| グレート・ショホラ列車事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1864年7月15日 （1864年7月15日） |
| 位置 | アメリカ合衆国ペンシルベニア州パイク郡ショホラ郡区 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| オペレーター | エリー鉄道 |
| インシデントの種類 | 正面衝突 |
| 原因 | ディスパッチャエラー |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 乗客 | 958 |
| 死亡者（数 | 60～72歳 |
ショホラ列車事故は、南北戦争中の1864年7月15日、ペンシルベニア州ショホラの西1.5マイル（2.4キロメートル）の広軌エリー鉄道で 発生した。南軍の捕虜を乗せた列車が石炭列車と正面衝突し、捕虜、警備員、列車乗務員約65名が死亡した。
背景と経緯
捕虜たちはメリーランド州ポイントルックアウトから、ニューヨーク州エルマイラに新設されたキャンプ・ラスバンへと連行されていた。[1]彼らは蒸気船で旅を始め、メリーランド州からニュージャージー州まで大西洋岸に沿って移動した。そこで鉄道に乗り換え、エルマイラまでの最後の273マイル（439km）を移動した。[2]南軍捕虜 約833名（多くはコールドハーバーの戦いで捕虜となった[3] ）には、退役軍人予備軍団の北軍警備員128名が同行していた。[4]
囚人列車は18両編成で、30トンの薪を燃やす機関車171号[5]が牽引していた。これは「臨時列車」に指定されており、後続の「臨時列車」に優先権を与える警告旗を掲げた定期列車の後ろを走っていた。しかし、171号は行方不明の囚人を探す警備員の到着に合わせ、ジャージーシティを午前6時まで出発が遅れ、さらに途中で遅延したため、ポートジャービスには4時間遅れで到着した。[6]次の23マイル（37 km）の線路は、当時も今も、デラウェア川沿いの広葉樹林を縫うように走る単線で、多くの「見通しの利かない」カーブがある。[3]列車はニューヨーク州スパローブッシュを通過し、時速20～25マイル（時速32～40キロ）で走行し、午後2時50分にペンシルベニア州ショホラ郡区に到着した。その先のラカワクセンで、運行指令係は「臨時列車」が通過するまで東行きのすべての交通を停止する責任があった。しかし、その朝の予定列車が通過してから4時間以上が経過しており、ホーリー支線のポートジャービス行きの石炭列車が50両の石炭車を積載してラカワクセンジャンクションに停車したため、運行指令係は誤ってこの列車を通過させてしまった。その後すぐに、「臨時列車」がショホラ郡区を通過したという連絡を受けたが、遅すぎた。[5]
衝突
ショホラから1.5マイル(2.4km)の所で線路は「キング・アンド・フラー・カット」を通過するが、この場所では一連の見通しの利かないカーブを曲がるため、前方視界はわずか50フィート(15m)しかなかった。列車は正面衝突し、非常に激しい衝突音を響かせたため、地元民は「地震のようだった」と言われている。[3]合計速度は時速30マイル(48km/h)を超え、各機関車の炭水車に積まれた木材が運転室に吹き飛ばされ、機関士と機関助手が死亡した。木製の有蓋車は互いに押しつぶされた。 [2]機関車のすぐ後ろの車両に乗っていた37人のうち、36人が即死し、唯一の生存者は車外に投げ出された。死傷者のほとんどは最初の3両の有蓋車で発生し、それより後ろに乗っていた人々は死を免れたが、多くが負傷した。負傷していない警備員が残骸の周囲に輪を作ったが、それにもかかわらず南軍捕虜5人が脱走し、再び捕まることはなかった。[7] [5] [8]北軍警備員のフランク・エバンズは、この時の状況を次のように描写している。「2両の機関車は空中に持ち上げられ、まるで巨人が組み合っているかのように、互いに向かい合っていた。我々の列車の先頭車両は6フィートにも満たないスペースに押し込まれていた。その後ろの2両もほぼ同じくらいひどく破壊されていた。鉄の棒や砕けた梁に遺体が突き刺さっていた。首のないトランクが伸縮自在の車両の間に挟まっていた。」
余波
ショホラとニューヨーク州バリービル近郊の住民は、「制服の色に関わらず」負傷者の治療にあたった[1]。また、ポートジャービスから2本の救援列車で派遣された医師たちは夜通し治療にあたった[9] 。公式の死者数は65人で、内訳は囚人44人、看守17人、鉄道職員4人である[5]。しかし、推定では60人から72人となっている[6]。その後の調査で、現場から逃走した通信指令係の過失が判明した[2] 。
遺体は線路脇の無名の墓に埋葬され、1911年にエルマイラのウッドローン国立墓地に移されるまで47年間そこに埋葬された。そして、片側に北軍兵士、もう片側に南軍兵士の名前を刻んだショホラ記念碑が建てられた。[2]ショホラ鉄道歴史協会は、ショホラに常駐していた貨車の事故に関する博物館を所有している。[3]
参照
参考文献
- ^ ab http://www.paroute6.com/docs/history_warrior.pdf 戦士の道
- ^ abcd http://explorepahistory.com/hmarker.php?markerId=667 南北戦争の刑務所列車事故
- ^ abcd http://www.timesunion.com/AspStories/story.asp?newsdate=5/10/2010&navigation=nextprior&category=ARTS&storyID=811771 南北戦争の列車事故の恐怖は今も響き渡る - Times Union - Albany NY
- ^ 「南北戦争刑務所列車事故史跡」、Explore PAHistory、2021年8月3日アクセス。
- ^ abcd https://www.angelfire.com/ny5/elmiraprison/boydarticle.html エルミラ刑務所キャンプオンラインライブラリ - 提出情報 - チェマング郡歴史ジャーナル - ショホラ列車事故：ジョセフ・C・ボイド著「南北戦争の惨事」
- ^ ab http://trainwreck.shohola.org/ アメリカ南北戦争時のショホラ大列車事故のホームページ
- ^ 「ショホラまでの線路は通行可能か？」―ペンシルベニア州で2番目に血なまぐさい鉄道開通事故におけるゲティスバーグの死者数」ゲティスバーグ国立軍事公園ブログ2014年12月18日。 2018年8月30日閲覧。
- ^ 「アメリカ南北戦争におけるショホラ列車事故のホームページへようこそ」。アメリカ南北戦争におけるショホラ列車事故のホームページへようこそ。2017年12月12日閲覧。
- ^ http://trainwreck.shohola.org/>
外部リンク
- 恐ろしい鉄道衝突。ニューヨーク・トリビューン紙の通信。ニューヨーク州ポート・ジャービス、1864年7月17日（土）。
- ショホラ鉄道歴史協会
- グレート・ショホラ列車事故現場の写真
- 1864年のショホラ列車事故：電信技師の過失
北緯41°28′30″ 西経74°57′32″ / 北緯41.4750° 西経74.9588° / 41.4750; -74.9588
