歩道

イタリアのポンペイにある、2000年前の舗装道路の脇にある石の縁石が付いた高くなった歩道

歩道（しゃこう、英: sidewalk）[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 、舗装（英: pavement ） [イギリス英語、南アフリカ英語、インド英語、オーストラリア英語、ニュージーランド英語]、あるいは歩道（footpath ）は、道路脇の歩道である。通常、コンクリート、舗装材、レンガ、石、アスファルトなどで作られ、歩行者用に設計されている。歩道は通常、車道よりも高く、縁石で車道と隔てられている。歩道と車道の間、および車道と隣接地の間には、 植栽帯が設けられている場合もある。

用語

インド（ムンバイ/ボンベイ）の歩道と植栽帯

道路脇の歩道の好ましい呼び方は地域によって異なります。

「sidewalk」という用語が、アメリカ合衆国[ 1 ]とカナダのほとんどの地域で好まれています。 [ 2 ] [ 3 ] 「pavement」という用語が、イギリス[ 4 ] [ 5 ]や他の英連邦諸国、そしてフィラデルフィアやニュージャージー州の一部など、アメリカ合衆国中部大西洋岸の一部地域でより一般的に使用されています。 [ 6 ] [ 7 ]オーストラリア、ニュージーランド、その他多くの英連邦諸国では 「footpath」という用語が使用されています。 [ 8 ]

アメリカ合衆国では、 「歩道」という用語は道路脇の歩行者専用通路を指します。「共用通路」または「多目的通路」は、歩行者と自転車の両方が利用できます。 [ 9 ] 「歩道」は、階段、スロープ、通路、および歩道だけでなく通路の利用を容易にする関連構造物を含む、より包括的な用語です。 [ 10 ]

英国では、「歩道」という用語は主に道路に隣接していない歩道を指すために使用されます。 [ 11 ] 「共用歩道」という用語は、自転車も歩行者と同じ区間を通行できる場合に使用されます。 [ 12 ]

オーストラリアとニュージーランドでは、道路沿いにあるかどうかに関わらず、すべての歩行者専用道路を「歩道」と呼びます。 [ 8 ] [ 13 ] 「共用道」（または「共用路」）とは、「自転車や歩行者の通行のために特別に設計された舗装された区域」であり、「舗装」とは「車両交通を支援するために設計された道路の部分」です。 [ 8 ]

歴史

イースト インディア ハウス、リーデンホール ストリート、ロンドン、1766 年。建物の前にある 6 つのボラードによって歩道がメイン ストリートから分離されています。
20 世紀初頭、ニューヨーク州スタテン島の未舗装道路沿いの高くなった木製の歩道

歩道は少なくとも4000年前から存在しています。 [ 14 ] ギリシャの都市コリントスには紀元前4世紀までに歩道があり、ローマ人も歩道を建設しました。彼らはそれをセミタエと呼んでいました。 [ 15 ]

しかし、中世になると、狭い道路は歩行者と荷馬車が同時に通行するようになり、両者の間に正式な区別はなくなりました。1623年コルチェスター改良法（21 Jas. 1 . c. 34）のように、歩道や歩道の適切な維持管理を確保するための初期の試みは数多く行われましたが、一般的にはあまり効果的ではありませんでした。[ 16 ]

1666年のロンドン大火の後、無秩序に広がった都市に秩序をもたらす試みが徐々に始まりました。1671年には、「ロンドン市内の道路、小道、共用通路の舗装と清掃に関する一定の命令、規則、指示」が制定され、すべての道路を歩行者のために適切な石畳で舗装することが求められました。パーベック石は耐久性のある舗装材として広く使用されました。また、道路中央の交通から歩行者を守るために ボラードも設置されました。

英国下院は18世紀から一連の舗装法を可決した。1766年の舗装・照明法は、ロンドン市議会にロンドンのすべての通りに歩道を設置し、パーベック石で舗装し（中央の大通りは一般に玉石だった）、道路レベルより高くして縁石で区切ることを許可した。[ 17 ]市議会は道路の清掃と修理を含む定期的な維持管理の責任も負うことになり、1766年からは税金を課した。[ 18 ]もう1つの転換点はパリのポン・ヌフ（1578-1606）の建設で、歩行者と車道を分ける幅広で高くなった歩道や、パリで初めて上に家が建てられていない橋など、いくつかのトレンドを生み出した。その広い幅とエレガントで耐久性のあるデザインは、19世紀初頭にすぐに散歩道として人気となり、パリは今日まで有名な形になった。新しい歩道にはあらゆる階層の人々が行き交い、文化的な現象でもありました。19世紀までに、ヨーロッパの首都では広くて広々とした歩道が日常的に建設され、都会の洗練さと結び付けられるようになりました。

利点

交通機関

ロンドンでは地元では「歩道」として知られている歩道を歩く歩行者
フィンランド、タンペレのカウッパカトゥの歩道

歩道は交通において重要な役割を果たしました。人々が馬糞を踏むことなく歩ける道を提供したからです。歩行者、馬、馬車、そして後には自動車との接触を最小限に抑えることで、道路の安全性を高めました。歩道は通常、道路の両側に1つずつ設置され、中央部分は自動車専用です。横断歩道は、歩行者が道路の両側を予測可能な場所で横断できるスペースを提供します。

地方の道路では、交通量（歩行者と車両）が十分でないため、歩道が設置されていない場合があります。郊外や都市部では、歩道が設置されているのが一般的です。町や市の中心部（米国ではダウンタウンと呼ばれます）では、歩行者交通量が車両交通量を上回る場合があり、その場合、歩道が道路幅の半分以上を占めたり、道路全体が歩行者専用になったりすることがあります。

環境

歩道は、自動車の走行距離と二酸化炭素排出量の削減にわずかながら効果があるかもしれない。シアトルの近隣地域における歩道と公共交通機関への投資に関する調査では、自動車の走行距離が6～8%減少し、二酸化炭素排出量が1.3～2.2%減少することが分かった[ 19 ] 。

道路交通安全

自転車道のある歩道

フロリダ州運輸局の委託を受け2005年に発表された調査によると、フロリダ州では歩道の設置によって平均74%の衝突事故削減効果（一定期間における衝突事故の減少率の予測に使用）が得られました。[ 20 ]ノースカロライナ大学が米国運輸局のために 行った調査では、歩道の有無と制限速度が歩行者と車両の衝突事故の発生確率に重要な要因であることがわかりました。歩道の有無によるリスク比は0.118で、舗装された歩道のある道路での衝突事故の発生確率は、歩道のない道路よりも88.2%低いことを意味します。著者らは、「これは、歩道を設置することで、あらゆる状況において歩行者と車両の衝突事故の発生確率が88.2%も減少するという意味に解釈すべきではありません。しかし、歩道の存在は明らかに、『車道沿いを歩く』歩行者と車両の衝突事故のリスクを低減するという大きな有益な効果をもたらします」と述べています。この研究では、道路を横断中に発生した衝突事故はカウントされていない。制限速度リスク比は1.116であり、これは制限速度が時速16.1km（時速10マイル）上昇すると、(1.116)の10乗、つまり3倍になることを意味する。 [ 21 ]

歩道の有無は、運転者がより低速で安全な速度を選択するように促す3つの要因のうちの1つであることが判明した。[ 22 ]

一方、共有スペース計画などの歩道の撤去を伴う計画の実施は、衝突や渋滞の劇的な減少をもたらすとも報告されており、これは、歩道が歩行者の安全にとって必ずしも最良の地域的解決策であるかどうかにおいて、地域の速度環境など他の多くの要因も重要な役割を果たしていることを示しています。[ 23 ]

寒い季節には、塩を撒いていない歩道ではブラックアイスバーン（黒氷）がよく発生します。氷は表面に薄い透明な膜を形成し、ほとんど目に見えないため、歩行者の転倒事故につながります。

自転車の歩道での走行は、道路での走行よりも危険であるという研究結果があるため、推奨されていません。[ 24 ]一部の地域では、子供を除き歩道での走行が禁止されています。自転車と歩行者の衝突の危険性に加えて、自転車は交差点や私道での自動車との衝突のリスクも高まります。特に、隣接車線を反対方向に走行することは危険です。[ 25 ]

健康

歩道のある地域の住民は歩く可能性が高いため、心臓血管疾患、肥満、その他の座りがちな生活習慣に関連する健康問題の発生率が低くなる傾向があります。[ 26 ]また、歩いて通学する子供は集中力が高いことが示されています。[ 27 ]

社会的な用途

シンガポールのオーチャードロードで路上演奏をするネイティブアメリカン

歩道の中には、歩道カフェ、マーケット、路上ミュージシャンなどの社交スペースとして利用されているものもあれば、車、バイク、自転車など様々な車両の駐車スペースとして利用されているものもあります。1960年代初頭には、スケートボードを指す言葉として「サイドウォーク・サーフィン」という言葉 がよく使われていました。[ 28 ]

工事

現代の歩道は北米ではコンクリート製が主流ですが、ヨーロッパではターマック、アスファルト、レンガ、石、スラブ、そして（ますます）ゴムが一般的です。[ 29 ]材料によって環境への配慮は異なります。例えば、軽石を主成分とするトラスは、増量材として使用した場合、ポートランドセメントコンクリートやアスファルト、タール浸透マカダムなどの石油系材料よりもエネルギー消費量が少なくなります。道路沿いの多目的歩道は、アスファルトなどコンクリートよりも柔らかい材料で作られている場合があります。

歩道の中には、蛇行歩道のように作られているものがあります。蛇行歩道とは、道路がどんなにまっすぐであっても、道路脇で左右に曲がる波状の歩道のことです。このような歩道は北米でよく見られ、街区の単調な配置を崩すために使われています。

木材

19世紀から20世紀初頭にかけて、北米の一部の地域では木製の歩道が一般的でした。歴史的な海岸沿いの場所や、周囲の土地を保護するための保護地域では、今でもボードウォークと呼ばれる木製の歩道が見られます。

レンガ

レンガの歩道は、主に美観を目的とした都市部でよく見られます。レンガの歩道は、レンガハンマー、ローラー、そして時には電動バイブレーターによって固められることが多いです。

石

石板の歩道

歴史的な町の中心部など、魅力的な外観が求められる場所では、 敷石または旗石と呼ばれる石板が使用されることがあります。

たとえば、オーストラリアのメルボルンでは、 1850 年代のゴールド ラッシュ以来、ブルーストーンがCBDの歩道の舗装に使用されてきました。これは、ブルーストーンが他のほとんどの入手可能な材料よりも強度が高く、豊富で、加工しやすいことが証明されたためです。

石とコンクリートの舗装材

排水用砕石下地の設置
舗装ブロックの設置

歩道にはプレキャストコンクリート舗装材が使用され、石を模した色や質感のものが用いられることが多い。石畳が使用されることもあるが、一般的には歩き心地が悪すぎると考えられている。

コンクリート

1905年、ミネソタ州レイククリスタルでコンクリートの歩道を建設する作業員たち
2014年、ネバダ州ウィネムッカにある水平方向の応力緩和溝を備えたコンクリート歩道

アメリカ合衆国とカナダでは、最も一般的な歩道はコンクリート製の「リボン」で、1860年代初頭からサンフランシスコで良好な状態で保存されているものがあり、施工業者名と設置日が刻印されています。ポートランドセメントがアメリカ合衆国に初めて輸入された1880年代には、主に歩道の建設に使用されていました。[ 30 ]

今日、ほとんどの歩道リボンは、交差する歪緩和溝を一定の間隔（通常5フィート（1.5メートル）間隔）で設置または鋸引きして構築されています。この分割構造は、連続スラブリボンの改良版であり、アーサー・ウェズリー・ホールとウィリアム・アレクサンダー・マクベイによって1924年に特許を取得しました。彼らは、地殻変動や気温変動の影響によるコンクリートへの損傷を最小限に抑えたいと考えていました。これらの影響は、長いセグメントにひび割れを引き起こす可能性があります。[ 31 ]この技術は完璧ではなく、凍結融解サイクル（寒冷地）や樹木の根の成長によって、最終的には修復が必要となる損傷が発生する場合があります。

凍結融解サイクルを繰り返すような気候の変動が激しい地域では、コンクリートブロックには熱膨張による破損を防ぐため、伸縮目地と呼ばれる仕切りが設けられます。歩道では、コンクリートは硬化中に収縮するため、伸縮目地の使用は必ずしも必要ではありません。[ 32 ]

舗装道路とアスファルト

イギリス、オーストラリア、フランスでは、郊外の歩道もアスファルト舗装で作られています。都市部や都心部では、周囲の街路構造や景観に応じて、スラブ、石、レンガなどで舗装されることが一般的です。

参照

参考文献

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