シコルスキー S-40
S-40
シコルスキー S-40 パンナム 1931
一般情報
種類水陸両用飛行艇
出身国アメリカ合衆国
製造業者シコルスキー・エアクラフト
設計者
主要ユーザーパンアメリカン航空
建造数3
歴史
導入日1931年8月7日
初飛行1931年8月6日
から開発シコルスキーS-38
に開発シコルスキーS-42

シコルスキーS-40は、 1930年代初頭にシコルスキー社がパンアメリカン航空向けに製造したアメリカの水陸両用飛行艇です。第二次世界大戦中は、アメリカ海軍の訓練に使用されました

これは、1930年代に長距離飛行に使用された大型飛行艇、フライング・クリッパーの最初の機体でした。その後すぐにより高度な設計が続きましたが、S-40はS-38の8人乗りに対して38人の乗客を乗せることができ、大きな進歩を遂げました。

設計開発

建造中のS-40

シコルスキーは、パンアメリカン航空の社長であるフアン・トリッペからの、より大型の旅客機の要請に応えてS-40を設計しました。S-40は38人​​の乗客を運ぶことができ、 S-38の8人から大幅に増加しました。S-40の風洞試験は1928年10月に開始され、機体の模型は1929年4月に試験されました。[ 1 ]この機体には、電気冷蔵庫とストーブを備えたパントリーと、ブックエンドのマホガニー材のパネルを備えた喫煙室が備えられていました。6つの救命いかだが搭載されていました。[ 2 ]

先行のS-38より大幅にサイズが大きくなったにもかかわらず、S-40の設計は小型機の保守的な繰り返しであった。[ 3 ] : 62 外部支持フレームワークに使用された多数の飛行ワイヤーと支柱ブレースは大きな抗力を引き起こし、パンアメリカンのコンサルタントとして雇われたチャールズ・リンドバーグはシコルスキーに「空中で森林を飛行するようなものだ」と言った。[ 4 ] [ 5 ] : 57 シコルスキーはS-40の就役直後に、リンドバーグからの意見も一部取り入れて、より先進的で流線型のS-42の設計を開始したため、製造されたのはわずか3機であった。 [ 3 ] : 62–63 この 設計は、S-40が就役した直後に、シコルスキーがより先進的で流線型のS-42の設計を開始したため、S-40はわずか3機であった。[ 5 ] : 57 3機のS-40はすべて、コネチカット州ストラトフォードにあるユナイテッド・エアクラフト社のヴォート・シコルスキー航空機部門で製造された。

ルー・ヘンリー・フーバー（アメリカ合衆国大統領夫人）がアメリカン・クリッパーを命名、1931年10月12日

最初のテスト飛行は1931年8月6日に行われました。[ 6 ] [ 7 ]最初の航空機は、1931年10月12日にアナコスティア海軍航空基地で、ハーバート・フーバー大統領の妻であるルー・ヘンリー・フーバーによってアメリカン・クリッパーと命名されました。[ 8 ]命名後、アメリカン・クリッパーはワシントンD.C.周辺を飛行しました。[ 9 ]

1935年、3機すべてが改修され、シコルスキーS-40Aに改称されました。改修内容は、当初の575馬力（429kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1860ホーネットBエンジンを、排気量が小さいながらもより強力な過給式660馬力（490kW）R-1690ホーネットT2D1エンジンに換装し、[ 10 ]着陸装置を廃止し、最大重量をわずかに増加させたことです。別の資料によると、着陸装置は型式証明発行直後に撤去されました。 [ 11 ]

運用の歴史

S-40の客室内の乗客

旅客輸送サービスは1931年11月19日に開始されました。チャールズ・リンドバーグとバジル・ロウが操縦するS-40は、フロリダ州マイアミからパナマ運河地帯まで飛行し、キューバのシエンフエーゴス、ジャマイカのキングストン、コロンビアのバランキージャに立ち寄りました。この航空機の設計者であるイゴール・シコルスキーも同乗しており、その旅の間、シコルスキーとリンドバーグは後継のS-42に使用されるコンセプトの検討を始めました。[ 5 ]：57

S-40はパンアメリカン航空初の大型飛行艇でした。アメリカン・クリッパーはパンアメリカン航空のクリッパー機群の旗艦として活躍し、この機種は「クリッパー」または「パンアメリカン・クリッパー」という通称で呼ばれる最初の機種となりました。[ 12 ] 3機のS-40は民間航空機として運用され、合計1,000万マイル以上を飛行しました。

1940年頃に退役し、第二次世界大戦中にアメリカ海軍に引き渡され、4発エンジンの飛行訓練用の練習機として使用されました。海軍での運用では、この航空機はシコルスキーRS-4と命名されました。[ 13 ] （シコルスキーRSも参照）。S-40のうち2機が海軍に配備され、RS-4と呼ばれました。[ 13 ]

1943年7月、RS-4（752V）1機が上陸のため入港中、予期せぬ水中の岩に衝突し、車輪支柱が損傷しました。これにより機体が傾き、ポンツーンがランプの端のレールに衝突しました。上陸とは、飛行艇が水上にいる状態で車輪を下ろし、通常は水上機用ランプを使って陸に上がることです。 1943年4月、ディナー・キーで別の機体が損傷し、海軍によってパンアメリカン航空に返還されましたが、再び就役することはなく、予備部品として使用されました。 [ 13 ]

リスト

パンアメリカン航空のシコルスキーS-40航空機[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
名前画像登録配達済みサービスを終了しました注記参照
アメリカン・クリッパーNC80V1931年10月12日1931年10月12日、アナコスティア海軍航空基地にてルー・ヘンリー・フーバーによって命名された。 1942年4月に海軍が取得。1943年4月3日に修復不能な損傷を受けた。 [ 8 ] [ 13 ] [ 17 ]
カリビアン・クリッパーNC81V1931年11月
サザン・クリッパーNC752V1932年8月1943年7月9日、海軍任務中に座礁し 損傷[ 13 ]

仕様（S-40）

シコルスキーS-40の三面図（L'Aerophile誌、1932年4月号掲載）

アメリカの飛行機の仕様データ[ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗務員： 6名
  • 定員： 38名
  • 長さ: 76フィート0インチ (23.16メートル)
  • 翼幅: 114フィート0インチ (34.75 m)
  • 高さ: 23フィート0インチ (7.01メートル)
  • 翼面積： 1,740平方フィート（162平方メートル）
  • 空車重量: 23,000ポンド (10,433 kg)
  • 総重量: 34,000ポンド (15,422 kg)
  • 燃料容量: 1,066 米ガロン (888 英ガロン; 4,040 リットル)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット9気筒星型エンジン4基、各575馬力（429kW）

性能

  • 最高速度： 117ノット（時速217キロメートル）
  • 巡航速度： 97ノット（時速180キロメートル）
  • 失速速度: 56 kn (64 mph、103 km/h)
  • 範囲: 780 nmi (900 マイル、1,400 km)
  • 実用上昇限度： 13,000フィート（4,000メートル）
  • 上昇率: 700 フィート/分 (3.6 m/秒)

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ 「マンモス・シコルスキー旅客輸送機」『ポピュラー・アビエーション』1931年10月号、22ページ
  2. ^ 「巨大シコルスキー機の詳細」『ポピュラー・アビエーション』1931年12月号、89ページ。
  3. ^ a bナップ、ルイス・G. (2002). 「2. 川辺の産業」 .ストラットフォードと海. サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版. pp.  37– 66. ISBN 0-7385-2399-22020年3月26日閲覧
  4. ^ガント、ロバート・L. (1991). 「10. 空飛ぶ森」 .チャイナ・クリッパー：偉大な飛行艇の時代. アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. ISBN 978-1-61251-424-62020年3月26日閲覧
  5. ^ a b cリアリー、ウィリアム・M. (2005). 「ビジョンの共有：フアン・トリッペ、チャールズ・リンドバーグ、そして国際航空輸送の発展」。ヴァージニア・P.ドーソン、マーク・D.ボウルズ編。『飛行の夢の実現：飛行100周年を記念した伝記エッセイ、1903–2003』。ワシントンD.C.：アメリカ航空宇宙局（NASA）歴史部、対外関係局。pp.  47– 68. ISBN 97801608315152020年3月26日閲覧代替リンク：PDF
  6. ^ 「コネチカットで40人乗り飛行機の試験」サンタクルーズ・イブニングニュース、AP通信、1931年8月7日。2020年3月26日閲覧
  7. ^ 「アメリカ最大の両生類」 Calexico Chronicle、1931年8月13日。 2020年3月26日閲覧。
  8. ^ a b「パンナムの『アメリカン・クリッパー』、シコルスキーS-40飛行艇の命名式の写真。1931年10月12日にハーバート・フーバー夫人によって命名された」。マイアミ大学図書館デジタル展示。1985年9月。 2020年3月26日閲覧。
  9. ^ 「巨大な飛行機が国会議事堂に敬礼」 Calexico Chronicle、1931年10月30日。 2020年3月26日閲覧。
  10. ^ジョンソン、ER（2009年）『アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、pp.  189– 191. ISBN 978-07864397442020年3月27日閲覧
  11. ^ランキン、ロバート・H. (1935年9月). 「パンアメリカン航空の驚異的な歴史」 . 『ポピュラー・アビエーション』第17巻第3号. pp.  154– 156, 200– 201. 2020年3月27日閲覧。飛行艇と水陸両用機の両方の免許を取得した後、機体から車輪が取り外され、「アメリカン・クリッパー」とその姉妹船である「カリビアン・クリッパー」、そして「サザン・クリッパー」は本格的な飛行艇となった。
  12. ^ランキン、ロバート・H.（1937年12月）「両生類の物語」『ポピュラー・アビエーション』第21巻第6号、pp.11-14  , 70。2020年3月27日閲覧。
  13. ^ a b c d eキャンベル、ダグラス・E. (2018). 「37854/37855 - シコルスキーRS-4」 . VPNavy! 第二次世界大戦中に紛失または損傷した米海軍、米海兵隊、米沿岸警備隊、およびNATS哨戒機 - 局番号別リスト. Lulu.com. p. 321. ISBN 978-1-387-88879-52020年3月27日閲覧
  14. ^ 「シコルスキーS-40」。パンナム・クリッパー飛行艇。 2020年3月23日閲覧。
  15. ^ 「The Pan American Clippers」 . Aerofiles . 2020年3月23日閲覧。
  16. ^ 「パンアメリカン航空クリッパーズ 1931–1946」。ザ・フライング・クリッパーズ。 2020年3月24日閲覧。
  17. ^ 「フーバー夫人が『アメリカン・クリッパー』の命名式」「 . US Air Services . 第16巻、第13号、1931年11月、pp.  17– 18. 2020年3月26日閲覧。
  18. ^航空1933年1月号、28～31ページ。

参考文献

  • 「アメリカの飛行機の仕様」『航空』第32巻第1号、1933年1月、28～32ページ。登録が必要です
  • デイヴィス、REG 『パンナム：航空会社とその航空機』ニューヨーク：オリオンブックス、1987年。ISBN 0-517-56639-7。
  • ビル・イェン著『水上飛行機と飛行艇：航空黄金時代のタイムレス・コレクション』ニューヨーク：BCLプレス、2003年。ISBN 1-932302-03-4。
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