| R.24/31 (S.18 ナックルダスター) | |
|---|---|
 ショートS.18「ナックルダスター」（K3574）、フェリクストウ、1934年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 汎用飛行艇 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| デザイナー | アーサー・ガウジ卿[1] |
| 状態 | プロトタイプ |
| 主なユーザー | ショートブラザーズ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 製造 | ロチェスター |
| 初飛行 | 1933年11月30日 |
| 引退 | 1938 |
ショートR.24/31（またはショートS.18 、ナックルダスターの愛称）は、イギリス空軍航空省の「汎用外洋哨戒飛行艇」仕様R.24/31に基づき、ショート社が設計・建造した双発・高翼・片持ちガル翼 単葉 飛行艇である。この契約では、実験的なロールス・ロイス・ゴスホークエンジンの使用も規定されていた。[1]この契約を巡ってサンダース・ロー・ロンドンとスーパーマリン・ストランラーが競合し、成功を収めた。
ナックルダスターは軍用には使用されなかったが、エンジンの蒸気冷却や単葉飛行艇の操縦に関する有用な情報を提供した。収集された多くの実験データは、成功したエンパイアとショート・サンダーランド航空機の設計に貢献した。[2]
設計と開発
1931年、イギリス航空省は「汎用外洋哨戒飛行艇」の仕様書R.24/31を発行し、サンダース・ロー社、スーパーマリン社、ショーツ社にそれぞれ1機ずつ試作機を発注しました。他の2社が伝統的な複葉機の設計を選択したのに対し、ショーツ社はより近代的な全金属製単葉機[1]を、実験的な蒸気冷却鋳造ブロック式ロールス・ロイス・ゴスホークエンジン（小型のケストレルエンジンを発展させたもの）を搭載して製造することを決定しました。
ナックルダスターの直線的な船体は、船首から滑走底後部の尖端にあるメインステップまで、全金属製（アルクラッド）の箱型断面構造で、メインステップの後方の胴体はモノコック構造であった。船体中央部は箱型になっており、翼根部接続部からの荷重を支えるため、斜めのフレームで補強されていた。[3]
エンジン内側の主翼セクションは30度の上反角で取り付けられており、離陸時にエアスクリューが水しぶきから十分なクリアランスを確保していた。主翼は高いねじり剛性を持つように設計されており、各主翼は4本のテーパー状のステンレス鋼製管状ブームを備えた箱桁で構成されていた。燃料タンクは主翼内に搭載され、バネ式で補強された翼端フロートが取り付けられていた。主翼表面は布製であった。
「ナックルダスター」には、ロールス・ロイス・ゴスホーク社製の実験的な720馬力蒸気冷却エンジンが採用されましたが、エンジンの信頼性の低さから多くの問題を引き起こしました。ナセルから垂直に突出した目立つコンデンサーを備えたエンジンは、上反角の内翼と水平の外翼の間の「ナックル」部分に搭載されていました。
尾翼ユニットは、2枚の垂直尾翼と方向舵を備えた支柱で支えられた水平面で構成され、胴体への斜め支柱によっても支えられていた。初期の試験結果を受けて、尾翼面積が拡大された。ジョン・パーカーは尾翼ユニットの大幅な再設計を要請し、多大な費用をかけて実施された。
操縦士と航法士が並んで座る密閉されたコックピットに加え、船首には砲手用コックピット、機関士と無線通信士用のステーション、そして海図台、照準器、そして2つの折り畳み式寝台を備えた航法士用ステーションがあった。乗組員居住区には3つ目の折り畳み式寝台と2つの固定式寝台が設置され、調理室と、さらに船尾にはドラッグ用の収納スペースとトイレが設けられていた。
更なる武装として、艦中央部の銃座と尾部の後部銃手コックピットが設けられていた。爆弾は主翼下の爆弾架に搭載可能で、魚雷も搭載可能であった（発射は不可能）。全ての銃座にはルイス銃が1丁ずつ搭載されていた。
運用履歴
前日に進水したR.24/31（シリアル K3574）という平凡な名称の機体は、1933年11月30日に初飛行を行った。パイロットはショーツ社の主任テストパイロット、 ジョン・ランケスター・パーカー、クルーはジョージ・コットンとW・ハワード・ベルであった。[4]パーカーはフィンが曲がっていることに気づき、すぐに着陸した。フィンに補強が施された後、機体は12月15日に再び飛行に成功した。試験中に発見されたその他の問題は、機体を真っ直ぐ水平にトリムできないことであった。そのため、フィン面積は18%増加し、尾部は尾部銃座の上にキューポラを設置するなど再設計された。
1934年6月12日、試験飛行を終えたナックルダスターは、海軍航空機実験施設（MAEE）による公式試験のため、フェリクストウへ飛行した。[5]機体は、特に最高速度と航続距離に関して、仕様書では優先事項ではなかったにもかかわらず、仕様を満たしていないと判断された。1934年10月、ナックルダスターは別の飛行艇との衝突事故の後、修理のためにロチェスターへ戻された。修理といくつかの改修が行われた後、1935年3月にフェリクストウへ戻された。
4月、ナックルダスターはプリマスのマウント・バッテン空軍基地で第209飛行隊に加わり、ストランラーおよびロンドン空軍基地と共に実戦試験を行った。[6]この試験には、ヘンドンでの英国空軍展示も含まれていた。1935年10月にMAEEに返還された。エンジントラブルに見舞われたにもかかわらず、1938年9月まで試験飛行を続け、その後飛行任務から退役し、教育目的でコスフォード空軍基地の第2技術訓練学校に配属された。[2]
信頼性の低いエンジンが主な要因となり、量産は発注されなかったものの、飛行前に航空省仕様書R.2/33が新たに発行され、これがショート・サンダーランドへと繋がった。サンダーランドは、R.24/31の開発成果の恩恵を受けた、もう一つの大型単葉飛行艇であった。
オペレーター
仕様
1900年以降のショーツ航空機のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 63フィート3インチ (19.28 m)
- 翼幅: 90フィート0インチ (27.43 m)
- 身長： 19フィート6インチ（5.94メートル）[6]
- 翼面積： 1,147平方フィート（106.6 m 2）
- 翼型： ゲッティンゲン436（外翼セクション）
- 空車重量: 11,720ポンド (5,316 kg)
- 総重量: 18,500ポンド (8,391 kg)
- 動力源:ロールスロイス ゴスホークVIII 蒸気冷却V12 エンジン2 基、各 775 馬力 (578 kW)
- プロペラ：木製2枚羽根、直径12フィート6インチ（3.81メートル）[8]
パフォーマンス
- 最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 航続距離: 1,040 マイル (1,670 km、900 海里)
- 実用上昇限度： 15,500フィート（4,700メートル）
- 上昇率: 800フィート/分 (4.1 m/s) [8]
武装
- 銃：ルイスガン3丁
- 爆弾：主翼下の爆弾架：[8]
- 2×500ポンド（230kg）爆弾または
- 4×240発（110kg）爆弾
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ abc Barnes and James 1989、280ページ。
- ^ バーンズとジェームズ 1989、284ページより。
- ^ バーンズとジェームズ 1989、281ページ。
- ^ バーンズとジェームズ 1989、282ページ。
- ^ バーンズとジェームズ 1989、283ページ。
- ^ ab 航空写真誌 1971年5月号、176ページ。
- ^ バーンズとジェームズ 1989、285ページ。
- ^ abc Flight 1935年7月11日、57ページ。
参考文献
- ap Rees, Elfan. 「プロトタイプと実験機 No.1：ショート R.24/31」『航空写真集』 1971年5月号、176ページ。
- バーンズ、クリストファー・H.、デレク・N.・ジェームズ著『1900年以降のショート・エアクラフト』ロンドン：パトナム、1989年。ISBN 0-85177-819-4。
- 「ショート・ナックルダスター」 1935年7月17日発刊、第XXVIII巻、第1385号、56～58ページ。2019年3月28日閲覧。
外部リンク
- 「イギリスの角張った醜いアヒルの子飛行機のテスト」ポピュラーメカニクス誌、1935年9月
- 「短距離単葉機R.24/31のテスト」1934年のフライト誌の記事
