| スプリングボック I / II / シャモア | |
|---|---|
 スプリングボク I プロトタイプ (J6974)、マートルシャム ヒース、1923 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗り複葉機 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | 飛行機兵器実験施設(A&AEE)、マートルシャム・ヒース |
| 建造数 | 2 (S.3 スプリングボクス I) 3 (S.3b スプリングボクス II) 1 (S.3b シャモア) |
| 歴史 | |
| 初飛行 | S.3 (スプリングボクス I): 1923 年 4 月 19 日 S.3a (スプリングボクス II): 1925 年 3 月 25 日 S.3b (シャモア): 1927 年 3 月 14 日 |
ショート・スプリングボックは、1920年代にイギリス航空省向けに製造された2人乗りの全金属製偵察複葉機です。スプリングボック設計の機体は合計6機製造されましたが、軍に配備されたのは1機もありませんでした。
デザイン
スプリングボックの胴体は流線型のモノコック構造で、下翼の上に搭載され、上翼と下翼の間の隙間をほぼ埋めていた。主翼は単翼で、不等翼幅、不等翼弦であり、鋼鉄の桁とアルミニウム（S.3/3a スプリングボック）/布張り（S.3b シャモワ）で構築されていた。エルロンは上翼にのみあった。乗員は2名ずつタンデムのオープンコックピットに座り、主翼上部にはパイロットの頭部用の切り欠きがあり、観測員/銃手はパイロットの後ろ、上翼のすぐ後ろに座った。尾部は胴体上面近くに、1枚の安定板と方向舵を備えた支柱付き単葉機尾部で構成されていた。着陸装置はクロスアクスル タイプで、機首の下に配置され、後部にテールスキッドが備えられていた。
歴史
スプリングボック
スプリングボックの歴史は、1920年のオリンピア航空ショーで展示された先駆的な全金属製のショート シルバー ストリークに遡ります。航空省はシルバー ストリークを購入し、ファーンバラの RAE で 2 年間構造テストを実施しました。やがて航空省が「ブリストル戦闘機の後継」仕様 19/21を発行すると、ショート ブラザーズは2 機の S.3 スプリングボック I 2 人乗り偵察複葉機 ( J6974およびJ6975 ) を納入する契約を結びました。1923 年 11 月 30 日、2 機の試作機のうちの 2 機目のJ6975が離陸直後にスピンインしてマートルシャム近郊に墜落し、パイロットが死亡しました。原因はスピン中のラダー ブランキングと診断され、スプリングボック Mk. IIは1924年に6台発注されたが、後に3台に減った。[1]
400馬力のブリストル・ジュピターIV星型エンジンを搭載したS.3スプリングボックIは、ジュラルミン製モノコック胴体と2ベイ等幅主翼を備えた全金属製の航空機でした。主翼の強度と重量の比率が期待外れだったため、航空省は、胴体下部に直接取り付けられた軽量の布張り主翼と再設計された尾翼を備えたスプリングボック3機を追加発注しました。これらのS.3aスプリングボックIIの最初の機体（機番J7295 - J7297 ）は、1925年3月25日にグレイン島でショーツ社の主任テストパイロット、 J・ランケスター・パーカーによって飛行しました。
シャモア
S.3b シャモワは仕様30/24 （ヴィッカース ベスパと同様）に応じて生産された。仕様30/24は、ブリストル ファイターの代替を意図しながらも、陸軍との協力任務を意図していた。[2] [3]新しい仕様を満たすために、最初のスプリングボック II（J7295）を改修することが決定された。胴体とジュピター IV エンジンはそのままであったが、新しいシングル ベイの主翼が提供された。これらの布張りの主翼は、スプリングボックで使用された管状の桁ではなく、鋼鉄製の箱型桁を持ち、上翼は燃料タンクを完全に主翼内に収容できる厚い翼型断面（RAF 32）を使用した。[4] [5]前方固定式のヴィッカース機関銃1挺がパイロットによって操作され、柔軟に取り付けられたルイス機関銃が観測員用に提供された。4発の20ポンド（9.1 kg）爆弾、または2発の112ポンド（51 kg）爆弾を主翼下のラックに搭載することができた。[6]
シャモワの初飛行は1927年3月14日、リンプネ飛行場でランケスター・パーカーによって行われた。 [7]シャモワは1927年4月27日、マートルシャム・ヒースの飛行機兵器実験施設（A&AEE）に引き渡され、 A&AEEの試験飛行を担当するイギリス空軍の部隊である第22飛行隊による試験が行われたが、 [8]仕様30/24の競争入札は既に決定しており、アームストロング・ホイットワース・アトラスが生産開始を命じられていた。[3]機体の整備が容易であると評価されたが、[3]試験により、特に低速時の操縦席からの視界が非常に悪く、方向制御が不十分であるなど、いくつかの大きな問題が明らかになった。[9]また、この機体は騒音が大きいとも報告されており、モノコック胴体は「ケトルドラム」のように動作すると言われている。[3]試験の結果、シャモワは陸軍協力機やその他の用途には不向きであると結論付けられ、マートルシャムでの試験終了後、シャモワは廃棄された。[6]
オペレーター
仕様（スプリングボック I）
1900年以降のショーツ航空機のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 26フィート11インチ (8.20 m)
- 翼幅: 42フィート0インチ (12.80 m)
- 翼面積: 463平方フィート (43.0 m 2 )
- 総重量: 4,080ポンド (1,851 kg)
- 動力源:ブリストル ジュピターIV空冷9気筒星型エンジン1基、425馬力 (317kW) [11]
パフォーマンス
- 最高速度: 121 mph (195 km/h、105 kn)
武装
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ メイソン 1992, 159–160ページ
- ^ ジャレット 1996、43ページ
- ^ abcd Mason 1994、192ページ
- ^ ジャレット 1996、43～44ページ
- ^ バーンズ 1967、206ページ
- ^ ジャレット 1996、47ページ
- ^ ジャレット 1996、45ページ
- ^ ジャレット 1996、46ページ
- ^ ジャレット 1996、46～47ページ
- ^ バーンズ 1967、173ページ
- ^ メイソン 1992, 160ページ
- ^ バーンズ 1967、169ページより
- バーンズ、CH (1967). 『1900年以降の短距離航空機』ロンドン: パトナム.
- ジャレット、フィリップ（1996年11月）「限定版」『エアロプレーン・マンスリー』第24巻第11号、 42～ 47頁。ISSN 0143-7240。
- メイソン、フランシス・K.（1992年）『1912年以降のイギリス戦闘機』アナポリス、メリーランド州、アメリカ合衆国：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-082-7。
- メイソン、フランシス・K.（1994年）『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-861-5。
外部リンク
