シドゥ川橋
シドゥ川橋 四渡河大桥 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯30度37分16秒 東経110度23分42秒 / 北緯30.62123度、東経110.395088度 / 30.62123; 110.395088 |
| 運ぶ | G50上海・重慶高速道路 |
| 十字架 | シドゥ川 |
| ロケール | 中国湖北省八東県イェサングアン鎮付近[ 1 ] |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊橋[ 2 ] |
| 全長 | 1,222メートル（4,009フィート）[ 2 ] |
| 幅 | 24.5メートル（80フィート）[ 3 ] |
| 最長スパン | 900メートル（3,000フィート）[ 3 ] |
| 下のクリアランス | 496メートル（1,627フィート）[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [注1 ] |
| 歴史 | |
| デザイナー | CCCCセカンドハイウェイコンサルタント株式会社 |
| オープン | 2009年11月15日[ 4 ] |
| 位置 | |
 シドゥ川橋のインタラクティブマップ | |
四渡河大橋（中国語：四渡河大橋、ローマ字： Sìdù Hé Dà Qiáo ）は、中華人民共和国湖北省巴東県イェサンカン近郊の四渡河渓谷に架かる全長1,222メートル（4,009フィート）の吊橋である。この橋はCCSHCC Second Highway Consultants Company Limitedによって設計され、7億2000万元（約1億ドル）の費用で建設された。[ 1 ] [ 6 ] 2009年11月15日に開通した。[ 4 ]
地理
この橋は、上海と重慶を結ぶ東西ルートである中国国道318号線と並行する東西G50湖嶼高速道路の一部であり、[ 1 ]四川盆地と湖北省東部の低地を隔てる広い山脈を横断している。長江は北に50km（31マイル）の地点で同じ山脈を貫き、有名な三峡を形成している。 2010年に完成し、この高速道路と並行して走る宜湾鉄道は、中国で最も建設が難しく、（1kmあたりの）建設費が最も高い鉄道路線と言われている。[ 7 ]
この橋は、四渡河（清江の左支流）の深さ500メートル（1,600フィート）の渓谷に架かっており、 2016年に獨閣橋に抜かれるまで、ロイヤル・ゴージ橋と北盤河観興高速道路橋を凌いで世界で最も高い橋であった。
設計と建設
橋の設計は、H字型の塔、トラス補強された主径間、および吊り下げのない側径間で構成されています。[ 4 ]ウォーレン型トラスは71のセクションで構成され、最大セクションの重量は91.6メートルトン（101.0ショートトン）でした。トラスの高さは6.5メートル（21フィート）、幅は26メートル（85フィート）です。[ 8 ]
峡谷底からの高さは、エリック・サコウスキー氏によって496メートル（1,627フィート）、チョンシュ・ワン氏によって500メートル（1,600フィート）、インボ・リウ氏によって550メートル（1,800フィート）と報告されている。[注 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]
最初に設置された吊りケーブル、パイロットケーブルと呼ばれるロープは、軍用ロケットを用いて敷設された初めての事例でした。橋の設置場所の状況により、これまで最初のケーブル敷設に使用されてきたボートやヘリコプターの使用は不可能でした。2006年10月6日、ロケットはチンロンという高弾性糸で作られたパイロットケーブルを峡谷を越えて運び、時間とコストの節約につながりました。[ 9 ]
主吊りケーブルは、127本の平行な素線を六角形に束ねて作られています（127は六角形の6番目の中心数です）。各素線は127本の素線で構成されています（これも六角形を形成するため、2本の主吊りケーブルそれぞれに合計16,129本の素線が使用されています）。各ケーブルは191,960キロニュートン（43,150,000 lb f）の荷重に耐えることができます。[ 10 ]
説明ノート
参考文献
- ^ a b c Wang 2009、65ページ。「この橋は中国中部、辺鄙な山岳地帯にある小さな町イェサンガンの近くにあり、中国東海岸の上海と西部四川省の省都成都を結ぶ国道システムの重要な拠点の一つとなっている。」
- ^ a b c d Wang 2009、p.64。「中国中部の深さ500メートルの渓谷と四渡河をまたぐ、全長1,222メートルの新しい橋は、峡谷底から橋脚までの長さで、おそらく世界で最も高い吊り橋となるでしょう。」
- ^ a b Wang 2009、p.65。「この橋は、東西にそれぞれ114メートル、900メートル、208メートルの3径間からなる。各方向に2車線を有し、縁石から縁石までの幅は24.5メートルである。プレキャストコンクリート製の床版は、東西に2.41%の勾配で上向きに傾斜している。吊りケーブルは2つの塔によって支えられており、東塔は高さ118メートル、西塔は高さ122メートルである。上部構造は鋼鉄製である。」
- ^ a b c d eサコウスキー.
- ^ a b Liu 2008 . 「この橋は深さ550メートルの谷に架かっており、世界で最も高い吊り橋となっている。」（会議プログラムの要約より）
- ^ Wang 2009、65ページ。「この橋の建設費用は中国政府に7億2000万元（約1億ドル）を費やした。設計は中国武漢に拠点を置くCCSHCC（第二高速道路コンサルタント会社）が担当した。」
- ^中国で最も高価な鉄道が開通、2010年12月22日
- ^ Wang 2009、p. 79。「上部構造には、71セクションに分割されたウォーレン型鋼トラスが使用された。トラスの高さは6.5m、幅は26.0mである。パネルポイント間隔は6.4mで、トラスセクションは各パネルポイントで接続されている。」
- ^ Wang 2009、80ページ。「主ケーブルの敷設は、パイロットケーブルの設置から始まった。」「パイロットケーブルを設置するための従来の方法は使用できなかった。」「軍用ロケットを用いた革新的なケーブル設置方法が開発された。」「2006年10月9日、2発のロケットが発射され、チンロン（高弾性糸）で作られた1,300メートルのロープ2本が峡谷を越えて約1,100メートルの距離を運ばれた。」「このプロセス全体は短時間（おそらく10秒）で完了し、コスト削減は顕著であった。」
- ^ Wang 2009、79ページ。「主ケーブルにはプレファブリケーションパラレルワイヤストランド（PPWS）が使用されました。各主ケーブルは、六角形に配置された127本の平行ワイヤストランドで構成されており、各ストランドは直径5.1mmの亜鉛メッキ高強度鋼線127本で構成され、これも六角形に配置されています。ケーブルが耐えられる最大張力は191,960kNです。」
- Liu, Yinbo; Chongxu Wang; Yuancheng Peng (2008). 「四渡川吊橋の建設」 2008年国際橋梁会議 (IBC 08-56) 議事録. ピッツバーグ: 西ペンシルベニア技術者協会. 2009年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- サコウスキー、エリック. 「シドゥエ川橋」（Wiki） . HighestBridges.com .
- 王崇旭、彭元成、劉銀波（2009年1月）「限界を超えて」土木工学79 ( 1)、バージニア州レストン：アメリカ土木学会：64–69 , 79–80。ISSN 0885-7024 。2010年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシドゥヘ橋関連メディア
