シコルスキーS-61R

S-61R/CH-3C/E HH-3E ジョリーグリーンジャイアントHH-3F「ペリカン」
アメリカ沿岸警備隊のHH-3F「ペリカン」、サンフランシスコ沿岸警備隊航空基地より
一般情報
タイプ中型輸送機/捜索救助ヘリコプター
メーカーシコルスキー・アグスタ
状態稼働中
主なユーザーアメリカ空軍（歴史）
歴史
製造1963～1970年代
導入日1965
初飛行1963
開発元シコルスキー SH-3 シーキング

シコルスキーS-61Rは、輸送や捜索救助に使用される双発ヘリコプターです。S -61（SH-3シーキング）の発展型であるS-61Rは、アグスタ社によってAS-61Rとしてライセンス生産されました。S-61Rは、アメリカ空軍ではCH-3C/EシーキングおよびHH-3Eジョリーグリーンジャイアントとして、またアメリカ沿岸警備隊では「ペリカン」の愛称で知られるHH-3Fとして運用されました。[ 1 ] この記事では、このタイプの様々な用途におけるいくつかの異なる派生型について取り上げますが、S-61RとS-61の大きな違いの一つは、後部ランプです。

S-61Rは捜索救助能力と貨物輸送能力で知られています。[ 2 ]

発達

S-61R型（この場合はHH-3E）には後部ランプがあり、患者を乗せるために開いている様子が示されています（1992年）。

シコルスキーS-61Rは、S-61/SH-3シーキングの派生型として開発されました。大幅に改良された胴体には後部積載ランプが備えられ、S-61のボートハルに代わる従来型の（ただし防水性は確保されている）船体と、格納式の三輪式降着装置が採用されています。この胴体レイアウトは、シコルスキー社によってより大型のCH-53派生型、そしてずっと後の（ただしサイズはほぼ同等の）S-92にも採用されました。

1957年、シコルスキー社の技術者らは、対潜水艦戦に使用されていたHUS-1の後継機として、アメリカ海軍向けの新型ヘリコプターの開発に取り組んでいた。旧呼称システムではHSS-2（対潜水艦ヘリコプター、シコルスキー）と命名されたこのヘリコプターは、新三軍呼称システムではSH-3シーキングとして就役することになった。1958年1月9日、海兵隊司令官ランドルフ・M・ペイト将軍は海軍作戦部長（CNO）に書簡を送り、海兵隊のHUS-1ヘリコプターの後継機として改造型HSS-2の調達を要請した。[ 3 ] : 47 ペイト将軍は輸送型をHR3S（輸送機3、シコルスキーヘリコプター）と命名することを推奨した。[ 3 ] : 48 1958年には航空機調達資金が不足しており、HR3Sの設計は遅々と進んでいた。新型ヘリコプターの詳細な仕様は、1960年3月7日に海軍航空軍司令部（CNO）によって公表された。以下の4項目が規定された。

  • 後部積載ランプ
  • 水上着陸可能な胴体
  • 1963年までに運用評価の準備が整う
  • すでに開発されていたヘリコプターの改造

強襲輸送機型の設計が最終検討されている間に、HSS-2の試験が行われていた。安定性に問題が見つかり、エンジンがピーク時にはそれ以上の出力を発揮できたにもかかわらず、主変速機は2,000馬力に制限された。1959年7月、HR3Sが選定される前に、バートル航空機社は海兵隊に新型107Aのプレゼンテーションを行っていた。そして1960年3月下旬、シコルスキー社の技術者たちがHSS-2の問題に取り組み、HR3S用のランプを設計している間、バートル社はYHC-1A（107の初期プロトタイプ）を海兵隊基地クワンティコの着陸部隊開発センターに送り、6人の海兵隊パイロットによる評価を行なった。[ 3 ] : 49 海兵隊による評価でバートル107Mの調達が承認された。 1962年2月20日、海兵隊はHRX競争の勝者としてVertol 107Mを選択し、CH-46シーナイトとして海兵隊に配備されました。[ 3 ]：50

米空軍のHH -3Eジョリーグリーンジャイアントヘリコプターがカナダ上空を飛行しています。

HRXの競争に敗れたにもかかわらず、シコルスキーは民間企業としてS-61Rの試作機を製作し、1963年に初飛行を行った。開発中、アメリカ空軍は新型システムを搭載したCH-3Cと命名されたこの機体を発注した。空軍はCH-3Cを撃墜されたパイロットの救助に使用した。 1965年には、より強力なエンジンを搭載したCH-3E型が続いた。 [ 4 ]

改良されたHH-3E型は後に8機が製造され、全50機のCH-3Eがこの規格に改修された。[ 5 ] [ 6 ]ジョリーグリーンジャイアント（その大きさとオリーブグリーンの配色から、ジョリーグリーンジャイアント社のマスコットを暗示）として知られるHH-3Eは、防護装甲、自動密閉式燃料タンク、格納式空中給油プローブ、投棄可能な外部燃料タンク、高速ホイスト、その他の特殊装置を備えていた。[ 6 ]

1965年、アメリカ沿岸警備隊は全天候型海空救助機としてHH-3Fシーキング（通称「ペリカン」）を発注した。[ 4 ]ペリカンは左舷にオフセットされた機首アンテナレドームを備えた捜索レーダーを搭載し、[ 1 ] [ 6 ]水上着陸能力も備えていた。[ 4 ]

イタリアのアグスタ社は、S-61Rの派生型をライセンス生産し、AS-61Rと命名した。アグスタ社はイタリア空軍向けに22機のヘリコプターを生産した。[ 4 ]同社は、36ヶ月以内に生産ラインを再開し、AS-61ヘリコプターを追加生産できると主張した。[ 7 ]

運用サービス

アメリカ合衆国

1960 年代の CH-3C。

米空軍のHH-3E型は、軍用航空輸送司令部（MAC）の多数の航空救難飛行隊、航空宇宙救難回収飛行隊、航空戦闘司令部（ACC）の救難飛行隊、そして世界中のその他の米空軍主要司令部で運用されました。また、空軍予備役司令部および空軍州兵の救難飛行隊でも多数運用されました。空軍予備役および空軍州兵を含む全ての空軍HH-3Eは1990年代に退役し、現行のHH-60Gペイブホークに置き換えられました。

HH-3Fペリカンは、1960年代後半から1990年代後半に段階的に退役するまで、アメリカ沿岸警備隊の頼れる主力機でした。沿岸警備隊のHH-3FはすべてHH-60Jジェイホークに置き換えられ、その後、 MH-60Tジェイホーク型に改修されました。

大西洋横断飛行

1967年5月31日から6月1日にかけて、アメリカ空軍のHH-3Eヘリコプター2機が、ヘリコプターによる初の大西洋無着陸横断飛行に成功しました。ニューヨークを早朝に出発した2機は、30時間46分の飛行を経て、1967年パリ航空ショー（ル・ブルジェ）に到着しました。 [ 8 ] [ 9 ]この作戦では9回の空中給油が必要でした。[ 9 ]両機はその後、1969年と1970年に東南アジアでの戦闘作戦中に失われました。[ 8 ]

イタリア

イタリア空軍のHH-3F

アグスタは1974年に生産を開始し、海上での捜索救助（SAR）任務に使用されていたグラマンHU-16アルバトロスの後継機として22機のヘリコプターを納入しました。イタリア空軍のAS-61Rヘリコプターは、平時にはHH-3Fの名称で捜索救助（SAR）任務を、危機時または軍事任務時にはC/SAR（戦闘捜索救助）任務を遂行しました。これらのヘリコプターはすべて、第15突撃隊ステファノ・カーニャの5つの飛行隊によって運用され、イタリア全土の4つの基地に配備されました。

イタリア軍ではHH-3FがHU-16水上飛行機に取って代わった。[ 2 ]

イタリアのS-6R、2014年

1993 年より、第 15 嵐飛行隊はイタリア国内の自然災害や惨事の際に民間人を避難させる支援任務を遂行しました。また、第 15 嵐飛行隊は、イタリア軍が派遣されたソマリア、アルバニア、ボスニア、コソボ、イラク、アフガニスタンなどの海外におけるいくつかの作戦の敵対地域での捜索救助任務にも従事しました。

イタリア空軍は2014年9月26日にHH-3Fを段階的に退役させ、捜索救助任務でアグスタウェストランドAW139に置き換えた。 [ 10 ]

2024年11月、クレイトン・インターナショナルは退役したイタリア製S-61Rヘリコプター26機を購入した。[ 2 ]

商用サービス

2016年、S-61Rが離陸後約15分でフロリダ州パームベイに墜落した。[ 11 ]

変種

出典: [ 12 ]

HH-3Eは1980年に燃料補給を行っている
S-61R
軍用輸送ヘリコプター、シコルスキーモデル番号。
HR3S-1
米海兵隊向け輸送ヘリコプターの提案が中止
S-61R-10
試作機はシコルスキー社によって運用され、1963年6月17日に初飛行した。
S-61R-12
USCGのHH-3Fペリカンが水上で水陸両用能力を実証しました。これは沿岸警備隊に納入された最初のHH-3Fでもありました。
アルゼンチン空軍向けHH-3F規格準拠航空機1機。
CH-3C
アメリカ空軍向け最初の軍用輸送ヘリコプター。1050馬力のGE T58-GE-1エンジン2基を搭載。44機が製造され、CH-3Cとして6機の追加機体が発注され、HH-3E規格の生産ラインが完成した（下記参照）。[ 13 ]
JCH-3C
5機のCH-3Cが一時的に開発およびテスト任務に配属され、そのうち1機はJCH-3Eとしてエンジン交換されました。
HH-3C
救難任務用に設計された最初の6機のCH-3Cの初期名称。1966年3月1日にHH-3Eに改称された。
CH-3E
アメリカ空軍の軍用輸送ヘリコプターの決定版。1500馬力のGE T58-GE-5エンジン2基を搭載。32機が製造され、さらに33機が残存していたCH-3Cから改修された。アラスカ空軍司令部に配備されたHH-3Eの3機も、一時的にCH-3E仕様に改修された。[ 14 ]
JCH-3E
T58-GE-5エンジンを搭載してアップグレードされたJCH-3C 1機。一時的に開発およびテスト任務に配備されました。
HH-3E ジョリーグリーンジャイアント
アメリカ空軍向けの長距離空中給油可能な捜索救難ヘリコプター。T58-GE-5エンジンを搭載。57機が製造され、そのうち最初の6機はCH-3C生産機から転用された。さらに12機がCH-3E規格から改造された[ 15 ] [ 13 ]。
JHH-3E
1機のHH-3Eが開発およびテスト任務に暫定的に配備されました。
MH-3E
デイビスモンサン空軍基地のアメリカ空軍予備役第 71 特殊作戦飛行隊に配属された HH-3E の非公式名称。
VH-3E
アンドリュース空軍基地のアメリカ空軍本部司令部第 1 ヘリコプター飛行隊に VIP 輸送任務のために配属されている CH-3E の非公式名称。
HH-3F「ペリカン」
アメリカ沿岸警備隊向けの長距離捜索救助ヘリコプター。40機が製造された。[ 13 ]さらに35機がイタリア空軍向けにアグスタ社によって2回に分けてライセンス生産された（20機+15機）。

オペレーター

2012年の訓練演習中のチュニジアのHH-3

民事

 アメリカ合衆国

軍隊

 チュニジア

前者

カリフォルニア上空を飛ぶ第129航空群航空団のHH-3E
 アルゼンチン
 イタリア
 アメリカ合衆国

展示されている航空機

アルゼンチン

アメリカ合衆国

博物館にあるHH-3Eジョリーグリーンジャイアントの内部
アメリカ空軍国立博物館のHH-3Eジョリーグリーンジャイアント
航空博物館のHH-3E

仕様（HH-3E）

シコルスキーCH-3Eの3面図
シコルスキーCH-3Eの3面図

Evergreenのデータ[ 43 ] Globalsecurity [ 44 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 定員: 28人 / 積載量6,500ポンド (2,948 kg)
  • 長さ: 73フィート (22 m)
  • 高さ: 18フィート1インチ (5.51 m)
  • 空車重量: 13,341 ポンド (6,051 kg)
  • 最大離陸重量: 22,050ポンド (10,002 kg)
  • 燃料容量: 683 米ガロン (569 英ガロン; 2,590 L)
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック T58-GE-10ターボシャフトエンジン2 基、各 1,400 馬力 (1,000 kW)
  • メインローターの直径: 62フィート (19 m)
  • メインローター面積: 3,019平方フィート (280.5 m 2 ) 5枚羽根メインローター; ブレード断面NACA 0012 [ 45 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 143 ノット (165 mph、265 km/h)
  • 範囲: 779 nmi (896 マイル、1,443 km)
  • 実用上昇限度： 21,000フィート（6,400メートル）IGE
17,500フィート（5,334メートル）OGE
  • 上昇率: 2,220 フィート/分 (11.3 m/s) IGE
1,300 フィート/分 (396 メートル/分) OGE
  • ディスク荷重: 7.3 ポンド/平方フィート (36 kg/m 2 )

武装

参照

関連開発

参考文献

  1. ^ a b米国国防総省. DOD 4120.15-L 軍用航空機、ロケット、誘導ミサイルのモデル指定. ワシントンD.C.: 国防総省, 1974年. A-40頁; 1998年. A-43頁; 2004年. 43頁.
  2. ^ a b c Cenciotti, David (2024年11月25日). 「Clayton International Acquires Entire Italian Air Force HH-3F Helicopter Fleet」 . The Aviationist . 2025年1月1日閲覧。
  3. ^ a b c dウィリアム・フェイルズ（1978年）『海兵隊とヘリコプター 1962-1973』（PDF）アメリカ海兵隊歴史博物館課ISBN 978-1482313598. 2019年8月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2019年12月5日閲覧。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  4. ^ a b c dアポストロ、ジョルジョ。 「シコルスキー S-61R」。ヘリコプターの図解百科事典。ニューヨーク：ボナンザ・ブックス。 1984年。ISBN 978-0-517-43935-7。
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  6. ^ a b cチャント、クリストファー（1996年）『20世紀の戦闘ヘリコプター』トゥイッケナム、イギリス：タイガーブックスインターナショナルPLC。ISBN 1-85501-808-X。
  7. ^ドナルド、デイビッド編『シコルスキーS-61』『世界の航空機大百科事典』バーンズ・アンド・ノーブル・ブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
  8. ^ a b「HH-3E」 USAF ROTORHEADS 2009年10月24日閲覧。
  9. ^ a b「パリ・ウィーク」フライト・インターナショナル: 933-934 . 1967年6月5日。
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  11. ^ 「NTSBの報告書によると、パームベイのヘリコプター墜落事故で3人が死亡、ローターが原因の手がかりに」 WFTV 、 2016年9月13日。 2025年1月1日閲覧。
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  13. ^ a b cシコルスキー S-61、シコルスキー製品の歴史、イゴール・I・シコルスキー歴史アーカイブ、sikorskyarchives.com
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  15. ^ a b「シコルスキーHH-3E ジョリーグリーンジャイアント」アメリカ空軍国立博物館。 2017年6月21日閲覧。
  16. ^ 「21世紀のS-61」(PDF) . Verticalmag.com. 2016年11月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
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  20. ^ “S-61 H-3、フエルサ・アエレア・アルゼンチン” .ヘリス.com 。2019 年2 月 9 日に取得。
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  23. ^ 「USAF Sikorsky s-61 H-3」 Helis.com 2013年3月17日閲覧。
  24. ^ 「World Air Forces 1981 p. 100」 flightglobal.com . 2013年3月17日閲覧。
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  29. ^ 「航空機目録」 . Flight Test Historical Foundation . 2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月30日閲覧。
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  40. ^ 「ヘリコプター」 .ウィンビアン・ファーム. 2017年5月30日閲覧。
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  43. ^ S-61Rの仕様Archived 3 March 2016 at the Wayback Machine . EvergreenAviation.com
  44. ^ HH-3仕様. GlobalSecurity.org
  45. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
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