ショートライン鉄道とは、大規模な全国鉄道網に比べて比較的短い距離を運行する小規模または中規模の鉄道会社です。この用語は主にアメリカ合衆国とカナダで使用されています。アメリカ合衆国では、鉄道会社は営業収益によって分類され、ほとんどのショートライン鉄道は、陸上運輸委員会によって定義されたクラスIIIまたはクラスIIの分類に該当します。
歴史
鉄道時代の始まりには、ほぼすべての鉄道路線はショートラインであり、地元で設立、資金調達、運営されていました。鉄道産業が成熟するにつれて、ローカル線は合併または買収され、より長い幹線鉄道が作られました。
特に1980年代以降、米国ではアメリカ、1990年代以降、カナダでは大手鉄道会社が収益性の低い線路の一部を売却または放棄した際に、多くのショートラインが設立されました。ショートライン事業者は通常、クラスI鉄道よりも人件費、諸経費、規制費が低いため、元の所有者が損失を出していた路線を収益性の高いものにすることができることがよくあります。[1]
ショートラインは一般的に、以下の1つ以上の理由で存在します
フランスでは、ショートライン鉄道に相当するのは、opérateurs ferroviaires de proximité（地方鉄道事業者）です。[2]
分類
規模が小さく、一般的に収益が低いため、米国のショートライン鉄道の大部分は、米国鉄道協会（AAR）によってクラスIIIに分類されています。陸上運輸委員会（STB）の定義によると、クラスIIIは年間営業収益が2,800万ドル未満の鉄道です。[3]カナダでは、カナダ運輸省はショートライン鉄道をクラスIIに分類しています。
米国には、ハンドリング、スイッチ、ISS（インターライン決済システム）の3種類のショートラインがあります
- ハンドリングショートラインは、大手鉄道会社の線路に沿って車両を移動させるためだけに存在します。鉄道車両の運送状のルートには記載されていません。ハンドリングショートラインは、サービスを提供する大手鉄道会社と、車両ごとの料金に依存しない補償契約を結んでいる場合があります。
- スイッチショートラインは、鉄道車両のルートに記載され、線路上を移動する車両ごとに料金を徴収するという点を除けば、ハンドリングショートラインに似ています。
- ISSショートラインは、クラスIおよびIIの鉄道と同じように機能します。鉄道車両のルートに含まれます。また、自社の線路を起点とする荷物の請求鉄道としても機能します。自社の線路を起点としない荷物については、ISSショートラインは依然として運賃の一部を徴収します
2009年の報告によると、ショートライン鉄道は米国で2万人を雇用し、国内の鉄道路線の30%を所有しています。米国の鉄道貨物の約4分の1は、少なくとも一部の区間でショートライン鉄道を経由して輸送されています。[4]
多くの州や国際的に鉄道資産を所有またはリースしている大規模な持株会社に買収されるショートライン鉄道事業者はますます増えています。例えば、ジェネシー・アンド・ワイオミングは、米国の40以上の州とカナダの4つの州で100以上の鉄道会社を支配しています。このような統合の結果、ショートライン鉄道はもはや「州別」ではなくなる可能性があります。
参照
- 米国の鉄道会社一覧
- カナダの鉄道会社一覧
- メキシコの鉄道一覧
- 分岐・終点鉄道
- ベイサイド・カナディアン鉄道-ジョーンズ法を回避するために使用された非常に短い短距離鉄道
- 第三セクター鉄道- 日本の多くの短距離旅客鉄道は第三セクター鉄道に分類されます。
参考文献
- ^ サンドラ・D・アッチソン著『小さなエンジニアたちの才能』（ビジネスウィーク誌）、1992年7月27日
- ^ 「Ministère de la Transition écologique et solidaire」。Ministère de la Transition écologique et solidaire（フランス語）。2017年12月18日閲覧。
- ^ 「FAQホーム」。2014年5月6日時点のオリジナル記事よりアーカイブ。
- ^ ベン・ドビン（2009年8月26日）「Shortline railways keep American towns humming」。AP通信。2017年2月4日時点のオリジナル記事よりアーカイブ – Newsday経由。
外部リンク
- アメリカ短距離鉄道・地域鉄道協会
