シベリア軽航空42便
シベリア軽航空42便
事故に巻き込まれた航空機RA-28728。2021年1月に撮影。
事故
日付2021年7月16日 ( 2021-07-16 )
まとめ着氷と操縦ミスによるエンジン故障
サイト
航空機
航空機の種類アントノフ An-28
オペレーターシベリア軽航空
ICAOフライト番号CJI42
登録RA-28728
フライトの出発地ケドロヴィ、トムスク州、ロシア
行き先ボガシェボ空港、トムスク、ロシア
居住者18
乗客14
クルー4
死亡者数0
怪我11
生存者18
地図
OpenStreetMapsについて
マップ：利用規約
310km 193マイル
ボガシェヴォ空港
ボガシェヴォ空港
パラナ空港
墜落現場
ケドロヴィ空港
ケドロヴィ空港

シベリア軽航空42便は、シベリアのトムスク州ケドロヴィからトムスクへ向かうロシアの国内定期旅客便であった。2021年7月16日、同便を運航していたアントノフ An-28は、飛行開始10分後にエンジンの着氷により両エンジンとも故障し、バクチャルスキー地区のヴァシュガン湿地帯の人里離れた場所に不時着した。[ 1 ] パイロットは手術を必要とする脚の骨折を負ったが、残りの乗客乗員は全員軽傷で済んだ。最終的な調査の結果、同機のパイロットが防氷システムを作動させていなかったため氷が蓄積し、エンジン故障に至ったと結論付けられた。当初は事件対応で英雄として称賛された機長であったが、最終的には安全プロトコル違反が墜落につながったとして刑事告発された。

背景

飛行の出発地であるケドロヴィの町は、ロシアの他の地域と年間を通して道路でつながっていないため、特に周囲の泥炭地が凍結していない夏季には、この町への飛行機が乗客と貨物を輸送する唯一の手段となっている。地元当局は2019年にケドロヴィとトムスク間の補助金付き飛行スケジュールを設定し、航空券の料金は2,000ルーブル（約80米ドル）に設定された。チケットはすぐに売り切れ、空席はほとんどない。[ 2 ] 2021年7月16日、ケドロヴィからトムスクへのフライトは悪天候のために最大10時間遅延した。[ 2 ]

アントノフ An-28航空機（登録番号 RA-28728、工場番号 1AJ007-13、シリアル番号 07-13）の生産は、1990年1月30日にPZLミエレツ工場（ポーランド、ミエレツ）で完了しました。1990年4月に、機体番号СССР-28728（USSR-28728）でソビエト連邦のアエロフロートに移管されました。1991年までアエロフロートのキルギスUGAで運用され、後にキルギスタン航空（ロシア語：Авиалинии Киргизстана）に移管されました。2006年に、ロシアの航空会社Region Aviaによって購入されました。2014年に、事故当時運航していた「 SiLA 」に移管されました。 [ 3 ] : 30 耐空証明は2022年1月末まで有効で、飛行時間は9000時間、飛行回数は7000回を超えてはなりませんでした。事故発生時点で、同機は8698時間、5921回の飛行回数を達成していました。[ 3 ] : 27

クルー

事故機の機長はアナトリー・ヤコヴレヴィッチ・プリトコフ（56歳）であった。[ 4 ]彼は2015年からSiLAに継続して雇用されていた。彼は1988年から1992年までソ連軍でパイロットとして勤務し、退役後は複数の航空会社で勤務していた。事故当時、彼の飛行経験は合計7,906時間で、そのうちAN-28での飛行時間は3,970時間、そのうち機長としての飛行時間は111時間であった。[ 3 ] : 23–25 彼は事故で重傷を負った。[ 3 ] : 25–26

この飛行機の副操縦士はファルク・ハサノフさん（32歳）で、ウクライナ国立飛行アカデミーの卒業生でした。[ 5 ]彼は2021年2月からこの航空会社に勤務し、2021年5月にこの航空会社での訓練を修了していました。事故当時、彼の飛行時間は合計174時間で、そのうち19時間はAn-28でした。[ 3 ] : 25–26

離陸前に乗組員は副操縦士が操縦を行い、機長が監視と通信の任務を行うことに合意した。[ 3 ]：11 飛行中にエンジンが失速した後、機長が飛行責任を引き継いだ。[ 3 ]：16

事故

SL42便は、ケドロヴィ市の空港を定刻より遅れて、現地時間午後3時58分に出発した。飛行開始10分後、高度3,000メートル（10,000フィート）、出発空港から70キロメートル（40マイル）の地点で、機体の両エンジンが故障した。[ 6 ] [ 2 ] [ 7 ]パイロットはエンジンの再始動を試みたが、失敗した。[ 6 ]

事故後のインタビューで、機長は、機体が厚い雲に入った後、エンジンに着氷が発生し、両方のエンジンが故障したと報告した。乗客は不時着に備え、パイロットは木々が最も少ない場所に着陸しようとしたが、着陸後、機体は泥の中に沈み込み、パイロットは着陸地点が実際には柔らかい泥炭湿原であることに気づいた。[ 8 ] [ 9 ]柔らかい地面に衝突した後、機体は屋根の上に横転し、乗客は座席に逆さまに吊り下げられた。[ 9 ]

余波

墜落時、航空機はレーダー画面から消え、乗組員は航空管制官の無線要請に応答しなかった。[ 2 ] その後まもなく、COSPAS-SARSATシステムはバクチャルスキー地区で緊急ビーコン信号を検出した。信号を受信すると、ロシアのエメルコムは行方不明の航空機の捜索のため、 Mi-8ヘリコプター3機を派遣した。[ 2 ]

地上では、乗組員が逆さまになった機体で爆発が起こる可能性を懸念し、急いで乗客を機体から避難させた。[ 2 ] 生存者はすぐに救助されるとは思っていなかったため、夜間のシェルターの設営を開始した。[ 2 ] 墜落現場はヘリコプターによって特定され、ヘリコプターは長い倒木の道、横転した機体、キャンプの火災による煙を発見した。[ 2 ]全地形対応車が困難な地形を移動し、約1時間後に到着した。[ 10 ] パイロットは、重大な負傷者や死亡者を出すことなく、不具になった機体を着陸させた能力を称賛された。[ 11 ]

機体は2021年8月に沼地から引き上げられ、検査のためカルガソク村へ運ばれた。当局は、機体の修理は可能だが経済的に不可能だと指摘した。調査終了後、機体は廃棄される予定である。[ 12 ]

2021年10月、同航空会社の取締役会は、総支配人のアンドレイ・アレクサンフロヴィチ・ボグダノフ氏とフライトサービス担当ディレクターのドミトリー・ヴァレリエヴィチ・コロコルツェフ氏を解雇した。取締役会はメッセージの中で、監督機関によって特定された最近の航空事故と欠陥を指摘した。[ 13 ]

怪我

墜落後、乗員12人は墜落現場からトムスクへヘリコプターで避難したが、6人の乗客は再び飛行することを拒否し、四輪駆動車で最寄りの道路まで搬送され、そこでバスに移された。[ 14 ] [ 2 ]機長は脚を骨折して手術を受け、17歳の乗客は脳震盪の治療を受けた。[ 15 ] [ 8 ]残りの乗客と乗員は軽傷を負ったが、死亡者はいなかった。[ 15 ] [ 14 ]事故の数日後、航空会社は乗客1人当たり10万ルーブル（約1,300ドル/980ポンド/1,150ユーロ）の補償金を支払うと発表した。[ 6 ]

調査

事故調査官は、燃料の問題、機器の故障、異常気象、操縦士のミスなど、事故の原因として4つの可能性を調査すると発表し、2021年8月下旬頃に予備報告書が提出される予定である。[ 6 ] 7月19日、調査官はフライトデータレコーダーを回収し、データを回収中であることを明らかにした。[ 16 ] 機体にはコックピットボイスレコーダーは搭載されていなかった。[ 3 ] : 33

事故の数日後、捜査に近い情報筋は記者団に対し、墜落原因の主な説は、機体が湿度の高い地域に進入し、エンジンの空気取り入れ口が氷で塞がれたことにあると語った。機体の防氷システムがなぜ氷の蓄積を防げなかったのか、そもそもなぜそのような状況で飛行機が離陸したのかは依然として不明である。[ 1 ] 別の情報筋は、機体が深刻に損傷し、墜落時に燃料が漏れて火災や爆発を引き起こさなかったという事実を指摘し、パイロットが機内の燃料レベルに注意を払わなかった可能性があると示唆した。[ 10 ] 2021年7月16日、ロシア捜査委員会の捜査当局は、ロシア刑法第263条（交通安全規則および航空輸送の運用違反）の罪を理由に刑事訴訟を開始した。 [ 17 ]しかし、調査の結果、事故の原因がパイロットの制御外にあることが判明した場合、乗組員は、被災した航空機を安全に地上に誘導した技術と勇気に対して賞を受けることになるだろう。[ 10 ]

2021年7月28日、情報筋は記者団に対し、飛行データによると、同機は指定された高度よりも低い3,100メートル（10,200フィート）で水平飛行していたことを明らかにした。[ 18 ] 水平飛行から約1分後、約3秒間隔でエンジンが停止した。[ 18 ] 自動着氷警報システムは、飛行機が着氷していることを示すものではなく、エンジンと機体の防氷システムは作動しなかった。[ 18 ] 調査官はまた、墜落に関与した乗組員が墜落前の24時間に合計12.5時間の飛行を10回行っていたことが判明し、航空会社の乗務員の勤務および休憩スケジュールを調査していることを明らかにした。[ 19 ]

2021年9月、州間航空委員会は事故に関する予備報告書を発表した。[ 20 ] 報告書によると、機体に積まれていたオイル、燃料、作動油の量は予定されていた便には適切だったが、事故前の数日間、乗務員は過労状態にあり、過去24時間以内に合計14時間近くにわたる9回の飛行を行っており、休憩時間も与えられていなかったという。[ 20 ] 報告書によると、飛行中に機体のエンジンが凍結して失速し、墜落前に再始動できなかったという。[ 20 ]委員会は、事故に関する最終報告書を後日発表することを決議した。[ 3 ] : 2

2021年12月、調査官は墜落の原因を2つに絞り込んだことを明らかにした。1つは、防氷システムの故障によりエンジンが着氷した可能性である。もう1つの可能性として、乗組員の疲労により防氷システムの作動が遅れた可能性も調査対象となっている。[ 21 ]

2022年7月、当局は事故の原因は乗組員の疲労により機体の防氷システムが適切なタイミングで作動せず、氷の蓄積とエンジン故障につながったと結論付けたと発表した。[ 22 ]パイロットは航空機安全規則違反の罪で刑事告発された。[ 22 ]

2023年9月、IAC（国際航空安全委員会）は事故に関する最終報告書を発表し、予備報告書の調査結果を改めて示した。乗務員のストレスと氷検知センサーの故障も事故の要因として挙げられた。[ 23 ]同年12月、プリトコフ機長に対する刑事訴訟は時効成立により終結した。[ 24 ]

参考文献

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  2. ^ a b c d e f g h iグラフ、ナタリア (2021 年 7 月 18 日)。「Как пилоты посадили самолет с двумя отказавлями двигателями под Томском」 [パイロットがトムスク近郊でエンジンが故障した2基の飛行機を着陸させた様子]。Rossiyskaya Gazeta (ロシア語)。2021年7月21日のオリジナルからアーカイブ。2021 年7 月 22 日に取得。
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