例であった。[ 2 ]請願書には、

臣民は、議会の合意によって定められていない税金、課税、援助、その他の同様の負担金を負担することを強制されないという自由を継承しています。

チャールズ1世が保安官に要請した内容は、負担の大きい内陸部の住民によって拒否された。ウォリックシャーのノーザンプトン卿とバークシャーのバンベリー伯爵は集金に協力することを拒否し、チャールズ1世は令状を取り下げた。[ 2 ]

1634年、チャールズ1世はオランダに対抗するため、スペイン国王フェリペ4世と秘密条約を締結した。この条約の資金調達のため、法務長官ウィリアム・ノイは、船舶税へのさらなる依存を提案した。ノイはこの要求を裏付ける法的知見を調査し、ロンドン塔で船舶税に関する古い記録を発掘した。ハラムなど一部の歴史家は、ノイの発見を、チャールズ1世が船舶税を導入する以前、この税は何世紀にもわたって廃止されていたことを示す証拠と見なしている。[ 2 ]

国王はコヴェントリー卿 とマンチェスター伯から令状の合法性を確認する意見を得て、1634年10月に令状が発行され、ロンドンと他の港の裁判官に宛てられ、規定のトン数と装備を備えた軍艦、またはそれに相当する金額を提供することを要求し、住民にその資産に応じて税金を課す権限を与えた。[ 2 ]

3つの令状

1634年の勅令の特徴は、あらゆる前例に反して平時に発布されたことである。チャールズは、国民に嫌悪されることを承知していたため、その政策の真の目的を隠蔽しようとした。そのため、彼は海賊による通商の危険と、ヨーロッパにおける不穏な状況を、この課税の口実とした。[ 2 ]

ロンドン市民は直ちに憲章に基づく免税を主張し、他の町は課税額について議論したが、憲法上の根拠に基づく抵抗は見られず、104,000ポンドが徴収された。[ 2 ]

1635年10月9日、1628年に取り消された令状と同様に、内陸部および沿岸部の郡と町の保安官と裁判官宛てに2回目の船舶資金令状が発行されました。208,000ポンドが要求され、動産と不動産の評価によって取得され、支払いは差し押さえによって強制されることになりました。[ 2 ]

この要求は民衆の不満を招き、国王は議会政治を完全に廃止する決意を固め始めた。チャールズは、諮問を受けた12人の判事のうち10人が署名した意見書を提出し、国家危機の際には国王が唯一の裁定者であり、国璽による令状によって国土全域で船舶税を合法的に徴収できると定めた。[ 2 ]

1636年10月9日に発布された第三次船舶税令状は、課税を王国の海域と戦時（または差し迫った国家危機）に限定していた従来の制限が最終的に撤廃されたことを明確に示し、国王は議会の承認なしに恒久的かつ一般的な課税形態へと転換する意向を示した。判事たちは再びチャールズ1世の要請に応じ、この特権に有利な意見を述べ、その意見はスター・チェンバーでコヴェントリー卿によって読み上げられ、巡回裁判所の判事たちによって読み上げられた。[ 2 ]

拒否、そして撤回

ジョン・ハンプデン

チャールズは船代のおかげで1630年代の平時の政府支出を賄うことができた。[ 4 ]しかし、バッキンガムシャーの裕福な紳士地主ジョン・ハンプデンが支払いを拒否した。ハンプデンに対する訴訟 ( R v Hampden ) [ 5 ]は、デナムがダベンポートに疑念を表明した後の1637年に、最終的に財務省法廷で12人の判事全員の前で審理された。 [ 6 ]これは、それほど珍しくない事件であれば開かれるであろう4人の判事による審理に警戒感を抱いていたためである。[ 7 ]ハンプデンの弁護人はオリバー・セント・ジョンとロバート・ホルボーンであった。[ 2 ]法務長官サー・エドワード・リトルトンと司法長官サー・ジョン・バンクスが起訴した。ハンプデンの弁護士は、この課税は国王が議会を迂回してイングランド国民から金を搾り取ろうとしたものであると主張したが、国王の擁護者は、これらの税金はイングランドの防衛と安全のために必要だと主張した。[ 6 ]ハンプデンは7人の判事と5人の判事の賛成を得て敗訴した。[ 8 ]

余波

裁判ではチャールズが勝訴したにもかかわらず、船舶料金への反対は続いた。[ 9 ] 1640年、ロンドンの市民グループがチャールズに直接請願し、彼らの不満のトップに挙げられたのは税金だった。

商品、輸入、輸出に対する緊急かつ異常な課税、船荷証券の強制徴収にもかかわらず、商船と商品はトルコ海賊と他の海賊によって拿捕され、破壊された。[ 10 ]

事例の狭量さから、他の人々は課税を拒否するようになった。1639年までに集まった金額は要求額の20%にも満たなかった。主教戦争を皮切りにイングランドとスコットランドの情勢が悪化するにつれ、船舶資金だけでは国王の軍事ニーズを賄うのに不十分であることが明らかになった。これは軍隊の給与として軍服費と車掌費が追加で課されたことが一因だった。 [ 11 ]その後、長期議会が1640年船舶資金法（16 Cha. 1 . c. 14）を可決した際に阻止された。ハンプデンは議会および内戦の指導者となったが、チャルグローブ戦場の戦いで若くして戦死した。そして半世紀後、名誉革命の余波の中で、最終的に1689年の権利章典によって議会外のあらゆる形態の課税が禁止された。

参考文献

  1. ^ Langelüddecke、Henrik (2007 年 7 月)。」「私はすべての兵士と士官が皆、非常に不本意であることに気づいた」：1635年から1640年にかけての船舶資金の徴収。英国研究ジャーナル。46(3): 509– 542。doi: 10.1086/515442。ISSN 0021-9371。 
  2. ^ a b c d e f g h i j k l前述の文の1つ以上には、現在パブリックドメインとなっている出版物のテキストが含まれています：  McNeill, Ronald John (1911). " Ship-money ". In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol. 24 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 982.
  3. ^英国小売物価指数のインフレ率は、 Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
  4. ^グロス、デイヴィッド（編）『私たちは払わない！：税金抵抗の読本』ISBN 1-4348-9825-39～16ページ
  5. ^トーマス・ベイリー・ハウエル(1816).州裁判録. 第3巻. pp.  825– 1316.
  6. ^ a bカーン、ヴィクトリア（2004年）『ウェイワード・コントラクト：1640年から1674年のイングランドにおける政治的義務の危機』プリンストン大学出版局、  90～ 95頁。
  7. ^ CV ウェッジウッドザ・キングズ・ピース・コリンズ (1955)
  8. ^サーモンの州裁判、第1巻、698ページ
  9. ^ 「国立公文書館 | 南北戦争 | 1642年に人々はなぜ戦争を始めたのか？ | 1637–39 | 出典2」www.nationalarchives.gov.uk . 2019年5月2日閲覧。
  10. ^ 「国立公文書館 | 南北戦争 | 1642年に人々はなぜ戦争を始めたのか？ | 1640～1642年 | 出典1」www.nationalarchives.gov.uk . 2019年5月2日閲覧。
  11. ^ハリス2014、297頁。

さらに読む

  • ゴードン医学博士「チャールズ1世治世における船舶税徴収」王立歴史協会紀要4（1910年）：141-162ページ。オンライン
  • ハリス、ティム（2014年）『反乱：イギリス最初のスチュアート朝王、1567-1642』OUP. ISBN 978-0199209002。
  • キール、DL「船舶代金事件」法務四半期評論52、(1936)p.546。
  • ランゲルデッケ、ヘンリック。「『私はすべての部下と士官が皆、とても不本意だ』船員手当の徴収、1635-1640年」『英国研究ジャーナル』 46.3 (2007): 509-542.オンライン
  • メンドル、マイケル. 「シップ・マネー事件、シップモニー事件、そしてヘンリー・パーカーの議会絶対主義の発展」『歴史ジャーナル』第32巻第3号（1989年9月）、513-536頁。
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