シップキャメルは、船舶に取り付けることで浮力を高めたり喫水を軽減したりできる外部浮揚タンクです。内壁は船体の形状に合わせて凹面や湾曲状に設計されています。シップキャメルは、対角に2つずつ取り付けられたバラスト水によって部分的に沈められ、その後、水が再び排出されます。キャメルによって排水量が増えるため、システムは低い喫水でも浮上することができます。
歴史
船用キャメルは、1690年にオランダ人メーウィス・マインデルツ・バッカーによって発明されました。これは、アムステルダム港を外海から隔絶していた浅瀬の岸を大型戦列艦が渡ることを可能にするものでした。4月、彼は大型戦列艦プリンセス・マリア号でこの装置を試験しました。プリンセス・マリア号は、ゾイデル海のパンプスの浅瀬を航行しました。アムステルダム海軍本部はバッカーの発明に対して褒賞を与えました。
ラクダはオランダ黄金時代に、大型商船が到達不可能なパンプスの浅瀬にアクセスするために主に使用されました。本物の船用ラクダの代わりに、軽い（帆船）船が船を持ち上げるために使われることもありました。商船は真ん中から持ち上げられ（[説明が必要]）、風向きが良ければ船はアムステルダムまで航行することができました。19世紀初頭、ゾイデル海で船が立ち往生する問題から、ワーテルランド（北ホラント州）とマルケンを通る運河が建設されました。しかし、その計画が失敗に終わった後（[説明が必要]）、北ホラント運河が掘削されました。
19世紀初頭、フランスの技術者マチュラン・フランソワ・ブーシェはオランダに渡りこのシステムを研究し、74門艦リヴォリとモン・サン・ベルナールに応用することに成功し、ヴェネツィア港で74門艦を持ち上げてマラモッコ峠を越える建造を可能にした。[1]
1812年を舞台にしたC・S・フォレスターの1945年の小説『コモドール』では、バルト海でリガを包囲するフランス軍への砲撃中、ホレイショ・ホーンブロワー指揮下の船の一隻がラクダを使って喫水を減らす。[2]
船用ラクダは、ボガズを渡る際に、ルクソール号にも使用されました。[3]
-
ラクダに乗ったオランダ軍艦 (Gerard Groenewegen、1789 年)
-
ボアズを渡るルクソール船の概略図
参照
引用
- ^ Levot (1866)、47ページ。
- ^ フォレスター、CS（1990年5月31日）。『ホーンブロワー提督：飛翔する旗、提督、ホーンブロワー卿、西インド諸島のホーンブロワー』ペンギンUK。ISBN 9780141959146. 2022年3月29日閲覧。
- ^ ネプテューヌn°263、2011 年 9 月
参考文献
- レボット、プロスパー(1866)。 Les gloires maritimes de la France: biographiques sur les plus célèbres marins (フランス語) をお知らせします。ベルトラン。
- （オランダ語） VOCの航路
- （オランダ語）船のラクダの処刑の説明
