| L.17 スキュラ | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉機 |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| プライマリユーザー | インペリアル航空 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年3月26日 |
| 引退 | 1940 |
| 開発元 | ショートケント |

ショートL.17スキュラは、インペリアル航空の要請を受け、ショート・ブラザーズ社が設計・製造したイギリス製の4発39席複葉旅客機です。ハンドレページ社がHP42を2機追加で購入するのに法外な価格を提示したことを受け、既に運用中のハンドレページHP42機を補充する目的で設計されました。1933年に発注されました。
インペリアル・エアウェイズは、ロンドンからパリ、そしてその他のヨーロッパの都市への定期便にスキュラを使用していました。スキュラ(G-ACJJ)とシリンクス(G-ACJK)の2機が製造されました。両機とも1939年にインペリアル・エアウェイズがBOACに合併するまで運航されていましたが、翌年、スキュラは大破し、シリンクスはスクラップにされ、両機とも運航を停止しました。
スキュラはショート・ケント(S.17)飛行艇の陸上展開で、ケントの飛行面を新しい胴体に使用した。[ 1 ]全金属製複葉機で翼幅は113フィート(34メートル)で、当初は上部と下部の翼の間に垂直支柱に取り付けられた4基のブリストル ジュピターXFBM星型エンジンで駆動していた。角型断面の胴体は下翼の下に搭載され、尾部には単安定板と方向舵があり、その途中に水平安定板が取り付けられていた。スキュラには当初、操縦力を軽減するため方向舵の後縁から伸びたアームにフレットナー型のトリムタブが取り付けられていた。 G-ACJJスキュラでは舵の後縁に取り付けられた実験用サーボタブもテストされ、 1936年8月7日にショーツとダドリー・ロイド・パークスが共同で特許を申請した。 [ 2 ]
主着陸装置は、胴体上端に1本、下端に2本、計3本の斜め支柱に取り付けられた固定輪を左右両側に1つずつ備えていた。尾輪は1つで、上下翼には エルロンが取り付けられていた。
エンジンナセルは、ブリストル ジュピター、ペガサス、またはパーセウスエンジンを改造なしで搭載できるように設計されていた。 [ 1 ]これにより、後にG-ACJKシリンクスの機内搭載型ジュピターエンジン2基をパーセウスIILスリーブバルブエンジンに容易に換装し、航空路での性能試験を行うことが可能になった。シリンクスは、ブリュッセル空港でのタキシング中に横風で倒壊し、深刻な損傷を受けた後、改修され、ペガサスXCエンジン4基が搭載された。

データ元: [ 3 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
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