ショーマンの道路機関車
2007年グレート・ドーセット蒸気祭りでのショーマンの機関車の夜景
保存されたショーマンの機関車「アイアン・メイデン」

ショーマンズ・ロード・ロコモーティブ（またはショーマンズ・エンジン）は、移動遊園地やサーカスに動力と輸送を提供するために設計された、蒸気動力の道路走行式「機関車」です。他の道路走行式トラクション・エンジンと同様に、ショーマンズ・エンジンは通常、全長にわたるキャノピー、煙突の前に設置されたダイナモ、そして華やかな装飾が施された鮮やかな塗装が特徴です。ダイナモは、遊園地の様々な乗り物の照明や動力源となる電力を生成するために使用されました。当初、乗り物は内蔵の蒸気エンジンによって駆動されていましたが、後期の乗り物の中には、ベルトドライブを介してショーマンズ・エンジンから直接駆動されるものもありました。

ショーマンの道路用機関車は、比較的小型の5、6、7NHPから、大型の8、10NHPまで、様々なサイズで製造されました。おそらく最も人気があったのは、バレルの8NHPシングルクランク複合設計でした。しかし、輸送距離がはるかに長かったため、列車と馬の組み合わせが好まれたアメリカ合衆国では普及しませんでした。[ 1 ]

歴史

ブレイ機関車は遊園地のパレードで使われたが、それほど大きな影響はなかったようだ。[ 2 ]ショーマン用機関車が導入される前は、照明用の電力を供給するために発電機を搭載した軽量の蒸気機関車がいくつかの遊園地で使用されていた。[ 3 ]これらは電気照明機関車として販売された。[ 3 ]

興行師がメーカーに直接注文した初期の機関車の一つは、1889年に製造されたバレル社製のNo.1451モナークでした。 [ 4 ] これらの興行師用道路機関車が登場する前は、すべての乗り物は馬車に牽引されていました。これは非常に労働集約的であり、乗り物の規模も大幅に制限されていました。

ショーマン用エンジンの生産は1920年代後半に減少し、最後のバレル社製「シンプリシティ」は1930年にレイストンのギャレット社で製造された。 [ 5 ] この衰退は、第一次世界大戦の終結時に大量の旧軍用車両が利用可能になったことに端を発するディーゼルトラックの増加によるものであった。 [ 1 ] 1927年の議会法により、エンジンにゴムタイヤが付いている場合の道路税の支払いが軽減され、その結果、ゴムタイヤがほぼ普及した。[ 1 ]

最後に製作されたショーマン用エンジンはファウラー社の「シュプリーム」で、「スーパーライオンズ」の1台であり、1934年3月にA・ディーキン夫人（「シンプリシティ」も購入）のために完成しました。ファウラー社は同様のディーゼルエンジンの製造を続けようとしましたが、成功せず、1台のみが製作されました。[ 1 ]ショーマン用エンジンは1950年代に非保存用途での使用が終了しました。[ 6 ] 107台が保存されています。[ 6 ]

特徴的な特徴

リチャード・ギャレット＆サンズ社のコンパウンド・ショーマンのトラクターがネットリー・マーシュの蒸気機関車と工芸品のショーに登場

一般的に、ショーマンの道路機関車は、他の道路を走る牽引エンジンとほぼ同じ設計と技術を共有していますが、ショーマンのエンジンを区別する特定の機能があります。

華やかな絵画

ほとんどの機関車は鮮やかな色で塗装されていました。バレル社の標準色は「レイク・クリムゾン」で、車輪は「ディープ・イエロー」でした。ジョージ・タビー社の機関車は、特徴的なグレート・イースタン・ブルーに黄色の車輪と内張りが施されていました。その他の装飾には精巧な巻物画があり、これは20世紀初頭に特に人気がありました。サイドボードには通常、所有者の名前、または機関車が運転する車両の名前が金色で記されていました。

真鍮の装飾

ほとんどの機関車は屋根を支えるためのシンプルな鋼鉄製の棒を備えていますが、ショーマン用の機関車は、より華やかな「ねじれた」デザインを採用しており、通常は磨かれた真鍮が使用されています。真鍮製の星やその他の装飾は、動翼カバーや水タンクに取り付けられることが多かったです。

ダイナモ

これはエンジンのフライホイールからベルトで駆動され、乗り物や屋台の照明、そして多くの場合乗り物自体に電力を供給しました。出力はエンジンのNHP （全馬力）によって異なり、通常、小型の「5馬力」（5NHP）エンジンには小型の110Vダイナモが搭載され、大型の舞台装置用エンジンには大型の110V DC（直流）ダイナモと小型の80V「励磁機」が搭載されていました。

フルレングスのキャノピー

ほとんどの道路機関車には、運転席（操縦士が操縦桿を操作する場所）とクランクシャフト部分を覆う屋根またはキャノピーが取り付けられています。ショーマン機関車のキャノピーは煙突より前方に伸びており、発電機を雨の浸入から保護しています。夜間の視認性を高めるため、機関車周囲に照明灯が設置されることが多く、保存作業においては以前よりも一般的になっています。

延長煙突

停止時に煙突を延長するための追加の煙突管が備え付けられています。この煙突管の長さは、エンジンの大きさに応じて6フィートから8フィート（1.8メートルから2.4メートル）です。煙突管は屋根に専用に作られたブラケットに取り付けられます。煙突を長くすることで、火を通る通風が改善され、煙や煤が近くの見物客にまき散らされるリスクが軽減されます。

クレーン

多くの舞台装置付き機関車は、炭水車に大型のブームクレーンが取り付けられた状態で製造されたか、あるいはかつては取り付けられていました。これは、乗り物の設置やゴンドラなどの移動に使用されました。

ディスクフライホイール

ほとんどの道路用機関車にはディスクフライホイールが取り付けられていました。これは、走行中に馬に遭遇した場合、回転するディスクによって馬が驚かないようにするためでした。しかし、この理論は、興行師がフライホイールに装飾を施し、馬を驚かせる効果を悪化させたことで、ほぼ破綻しました。

サブタイプ

ショーマンのトラクター

ショーマン・トラクターは、基本的に大型トラクターの小型版でした。多くは、重量制限を7トンに引き上げる政府の法律に従って製造されたため、5トンから7トンのエンジンは非常に人気がありました。バレル社もウィリアム・フォスター社と同様に多作なメーカーでしたが、市場をリードしていたのは、おそらくレイストンのギャレット社で、同社の人気4CDトラクター設計をベースにしたショーマン用エンジンを製造していました。エイブリング社とポーター社の5トントラクターは約30台が、ショーマンの生涯のある時点で使用されました。[ 7 ]ブラウン＆メイ社の蒸気トラクターも使用されました。[ 8 ]

「スペシャル・シーニック」機関車

ファウラー15653レナウン号は、車両を乗り物に積み込むためのクレーンを後部に装備している。

スペシャル・シーニック・エンジンは、おそらく興行師の道路機関車の究極の発展形でしょう。セットフォードのバレル社によってほぼ独占的に製造され（ファウラー社は試験的なエンジンを 1 台製造したのみ）、当時登場しつつあったより重量のある乗り物、特にシーニック鉄道向けに開発されました。[ 9 ]基本的に「スペシャル・シーニック」エンジンには、煙突の後ろに励磁機と呼ばれる 2 つ目の発電機があります。[ 10 ]この追加の発電機は、重量のある新しいシーニック乗り物を始動させるのに役立ちました。[ 10 ]追加の発電機用のベルトを駆動するために、フライホイールが広く作られました。[ 10 ] 「スペシャル・シーニック」として新造された最初の機関車は、No. 3827ビクトリーでした。この機関車は 1920 年にノーリッジのチャールズ・サーストンに納入され、現在はノーフォークのサースフォード・コレクションに保存されています。

ショーマンの蒸気ワゴン

トラクターや大型機関車ほど一般的ではありませんでしたが、興行師は従来の蒸気貨車を興行用として改造することもありました。フォーデン社製の貨車がおそらく最も人気があり、バレル社が興行師専用に製造した貨車はたった1台だけでした。3883号エレクトラは1921年にノーリッジのチャールズ・サマーズのために製造され、後にプリマスの事業者に売却されましたが、第二次世界大戦中のナチス・ドイツによるプリマスへの電撃攻撃で 破壊されました。

メーカー

これらの車両を最も多く製造したのは、ノーフォーク州セットフォードのチャールズ・バレル社で、約200台が製造された。[ 11 ]後期の8nhpエンジンは、運行会社から非常に高く評価された。他の主要製造会社には、リーズのジョン・ファウラー社が50台[ 12 ]、リンカーンのウィリアム・フォスター社が約71台を製造した。[ 13 ]ショーマン用エンジン市場に小規模ながら参入した製造会社には、ベイジングストークのウォリス・アンド・スティーブンス社、サンドバッハのフォーデン社が11台[ 14 ]、デバイゼスのブラウン・アンド・メイ社などがある。[ 8 ]エイヴリング・アンド・ポーター社は1904年にショーマン用エンジンを1台製造したが、受注には至らなかったが、同社の道路機関車の多くがショーマン用エンジンに改造された。[ 7 ]

ファウラーB6「スーパーライオン」

ファウラー・シュプリームと、2016年5月にカーターズ・スチーム・フェアで再現されたオンワード

1930年代初頭、鉄道の蒸気機関車が衰退し始めた頃、ファウラー社はバレル社のシドニー・ハリソン氏の助言のもと、これまでに作られた中で最も洗練されたショーマン用道路機関車4台を製作した。人気のあったバレル社の設計の多くの特徴を取り入れたこれらの機関車は、蒸気機関車の最後を飾るものとなった。最初の機関車はNo. 19782 The Lionで、1932年3月にブリストルのアンダートン・アンド・ローランド社向けに製作された。[ 12 ] 同年4月にはNo. 19783 King Carnival IIがウェスト・ハートリプールのフランク・マッコンビル社に納入された。3台目の機関車No. 19989 Onwardはチェシャーのサミュエル・インガム社向けに製作された。[ 12 ] 4台の最後、そして実際にこれまでに製作された最後のショーマン用機関車はNo. 20223 Supremeで、1934年3月にA・ディーキン夫人向けに製作された。これらの機関車のうち3台は保存され、シュプリームとキングカーニバルIIは商業使用の最後の日々を道路輸送の任務に就きました。[ 12 ]オンワードは不運な機関車で、1946年に解体されましたが、オンワードの忠実なレプリカが2016年に完成しました。

コンバージョン

工場で製造された純正の機関車に加え、ショーマンやオープンショーのような民間企業によって、従来の道路機関車から本格的なショーマン用機関車へと改造された機関車も数多くありました。改造された機関車のほとんどは、陸軍省が製造したファウラー社やマクラーレン社製のものでした。その他には、強力な「請負業者用」道路機関車もありました。これらの多くは工場製の機関車に代わる安価で強力な代替品であり、第一次世界大戦後には大量に生産されました。これはイギリスのメーカー以外にも広がり、 1920年代にはケムナ社製の機関車を使用したショーマンがいました。[ 15 ]

ショーマンたちは、完全な改造に加え、発電機を追加したり、独自のクレーンやキャノピーを取り付けたりすることにも長けていました。そのため、エンジンには実に様々なバリエーションが生まれました。中には優れた「自家製」のデザインもありましたが、多くは今も生き残っています。

ショーマン用機関車への需要と名声の高さから、近年、ロードローラーを中心に多くの機関車が保存家によって改造されています。しかし、一部のモデルでは希少な個体が失われているため、この改造は一部の愛好家の間で懸念を引き起こしています。また、修復中に元の状態に戻したオーナーも少数います。[ 16 ]ローラーはショーマン用機関車としては非常に不向きであったため、このような改造は商業運転中には行われませんでした。[ 17 ]

有名なショーマンのオーナー

何百ものショーランドの家族がショーマンのエンジンを操作していましたが、そのうちのいくつかは注目に値します。

パット・コリンズとその家族は25台以上のショーマンエンジンを運営していたが、主にバーレル社製であったが、ファウラー社や他のメーカーのエンジンも所有していた。

チャールズ・サーストンとその家族は、バレル社とフォスター社製の多数の機関車を運用しました。彼らの機関車の多くは保存されています。フォスター社のアドミラル・ビーティ号とバレル社のブリタニア号はウィリアム・サーストンの所有でした。チャールズ・サーストンの機関車4台からなる特別なセットが、ノーフォークのサースフォード・コレクションに保存されています。これらはすべてバレル社製のもので、 1905年のキング・エドワード7世号、1920年のヴィクトリー号、ユニティ号、そしてアレクサンドラ号です。

ジョージ・トーマス・タビーは7台のバレル・ショーマン・エンジンを操業していましたが、そのほとんどはタビーの地方自治体における地位に応じて名前が付けられていました。その中には、市会議員、市会議員、市長、そして存命の元市長などが含まれていました。

保存

ファウラー・ショーマンの道路機関車「イブニング・スター」（1917年）

ショーマンのエンジンが商業的にショーランドで使用されたのは 1958 年のことでした。それ以前は、エンジンは非常に安い価格でスクラップとして売られていました。サースフォード コレクションの創設者であるジョージ カッシングは、ビクトリー、アレクサンドラ、ユニティを1 台あたり約 40 ポンドで購入しました。(比較のために、同様のエンジン No. 3865 No. 1は 2003 年のオークションで 320,000 ポンドで売却されました。) 1930 年代の終わりに向けて、エンジンは単純に時代遅れになりました。第二次世界大戦の終結とともに、何百台もの安価で強力な元軍用トラックがショーマンのエンジンに取って代わり、エンジンは時代遅れになりました。これらのエンジンの多くはスクラップにされましたが、かなりの数が保存されています。その多くが英国中の集会で展示されており、その他はサースフォードやホリーコム コレクションなどの博物館に所蔵されています。

参照

参考文献

  • 「ショーマンズ・ロード・ロコモーティブズ」ナショナル・トラクション・エンジン・クラブ社（1981年版）
  1. ^ a b c dバートン、アンソニー (2000). 『トラクションエンジン：蒸気動力の2世紀』シルバーデールブックス. pp.  104– 105. ISBN 1856055337。
  2. ^バートン、アンソニー (2000). 『トラクションエンジン：蒸気動力の2世紀』シルバーデールブックス. p. 83. ISBN 1856055337。
  3. ^ a bバートン、アンソニー（2000年）『トラクションエンジン：蒸気動力の2世紀』シルバーデールブックス、p.86、ISBN 1856055337。
  4. ^バートン、アンソニー (2000). 『トラクションエンジン：蒸気動力の2世紀』シルバーデールブックス. p. 87. ISBN 1856055337。
  5. ^ダイソン、マイク（2011年12月）「バレルズ・オブ・セットフォード 特別な風景」オールド・グローリー誌第262号、モートンズ・メディア・グループ、p.59、ISSN 0956-5922。 
  6. ^ a bラニエリ、マルコム (2005).トラクションエンジンアルバム. クロウッドプレス. pp.  106– 107. ISBN 1861267940。
  7. ^ a bショーマンのエンジンは1世紀以上にわたって遊園地を支えてきました。ケルシー出版。2018年。p. 4。ISBN 9781912151066。
  8. ^ a bショーマンのエンジンは1世紀以上にわたって遊園地を支えてきました。ケルシー出版。2018年。12ページ。ISBN 9781912151066。
  9. ^ダイソン、マイク（2011年12月）「バレルズ・オブ・セットフォード 特別な風景」オールド・グローリー誌第262号、モートンズ・メディア・グループ、56ページ。ISSN 0956-5922。 
  10. ^ a b cバートン、アンソニー（2000年）『トラクションエンジン：蒸気動力の2世紀』シルバーデールブックス、  96～ 97頁。ISBN 1856055337。
  11. ^ショーマンのエンジンは1世紀以上にわたって遊園地を支えてきた。ケルシー出版。2018年、13ページ。ISBN 9781912151066。
  12. ^ a b c d『ショーマンのエンジンは1世紀以上にわたって遊園地を支えてきた』ケルシー出版、2018年、p. 60、ISBN 9781912151066。
  13. ^ショーマンのエンジンは1世紀以上にわたって遊園地を支えてきた。ケルシー出版。2018年。44ページ。ISBN 9781912151066。
  14. ^ショーマンのエンジンは1世紀以上にわたって遊園地を支えてきた。ケルシー出版。2018年。40ページ。ISBN 9781912151066。
  15. ^バートン、アンソニー (2000). 『トラクションエンジン：蒸気動力の2世紀』シルバーデールブックス. p. 92. ISBN 1856055337。
  16. ^『トラクションエンジンレジスター2008』、 ISBN 9780946169030英国の保存中のエンジンのリストに改造されたエンジンが記載されている
  17. ^ショーマンのエンジンは1世紀以上にわたって遊園地を支えてきた。ケルシー出版。2018年、10ページ。ISBN 9781912151066。
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