シーメンス・シュッケルト R.II
爆撃機の試作機
R.II
一般情報
タイプ爆撃機
国籍ドイツ
メーカーシーメンス・シュッケルト
デザイナー
ブルーノとフランツ・シュテッフェン[1]
プライマリユーザールフトストリートクラフト[2]
建造数1 [3]
歴史
初飛行1915年10月26日[3]
開発元シーメンス・シュッケルトRI

シーメンス・シュッケルトR.IIは、第一次世界大戦中にドイツで製造された試作爆撃機である。[4] [5]シーメンス・シュッケルトRIをベースにした6機の航空機のうちの1機であり、当初は同一の機体となる予定であったが、それぞれ異なる方向に発展し、ドイツ飛行部隊監察局（Idflieg）によって異なる航空機タイプとして指定された。[3] R.IIは最初に完成した機体であったが、[3]最後に軍に採用され、[3]練習機としてのみ採用された。[1] [2] [4]

シーメンス・シュッケルトR.IIからR.VIIはG（Grossflugzeug、大型航空機）シリーズとして発注され、それぞれG.32/15からG.37/15のシリアル番号が付与された。これらのシリアル番号は1915年7月13日に不明な理由によりG.33/15からG.38/15に変更され、さらに1915年11月6日にはR（Riesenflugzeug、巨大航空機）シリーズのR.2/15からR.7/15に変更され、R.IIからR.VIIの呼称が採用された。[3]

設計と開発

設計当初のR.IIは、不等翼幅のスタッガードなし主翼[6]と完全密閉型キャビンを備えた大型の3ベイ複葉機であった。動力は胴体内部に搭載された180kW（240馬力）のマイバッハHSエンジン3基から供給され、ドライブシャフトを介して胴体近傍の翼間支柱にトラクター式に取り付けられた2つのプロペラに伝達される。[7]主車輪は分割されたユニットで構成され、それぞれに2つの車輪が取り付けられ、尾部は一対の尾輪で支えられていた。[8]胴体は上部と下部に二股に分かれており、機体後方に広い射界を確保していた。[1]

R.IIは1915年10月26日に初飛行し[3]、11月20日に軍に納入された[9] 。マイバッハエンジンはすぐにトラブルを抱えることが判明し、[9]過熱や故障を起こしやすかった[6] 。 1916年2月、エンジンは取り外され、製造元に返却された[9] 。他の航空機でも同じエンジンでトラブルが続いたため、シーメンス・シュッケルトは最終的にこれらのエンジンの開発を完全に断念し[10]、6月に同社はイドフリーグ社に対し、 R.IIにベンツBz.IVかメルセデスD.IVaのどちらを搭載するかを打診した[9] 。イドフリーグ社がメルセデスエンジンの搭載を承認した頃には、シーメンス・シュッケルト社には搭載できる人員が不足しており、R.IIを保管することにした[9] 。

R.IIが保管されている間に、イドフリーグは航空機の要件を変更し、運用高度を3,000メートルから3,500メートル（9,800フィートから11,500フィート）に増やすことを要求したが、さらに高い高度が可能になることを期待していた。[9]シーメンス・シュッケルトは、搭載が承認されたばかりのメルセデスのエンジンではこれは不可能であると答え、胴体内に3基のベンツD.IVエンジンを搭載し、さらに同じエンジンを翼間隙間にプッシャー式に2基追加することを提案した。[9]イドフリーグはこの提案を却下し、エンジンが飛行中に使用可能であるという基本要件を主張した。[9] 1917年初頭、R.IIの作業員が再び確保できるようになった頃には、シーメンス・シュッケルト社は類似のR.VIIで経験を積んでおり、イドフリーグの要求を満たすため、主翼に追加の翼断面を取り付けて主翼を6つのベイに拡張し[9]、新型エンジンの重量増加を相殺しようとした。[10]上翼は翼弦長の長い新設計に交換され[9]、尾翼も拡大された。[9]最終的に、主翼に爆弾架が取り付けられ、50kg爆弾6発または100kg爆弾4発を搭載できるようになった。[11]

改修されたばかりのR.IIは、受領飛行中に2,310kg（5,100ポンド）の有効荷重を高度3,800メートル（12,500フィート）まで運び、4時間滞空した。要件を満たしたR.IIは、1917年6月29日にR型機の支援部隊であるRiesenflugzeugersatzabteilung （Rea、「巨大航空機支援部隊」）に引き渡された。 [2] R.IIの性能はシーメンス・シュッケルト社製の他のR型機に比べて大幅に向上していたが、翼幅と重量の増加により速度が制限され、当時就航していたシュターケン社製の類似機に追いつくことができなかった。[2]そのため、R.IIはデーベリッツのRiesenflugzeug Schulabteilung（「巨大航空機訓練部隊」）での訓練任務に回された。 1918年6月にケルンでレア社に返送されたが、同年後半に墜落した。[2]

この航空機を使用する部隊

仕様

Grey & Thetford 1962、p.572のデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 5人
  • 長さ: 18.5 m (60 フィート 8.5 インチ)
  • 翼幅: 38 m (124 フィート 8.25 インチ)
  • 高さ: 4.6 m (15 フィート 1.13 インチ)
  • 翼面積： 233平方メートル（2,516平方フィート）
  • 空車重量: 6,150 kg (13,540 lb)
  • 総重量: 8,460 kg (18,612 ポンド)
  • パワープラント: メルセデスD.IVa 3基、各190kW (260馬力)

パフォーマンス

  • 最高速度: 110 km/h (69 mph、60 kn)
  • 持久力: 4時間

注記

  1. ^ abc Grey & Thetford 1962, p.572
  2. ^ abcdefg ハドウ＆グロス 1963、p.187
  3. ^ abcdefg ハドウ＆グロス 1963、p.184
  4. ^ テイラー 1989、p.808より
  5. ^ 『航空機図解百科事典』、2920ページ
  6. ^ ab Haddow & Grosz 1963、p.181
  7. ^ ハドウ＆グロス 1963、174ページ
  8. ^ ハドウ＆グロス 1963年、185ページ
  9. ^ abcdefghijk Haddow & Grosz 1963、p.186
  10. ^ ab Haddow & Grosz 1963、p.182
  11. ^ ハドウとグロス 1963、p.186–87

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、シーメンス・シュッカート R.IIに関連するメディアがあります。
  • グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード（1962年）『第一次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン：パトナム
  • ハドウ、GW、ピーター・M・グロス（1962年）『ドイツの巨人たち：R型飛行機の物語 1914-1919』ロンドン：パトナム。
  • 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング。
  • テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
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