シドレー・ディージー RT1
| RT1 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | シドリー・ディージー |
| デザイナー | ジョン・ロイド |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917年後半 |
| 開発元 | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE8 |
シドレー・ディージーRT1は、1917年にRE8の後継機として設計されました。RE8と同様に、偵察任務用に設計された2人乗りの単発複葉機でした。
発達
第一次世界大戦中、自動車メーカーのシドレー・ディージーは、王立航空機工場（RE8）の複数の製造業者の一つでした。この航空機は大量生産されましたが、急降下時に上翼が破損する可能性があり、また回転特性が危険であるという噂がありました。シドレー・ディージーが独自に設計した最初の機体であるRT1は、これらの批判に応え、より高性能な航空機を目指しました。[ 1 ]
RT1とRE8の主な違いは主翼にあり、これは完全に刷新された。構造上の懸念材料であったRE8の上翼の大きなオーバーハングは解消され、RT1は等翼幅定翼弦の2ベイ複葉機となった。ただし、下翼は上翼よりも大幅に狭くなっていた。RE8の胴体にはわずかな変更のみが加えられた。銃手後方のデッキと銃座が上昇し、フィンとラダーはより大きく丸みを帯びたものになった。[ 1 ]
RT1は3機のみ製造され、主な違いはエンジンであった。1機目と3機目は200馬力（150kW）のイスパノ・スイザエンジンを搭載し、2機目はRE8にも搭載された150馬力（110kW）のRAF 4Aエンジンを搭載していた。イスパノ・スイザエンジンは機首とラジエーターの配置が異なっていた。1機目はSE5と同様の長方形の機首ラジエーターを採用していたのに対し、3機目は丸みを帯びた機首と小さな顎部ラジエーターを備えていた。3機目のエルロンは、ホーンバランス調整を可能にするため、翼端より長く延長されていた。[ 1 ]
RAF 4Aエンジン搭載のRT1とRE8を直接比較したところ、前者は最高速度はほぼ同等でしたが、翼面荷重が低いため上昇気流と上昇限度が優れていました。3代目RT1のより強力なエンジンは、2代目RT1と比べて速度を約10mph（16mph）向上させ、上昇限度を2,000フィート（約600メートル）向上させました。[ 1 ]
RT1は飛行性能に優れ、1機が前線で試験飛行し、他の2機は訓練部隊に送られたが、戦争が終結したため、それ以上の発注は受けられなかった。[ 1 ]
仕様（3号機）
1913年以降のアームストロング・ホイットワース航空機のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 27フィート8インチ (8.43 m)
- 翼幅: 41フィート9インチ (12.73 m)
- 高さ: 11フィート7インチ (3.53 m)
- 翼面積: 433平方フィート (40.2 m 2 )
- 空車重量: 1,803ポンド (818 kg)
- 総重量: 2,707ポンド (1,228 kg)
- 燃料容量: 37.5インペリアルガロン (45.0 USガロン; 170 L) [ 3 ]
- 動力源:イスパノ・スイザ8水冷V8エンジン1基、200馬力（150kW）
パフォーマンス
- 最高速度:高度10,000フィート(3,000メートル)で時速108マイル(174キロメートル、94ノット)
- 実用上昇限度： 18,000フィート（5,500メートル）
- 上昇率: 540 フィート/分 (2.7 m/秒)
武装
参考文献
注記
参考文献
- ブルース、JM (1957). 『イギリスの飛行機 1914–18』 ロンドン: パトナム.
- タッパー、オリバー（1973年）『アームストロング・ウィットワース航空機 1913年以来』ロンドン：パトナム出版ISBN 0-370-10004-2。
