シップストン・オン・ストゥール支店

v t e シップストン・オン・ストゥール支店
シップストン・オン・ストゥール フォッセウェイ ロングドンロード ストラトフォード・アポン・エイボンへ フォッセウェイ ストレットン・オン・フォッセ コッツウォルズ線 ヘレフォードへ モートン・イン・マーシュ コッツウォルズ線 オックスフォードへ

シップストン・オン・ストゥール支線は、現在のコッツウォルズ線上にあるモートン・イン・マーシュ近くのジャンクションから、ロングドン・ロード駅とストレットン・オン・フォッセ駅の2つの中間駅を経由してシップストン・オン・ストゥールまでを走る、全長9マイル（14 km）の単線支線鉄道であった。^{[ 1 ]}

歴史

1930 年代のストラトフォード アンド モートン トラムウェイの地図。南側は鉄道として利用されており、北側はこの時点では廃止されています。

この路線は、モートン・イン・マーシュとストラトフォード・アポン・エイヴォン間を馬車で走るストラトフォード・アンド・モートン・トラムウェイの一部として開業し、シップストン・オン・ストゥールへの支線は1836年4月11日に開通しました。オックスフォード・ウスター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道（OW&WR）は1853年にモートン・イン・マーシュに到着し、このトラムウェイをリース契約で引き継ぎました。OW&WRは路線を本線の貨車を運行できるように改良しましたが、当初の認可法では蒸気機関車の使用が禁止されていたため、馬力のままでした。^{[ 2 ]}

1863年、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）がこの路線を引き継ぎ、1880年代にはモートン・イン・マーシュからシップストン・オン・ストゥールまでの南側区間を蒸気機関車による鉄道に転換し、残りのストラトフォード方面の区間は廃止とした。この転換のため、1882年にはロングドン・ロード付近に南向きの支線を新たに建設し、シップストンからの列車が南へ走行できるようにした。それまではストラトフォード方面からの支線は北向きしかなかったためである。GWRはこの路線で蒸気機関車の使用を許可する権限を取得し、最終的に1889年7月1日に蒸気機関車による支線として再開通した。^{[ 2 ]}

旅客サービスは1929年7月8日に終了し、貨物サービスは1960年5月2日に終了した。^{[ 2 ]}

オペレーション

シップストン・オン・ストゥール駅、1960年4月26日、最終閉鎖直前

この路線は全線単線で、待避線は設けられていなかったため、「蒸気機関車1台のみ」の原則に基づいて運行され、支線を走行できる列車は一度に1本のみであった。この支線には急カーブと急勾配があったため、厳しい速度制限があり、旅客列車はモートンからシップストンまでの9マイル（約14.6キロメートル）を45分かけて走行した。^{[ 1 ]}

当初は1日4本の旅客列車と1本の貨物列車が運行されていました。1922年からは旅客列車が3本に減便され、1929年には運行が中止され、バスに置き換えられました。貨物列車の運行は1940年代後半まで継続されましたが、その後週数回の運行に縮小され、1960年に廃止されました。^{[ 1 ]}

参考文献

1. 「ストラトフォード・アンド・モートン鉄道」ソリハルMRC 。 2022年2月27日閲覧。
2. 「GWRルート：モートン・イン・マーシュからシップストン・オン・ストゥール」。ウォリックシャー鉄道。 2022年3月15日閲覧。

外部リンク

• warwickshirerailways.com の路線
• 1946年のOS地図上の線