| ショアライナー | |
|---|---|
 ハドソン線のメトロノース・ショアライナーIV | |
| 稼働中 | 1983年～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 構築済み | 1983–1998 |
| 入隊 | ショアライナー I : 1983 ショアライナー II : 1987 ショアライナー III : 1991 ショアライナー IV : 1996 |
| 建造数 | ショアライナー I : 39 ショアライナー II : 36 ショアライナー III : 49 ショアライナー IV : 60 合計: 184 |
| 容量 | 102～130 |
| オペレーター | メトロノース鉄道 |
| 運行路線 | ハドソン線、ニューヘイブン線、ハーレム線 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 85フィート（25.91メートル） |
| 幅 | 10.5フィート（3.2メートル） |
| ドア | ショアライナー I および II: 4 ショアライナー III: 6 ショアライナー IV: 6 (キャブユニットは 5) |
| 最高速度 | 90 mph (145 km/h) (制限) 120 mph (193 km/h) (設計) |
ショアライナーは、メトロノース鉄道が運行する機関車牽引の鉄道車両の一種です。ニュージャージー・トランジットが運行するコメット客車に類似しています。車両の所有権は、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）とコネチカット州運輸局（CTDOT）の間で分割されており、これはMTAとの運行契約に基づくものです。MTAの客車は青い窓帯が、CTDOTの客車は赤い窓帯が付けられています。ショアライナーの車両の多くは、コネチカット・ヤンキーやワシントン・アーヴィングなど、その運行地域にゆかりのある人物や場所にちなんで名付けられています。
ショアライナーは主に非電化地域で運用されており、例えばハドソン線上流クロトン・ハーモン駅以北、ハーレム線上流サウスイースト駅以北、ニューヘイブン線ダンベリー支線およびウォーターベリー支線などが挙げられます。通常はプッシュプル方式で運行されます。 [1] [2] 1990年代初頭には、中古車両が入手されるまで、ショアライン・イーストで数編成が運用されていました。 [3]
モデル
ショアライナーIとIIはそれぞれ1983年と1987年に製造された。ニュージャージー・トランジットのコメットIIをベースにしていた。これらの車両は両端の玄関ホールにドアがあり、中央ドアはない。ショアライナーIの発注には39両、ショアライナーIIの発注には36両が含まれている。6200番台の車両はコネチカット州運輸局が所有しており、キャブカー14両と客車26両を含む。その他の車両はMTAが所有している。ショアライナーIの4両には元々、床下のヘッドエンド発電機が搭載されており、CTDOTが改造した5両の貨物機関車の後ろで使用されていたが、これらの機関車にはHEP発電機が付いていなかった。貨物機関車がCTDOTの改造したGP40-2Hユニットに置き換えられた際に、発電機は撤去された。ショアライナーIIIは1991年からで、49両が製造された。このシリーズはニュージャージー・トランジットのコメットIIIをベースとしています。旧型のショアライナーシリーズに比べて中央ドアが追加され、トイレの位置も異なります。ショアライナーIVはショアライナーIIIとよく似ていますが、安全対策として機関士側のドアが撤去されています。[4]ニュージャージー・トランジットのコメットIVをベースとしたこの車両は、1996年から1998年にかけて2つのグループに分かれて製造されました。最初の発注は1996年から1997年にかけて行われ、50両で構成されていました。2番目のセットは1998年にコネチカット州運輸局向けに製造され、10両で構成されていました。
未来
2023年8月、CTDOT（テキサス州運輸省）はアルストム社と60台の単層アデシア客車に関する契約を承認しました。これらの車両は、ウォーターベリー支線とダンベリー支線の既存のショアライナー客車、およびハートフォード線のマフェルサ客車とMBTA MBBリース客車を置き換えるものです。納入は2026年に開始される予定です。[5] [6]メトロノース鉄道は、ハドソン川東側の他の路線で使用されているショアライナーの置き換えを2029年までに開始する予定です。 [7]
ギャラリー
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ショアライナー1号がヨンカーズ駅に入線します。
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ショアライナーIIがタリータウン駅に入線します。
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ショアライナーIV号車がノース・ホワイト・プレインズ駅に進入。6222号車は2013年12月のスプイテン・ダイビル脱線事故で破壊された。
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参照
- ホライゾン (鉄道車両) –アムトラックが運行する鉄道車両で、コメットやショアライナーと同様の設計となっている。
参考文献
- ^ハドソン、エドワード（1986年2月16日）「ダンベリーにメトロノース鉄道 の新型車両が就航」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 2019年6月13日閲覧。
- ^ ハドソン、エドワード（1986年2月16日）「ハドソン線の新車両に対する乗客の評価」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 . 2019年6月13日閲覧。
- ^ ウィリアム・D・ミドルトン (1994)。1994 年の北米の通勤鉄道。カリフォルニア州パサデナ:ペントレックス。 p. 30.OCLC 32665882 。
- ^ フェロ、ジョン（2014年4月17日）「アーカイブ：脱線による重量列車の転倒」ポキプシー・ジャーナル。 2019年6月13日閲覧。
- ^ 「アルストム、コネチカット州運輸局の州内鉄道システム向けに1階建て客車60両を納入」（プレスリリース）。アルストム。2023年8月9日。
- ^ 「ラモント知事、通勤鉄道路線の近代化に向け新型車両60両の購入を発表」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2023年8月9日。
- ^ 「2025–2029年資本計画」メトロポリタン交通局、2024年9月25日、139ページ。
外部リンク
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