シコルスキーS-72

S-72 RSRA
メインローターを装備した飛行中のS-72
一般情報
タイプ実験用複合ヘリコプター
メーカーシコルスキー航空機
建造数2
歴史
初飛行1976年10月12日

シコルスキーS-72は、シコルスキー・エアクラフト社がアメリカ航空宇宙局（NASA）とアメリカ陸軍向けに開発した実験用複合ヘリコプターで、ローターシステム研究機（RSRA）として開発されました。RSRAは高速飛行用のローターと推進システムの試験機でした。 [ 1 ]

設計と開発

RSRA

1984年にメインローターなしで飛行するS-72

シコルスキー社とベル・ヘリコプターズ社がRSRA契約を競った。[ 1 ]ベル社が推奨した提案はベル 240 UTTAS をベースにしたローターを搭載した「ベル 646A」で、代替案はベル309 キングコブラをベースにした小型の「ベル 646B」だった。[ 2 ]シコルスキー社は新型機[ 3 ]か、シコルスキー S-61のローターとギアボックスを搭載した改造シコルスキー S-67 ブラックホークを提案した。[ 4 ]シコルスキー社は1974年1月に2機の契約を獲得した。[ 1 ]改造されたS-67はS-72となった。

S-72は主翼とゼネラル・エレクトリック社製TF34ターボファンエンジンを搭載し、複合ヘリコプター構成を実験的に300ノット（時速560キロメートル、時速350マイル）の速度で飛行させることが可能であった。さらに、メインローターを持たない固定翼機としても飛行することができた。[ 5 ]

当時のヘリコプターとしては他に例を見ない、乗員緊急脱出システムが搭載されていました。このシステムが作動すると、爆薬が発射され、メインローターブレードが切断され、脱出パネルが機体屋根から吹き飛ばされます。その後、乗員は固定翼機のような従来の射出座席ではなく、ロケットによって脱出しました。 [ 6 ] [ 7 ]

RSRAは、回転翼航空機の設計解析、風洞試験、飛行結果の間の空白を埋めるために開発された純粋な研究用航空機でした。NASAと陸軍の共同プロジェクトは1970年12月に開始され、初飛行は1976年10月12日に行われました。2機のうち最初の1機は、1979年2月11日にシコルスキー社からNASAに到着しました。RSRAで行われた注目すべき試験の一つは、機体の垂直抗力を測定するために、主回転翼と尾翼の荷重測定システムを使用した試験でした。[ 8 ]

1981年、NASAとアメリカ陸軍は、RSRAに4枚羽根のメインローターを搭載するための提案を募集した。シコルスキーは提案の中でUH-60Aメインローターの搭載を提案した[ 9 ]。ヒューズ・ヘリコプターズはYAH-64Aメインローターの搭載を提案し[ 10 ]、ボーイング・バートルはYUH-61AまたはBV-347メインローターの搭載を提案した[ 11 ]。結局、このプログラムは実現しなかった。

Xウイング

X-Wingのテストベッドとして改造されたシコルスキーS-72

Xウイング循環制御ローターコンセプトは、1970年代半ばにDARPAの資金提供を受けてデビッド・W・テイラー海軍艦艇研究開発センターによって開発されました。[ 12 ] 1976年10月、ロッキード社はDARPAからこのコンセプトをテストするための大型ローターの開発契約を獲得しました。[ 13 ]

Xウイングは、ヘリコプターや固定翼航空機に取って代わるのではなく、それらを補完するものとして構想された。Xウイングは、空対空作戦、空対地作戦、空中早期警戒、捜索救助、対潜水艦戦といった任務への使用が想定されていた。これらの任務において、Xウイングの低速ホバリングおよび機動性、そして高速巡航能力が活かされるはずだった。[ 14 ]

ヘリコプターのように垂直離陸することを目的として設計されたこの機体の剛性ローターは、飛行中に停止することでX字型の翼として機能し、前進飛行中に追加の揚力を発生させるだけでなく、従来型の翼も備えていた。従来のヘリコプターのようにブレードの迎え角を変えて揚力を制御するのではなく、この機体はエンジンから供給されブレードから排出される圧縮空気を用いて、従来のプラットフォームのブローフラップに似た仮想翼面を生成した。コンピューター制御のバルブが圧縮空気がローターの正しい端から供給されるようにし、ローターの回転に応じて正しい端が変化するようにした。[ 15 ]

1983年後半、シコルスキー社はS-72 RSRA1機をXウイング・ローターシステムの実証試験機として改造する契約を獲得しました。改造された機体は1986年にロールアウトされました。機体の多くの技術的問題は解決され、ローター/ウィングシステムを搭載した状態で飛行試験を開始する予定でしたが、結局飛行することはありませんでした。予算上の制約により、このプログラムは1988年に中止されました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

仕様（S-72）

1987年の高速タクシーテスト中のローターシステムリサーチ航空機/X-Wing航空機

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1977-78のデータ[ 19 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度: 300 ノット (350 mph、560 km/h)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b cロブ 2006、50ページ。
  2. ^ベルヘリコプターカンパニー 1972年、1～2ページ。
  3. ^シュミット＆リンデン 1972a、2～3頁。
  4. ^シュミット＆リンデン 1972a、3～4頁。
  5. ^ Schmidt, Steven A.; Linden, Arthur W. (1972).ローターシステム研究航空機事前設計調査. 第3巻: 事前設計報告書. NASA. HDL : 2060/19720025366 .
  6. ^ Linden, Art. 「シコルスキーS-72 ローターシステム研究機（RSRA）」シコルスキー・アーカイブス. 2024年5月9日閲覧。
  7. ^ Bement, LJ (1978).ローターシステムの研究 航空機緊急脱出システム. 第34回年次全国フォーラム. アメリカヘリコプター協会.
  8. ^ Flemming, RJ (1981). RSRA垂直抗力試験報告書. NASA. hdl : 2060/19820024465 .
  9. ^ Davis, SJ (1981). RSRA用最新4ブレードローターの設計前研究. NASA. hdl : 2060/19830004795 .
  10. ^ Hughes, CW; Logan, AH (1981).ローターシステム研究航空機（RSRA）用最新4枚羽根ローターの設計前研究. NASA. hdl : 2060/19820008170 .
  11. ^ Bishop, HE;​​ Burkam, JE; Heminway, RC; Keys, CN; Smith, KE; Smith, JH; Staley, JA (1981). NASAローターシステム研究機向け最新4枚羽根ローターの設計前研究. NASA. hdl : 2060/19820008169 .
  12. ^ Warwick, Graham (2008年8月9日). 「X-Wing」 . DARPA 50周年記念ギャラリー. Aviation Week & Space Technology . 2013年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月26日閲覧。
  13. ^カーライル、ロドニー・P. (1998). 『艦隊の始まり：デイヴィッド・テイラー研究センターの歴史、1898-1998』海軍省. pp.  373-9 . ISBN 0-160494-427。
  14. ^ルビー・カルザーダ『 X-Wing』 、 Wayback Machineで2023年4月19日にアーカイブ、NASA、1996年9月3日
  15. ^ Reader, Kenneth R; Wilkerson, Joseph B (2008) [1976].高速ヘリコプターローターへの循環制御の適用. David W. Taylor Naval Ship Research and Development Center . 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ 「X-Wing、10月に飛行予定」（PDF） Flight International：1986年2月22日、18日。
  17. ^ 「DarpaがX-Wingを廃止」(PDF) . Flight International : 2. 1988年1月16日.
  18. ^アート・リンデン、ケン・ローゼン、アンディ・ホワイトX-Wing、シコルスキー歴史アーカイブ、2013年3月
  19. ^テイラー、ジョン・WR、マンソン、ケネス編 (1977).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1977–78 (第68版). ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス. pp.  409– 410. ISBN 9780531032787。
  20. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

出典

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