| Fh 104 | |
|---|---|
 アルベルト・ケッセルリンクが操縦するFh 104 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽輸送、通信、連絡 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | シーベル |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 46 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1937–1942 |
| 初飛行 | 1937 |
| 開発されて | シーベル Si 204 |
ジーベルFh 104 ハロールは、ドイツの航空機メーカーであるクレム・ライヒトフルクツォイクバウが設計し、ジーベル社が製造した小型の双発輸送機、通信機、連絡機であった。
Fh 104（当初はKlemm Kl 104と命名）は、木材や布ではなく、主にジュラルミンなどの金属で構成された、クレムの以前の航空機設計から大きく逸脱した機体であった。胴体は主にジュラルミン製であったが、主翼は主に木材で構成されていた。この機種の生産のためにハレに新工場が建設されたが、クレムは量産開始前にハレ工場の経営権をフリッツ・W・ジーベルに移譲した。
試作機が2機製作され、最初の機体は1937年に初飛行を行った。量産は1年後に開始された。Fh 104がいくつかの航空競技や長距離サーキットで優れた成績を収めたことで、この機種の売上は伸びた。この機種は民間と軍事の両方の運用者に調達され、ドイツ空軍が主要顧客であった。第二次世界大戦中、Fh 104は通信、連絡、およびさまざまな高官の個人用機など、さまざまな用途でドイツ空軍によって運用された。1942年5月、Fh 104の生産は中止されたが、この時点で既に同社は大型派生型のジーベル Si 204を生産中であった。
設計と開発
1934年、航空機メーカーのクレム・ライトフルクツォイクバウ社はハレに新たな生産拠点の建設を開始し、2年後に完成した。[2]この工場は全金属製航空機（クレムの従来の軽飛行機は木材と布でできていた）の製造を目的として建設されたため、同社の次なる主要プロジェクトである新型5人乗り双発軽輸送機の開発・製造の主要部分を担うことになった。この航空機は当初クレム Kl 104と命名されたが、後にFh 104に改称され、ハローレの名称が与えられた。[3]
構造的には、胴体や尾部を含む機体の大部分がジュラルミン製で、外観は多くのすっきりとしたラインが特徴的であった。[1]油圧式の着陸装置を備え、その2本の主脚はエンジンナセルの下部に格納された。通常は車輪が取り付けられていたが、操縦士はスキーを使用することもできた。キャビンには段状の風防があり、窓が並んでいた。[1] Fh 104は、低い位置に取り付けられたテーパードウィングを備え、その構造は一対の木製桁を中心とし、合板で覆われていた。[1]フラップが取り付けられ、尾部には2つの部分からなるエレベーターとトリムタブが備えられていた. . [1]
FH 104は、後に競合機となるAGO Ao 192やゴータ Go 146と同じ仕様を満たすように開発されました。[2] 1937年、Fh 104の試作機が初飛行を行いました。試作機は合計2機製作され、2機の違いは、再設計された風防と改良された着陸装置でした。同年、クレムはハレ工場の経営権をフリッツ・W・ジーベルに譲渡し、ベーブリンゲンを拠点とする他の航空事業に注力させました。[1]ハレ出身者にちなんで、この機体は「ハローレ」として知られるようになりました。[要出典]
1938年には、このタイプの量産が開始されました。試作機と量産標準機の違いは、ヒルトHM 508D V-8ピストンエンジンの採用と双翼可変ピッチプロペラの使用でした。[1] [4]需要に応えて、同社はこのタイプの大型派生型であるシーベルSi 204の開発を選択しました。1942年5月、より大型で人気の高いSi 204に資源を集中させるため、Fh 104の生産は中止され、合計46機が完成しました。[5]
運用履歴
1938年、Fh 104は複数の長距離飛行競技で優勝し、その中には1938年リットリオ・ラリーでの優勝も含まれています。翌年には、アフリカを周回する4万kmの周回飛行も行われました。[6]これらの初期の注目を集めた勝利は、この機種の販売を刺激し、生産を促進しました。[1]戦前のドイツ民間機登録簿には、少なくとも15機が登録されています。[7]
第二次世界大戦中、この航空機はアドルフ・ガーランド、アルベルト・ケッセルリンク、エルンスト・ウーデットなど、ドイツ国防軍の上級将校や高官によって個人輸送機として頻繁に使用されました。[1] [8] Fh 104は主にドイツ空軍のさまざまな部隊との連絡・通信任務に使用されました。戦争の最終日には、有名なドイツ人パイロットで起業家のベアテ・ウーゼが1機のFh 104をベルリンから操縦しました。[9]この機種は戦後も使用され続け、1機はチェコスロバキア空軍の参謀総長アロイス・ヴィヘレクの個人機として使用されました。[1]
オペレーター
- チェコスロバキア空軍（戦後）
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- ドイツ空軍
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仕様（Fh 104A）
第二次世界大戦のドイツ航空機のデータ、[10] [11] ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938 [6]
一般的な特徴
- 乗員： 1人または2人
- 定員：最大5名
- 長さ: 9.5 m (31 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 12.06 m (39 フィート 7 インチ)
- 高さ: 2.58 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 22.3 m 2 (240 平方フィート)
- 空車重量: 1,440 kg (3,175 ポンド)
- 総重量: 2,250 kg (4,960 ポンド)
- 燃料容量:燃料320 L (85 US ガロン; 70 imp ガロン); オイル25 L (6.6 US ガロン; 5.5 imp ガロン)
- 動力源:ヒルト HM 508D V-8逆相空冷ピストンエンジン 280 PS (280 hp; 210 kW) 2基
- プロペラ： 2枚羽根可変ピッチプロペラ、直径2.35m（7フィート9インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速350 km (220 mph、190 kn)
- 巡航速度:海面で時速300 km (190 mph、160 kn)
- 時速99キロメートル（時速62マイル、53ノット）
- 着陸速度: 2,500 m (8,200 ft) で 97 km/h (60 mph; 52 kn)
- 航続距離: 高度2,500メートル（8,200フィート）で1,000キロメートル（620マイル、540海里）
- 実用上昇限度： 6,600メートル（21,700フィート）
- 1基で1,600メートル（5,200フィート）
- 上昇率: 9.8 m/s (1,930 ft/min)
- 高度到達時間: 2分48秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 10分42秒で3,000メートル（9,800フィート）
- 翼面荷重: 101 kg/m 2 (21 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.159 kW/kg (0.097 hp/lb)
参照
関連開発
参考文献
引用
- ^ abcdefghij スミスとケイ 1972、579ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、578ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、578-579ページ。
- ^ スウィーティング 2001、159ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、579-580ページ。
- ^ ab Grey, CG; Bridgman, Leonard編 (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 165c- 166c .
- ^ 「Civil Aircraft Register - Germany」www.airhistory.org.uk . 2019年11月28日閲覧。
- ^ スウィーティング 2001、158ページ。
- ^ ドイツ語: http://www.airventure.de/history.html
- ^ スミスとケイ1978年、581ページ。
- ^ ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。26–27、46–47ページ 。ISBN 3-7637-5468-7。
参考文献
- スウィーティング、CG（2001年）『ヒトラーの飛行隊』ブラッシー社、ISBN 1-5748-8287-2。
- スミス・JR; ケイ・アントニー・L. (1972). 『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』 ロンドン、イギリス: パトナム. ISBN 0-85177-836-4。
