ショートスキュラ

L.17 スキュラ
一般情報
タイプ複葉機
メーカーショートブラザーズ
プライマリユーザーインペリアル航空
建造数2
歴史
初飛行1934年3月26日
引退1940
開発元ショートケント
舵に特徴的なフレットナー型のタブが見えるスキュラ

ショートL.17スキュラは、インペリアル航空の要請を受け、ショート・ブラザーズ社が設計・製造したイギリス製の4発39席複葉旅客機です。ハンドレページ社がHP42を2機追加で購入するのに法外な価格を提示したことを受け、既に運用中のハンドレページHP42機を補充する目的で設計されました。1933年に発注されました。

インペリアル・エアウェイズは、ロンドンからパリ、そしてその他のヨーロッパの都市への定期便にスキュラを使用していました。スキュラ(G-ACJJ)とシリンクス(G-ACJK)の2機が製造されました。両機とも1939年にインペリアル・エアウェイズがBOACに合併するまで運航されていましたが、翌年、スキュラは大破し、シリンクスはスクラップにされ、両機とも運航を停止しました。

設計と開発

スキュラはショート・ケント(S.17)飛行艇の陸上展開で、ケントの飛行面を新しい胴体に使用した。[ 1 ]全金属製複葉機で翼幅は113フィート(34メートル)で、当初は上部と下部の翼の間に垂直支柱に取り付けられた4基のブリストル ジュピターXFBM星型エンジンで駆動していた。角型断面の胴体は下翼の下に搭載され、尾部には単安定板と方向舵があり、その途中に水平安定板が取り付けられていた。スキュラには当初、操縦力を軽減するため方向舵の後縁から伸びたアームにフレットナー型のトリムタブが取り付けられていた。 G-ACJJスキュラでは舵の後縁に取り付けられた実験用サーボタブもテストされ、 1936年8月7日にショーツとダドリー・ロイド・パークスが共同で特許を申請した。 [ 2 ]

着陸装置は、胴体上端に1本、下端に2本、計3本の斜め支柱に取り付けられた固定輪を左右両側に1つずつ備えていた。尾輪は1つで、上下翼には エルロンが取り付けられていた。

エンジンナセルは、ブリストル ジュピターペガサス、またはパーセウスエンジンを改造なしで搭載できるように設計されていた。 [ 1 ]これにより、後にG-ACJKシリンクスの機内搭載型ジュピターエンジン2基をパーセウスIILスリーブバルブエンジンに容易に換装し、航空路での性能試験を行うことが可能になった。シリンクスは、ブリュッセル空港でのタキシング中に横風で倒壊し、深刻な損傷を受けた後、改修され、ペガサスXCエンジン4基が搭載された。

オペレーター

イギリス

仕様

NACA-AC-190 からのショートスキュラ 3 面図

データ元: [ 3 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名
  • 定員: 39名
  • 長さ: 83フィート10インチ (25.55メートル)
  • 翼幅: 113フィート0インチ (34.44メートル)
  • 身長: 31フィート7インチ (9.63 m) [ 4 ]
  • 翼面積: 2,615平方フィート(242.9 m 2
  • 空車重量: 22,650ポンド (10,274 kg)
  • 総重量: 33,500ポンド (15,195 kg)
  • 動力源:ブリストル ジュピターXFBM 9気筒空冷星型エンジン4基、各555馬力 (414 kW)
  • その他のエンジン構成は次のとおりです。
  • プロペラ: 4枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 137 mph (220 km/h、119 kn)
  • 巡航速度:時速105マイル(169 km/h、91ノット)[ 5 ]

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a bキャシディ、22ページ
  2. ^キャシディ、31ページ
  3. ^バーンズとジェームズ 1988、278ページ。
  4. ^ガンストン 1980、p.85。
  5. ^ジャクソン1988年、300ページ。

参考文献