日産シルエイティ
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| 日産シルエイティ | |
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| 概要 | |
| メーカー | 日産[ a ] |
| 別名 | 日産 ワンビア[ b ] |
| 生産 | 1989–1998 [ c ] |
| 組み立て | 日本[ d ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ（ワンビア）3ドアファストバック/ハッチバック（シルエイティ） |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| プラットフォーム | 日産Sプラットフォーム |
| 関連している | 日産シルビア（S13）日産180SX日産200SX（欧州）日産240SX（北米） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,475 mm（97インチ） |
| 長さ | 4,480 mm (176 インチ) (シレイティ) 4,520～4,540 mm (178～179 インチ) (オネビア) |
| 幅 | 1,690 mm（67インチ） |
| 身長 | 1,290 mm（51インチ） |
| 車両重量 | 1,170～1,270 kg (2,579～2,800 ポンド) |
シルエイティ（Sileighty ）は、日産Sプラットフォームをベースに日産が製造した日産180SXをベースにしたファストバック車で、180SXのフロントエンドをS13シルビアのものに交換した「フロントエンドスワップ」（車のフロントセクションを別のものに交換する）としてよく知られている改造が施されている。[ 1 ]
関連モデルであるワンビアは、シルビアS13のフロントエンドを180SXのフロントエンドに交換することで作られたシルエイティの逆モデルである。この組み合わせは、北米を除き、日本や世界の他の地域では日産によって公式に提供されたことはなく、北米では240SXのクーペとコンバーチブルバージョンとして販売された。[ 2 ]
名前
この車名は、「シル・ヴィア」（フロントハーフ）と「180SX」（ワンエイティ、リアハーフ）を組み合わせたもので、この車を構成する2つの部分を表しています。逆に「ワンビア」の場合は「180SX」（ワンエイティ、フロントハーフ）と「シル・ヴィア」（リアハーフ）を表しています。
シルエイティ（または略称「シル80」）は、シルビアと180SXの組み合わせの愛称として多くの愛好家の間で広く使われています。また、180SXとシルビアの組み合わせの愛称であるワンビアも同様です。実際の車名は180SX（ワンビアの場合はシルビア）のままでしたが、日産は1998年に「シルエイティ」という愛称を商標登録し、社名として正式に採用しました。[ 3 ]
歴史
日本の走り屋の間では、後にシルエイティとなるバイクの起源は、初期のストリートレーサーがレースや練習走行中にフロントエンドを損傷した180SXにあったことはよく知られている。180SXのフロントエンドの修理費用を節約するため（当時、リトラクタブルヘッドライト付きの180SXのフロントエンドはほとんどのストリートレーサーにとって高価すぎて入手できなかった）、多くのレーサーはS13シルビアのフロントエンドが安価だったことから、180SXのフロントエンドをS13シルビアのものに交換した可能性が高い。また、180SXのリトラクタブルヘッドライトをS13シルビアの固定式再点灯式ヘッドライトに交換することで軽量化を図ったことも要因の一つであった。[ 4 ]
こうした改造の記録に残る最古の例は、1989年8月号の『オプション』誌の「TEST on ROAD」コーナーで紹介されたものです。ブーストアップなどの改造が施された比較的新しい4速オートマチックの180SXに、東京のチューニングショップがS13シルビアのフロントエンドを取り付けたのです。当時はまだ「シルエイティ」という名称が使われていなかったため、この車は「シルビア180SX」と呼ばれていました。
1993年後半にS14型シルビアが登場したにもかかわらず、ほとんどのストリートレーサーはS13型シルビアと180SXを使い続けた。その理由は、S14型シルビアの方がサイズが大きいこと（日本の車体サイズ規制により日本の購入者に課せられた高い道路税のため、初期の販売と人気に影響を与えた）、そして設計の違いによりS13型車との部品の互換性が限られていることであった。この頃、180SXをS13型シルビアのフロントエンドを使用するように改造するトレンドが人気を集め始め、今日知られているシルエイティの誕生につながった。[ 4 ]
シルエイティの人気が高まった直後、180SXのフロントエンドをS13シルビアに流用したワンビアという別の改造モデルが登場したが、当時ほとんどの人が購入できなかった格納式ヘッドライトシステム（これにより車体が多少重くなった）を使用していたことと、ほとんどのオーナー（全員ではないにしても）から「醜い」と思われたことから、シルエイティほどの人気は得られなかった。結果としてワンビアは、180SXのノッチバッククーペモデルを望む人々によって美観上の理由で完全に忘れ去られた。[ 5 ]しかし、北米の日産は180SXの国内版としてクーペモデルである240SXを販売した。これは単に240SXのフロントエンドをS13シルビアの車体に移植しただけであった。このモデルは、日本のストリート レーサーが地元で製造した Onevia 改造よりも古く、240SX が北米で発売された 1989 年にはすでに販売されていました。
シルエイティは国内外で大衆文化において有名であり、 『頭文字D』（漫画の最初の数章とアニメ第1期でインパクトブルーのドライバーである佐藤真子とナビゲーターの沙雪が運転する車として登場）、『グランツーリスモ』 （最初の2つのゲームでは『頭文字D』に登場する車をベースにした非公式モデルとして、後のゲームではキッズハートバージョンとして登場）、『東京エクストリームレーサー』（シルエイティは『東京エクストリームレーサー ゼロ』、 『東京エクストリームレーサー ドリフト』、 『東京エクストリームレーサー ドリフト2』に登場し、ワンビアは『ドリフト2 』にのみ登場）などのメディアに登場している。日本では、モーターマガジン社の隔週刊自動車雑誌『ホリデーオート』や、トミーのトミカシリーズのモデルカーとして登場したことで有名になった。[ e ]シルエイティは、オプションで紹介された「日産・セルエイティ」というパロディ車両も生み出しました。この車両は、トヨタ・セルシオ（レクサスLS400の日本モデル）のフロントエンドを別の車に溶接して作られた、文字通りカットアンドシャット（またはニコイチ、日本語で「2in1」を意味する）車両を特徴としています。この車は、有野篤の漫画「峠のカン」にも登場しました。
キッズハートバージョン
1998年5月1日、日本のチューニング会社キッズハートは、自社のチューニングショップで自社販売するとともに、いくつかの日産ディーラーで販売するSileighty車両の限定生産をリリースした。生産台数は約500台であった。[ 5 ] [ 6 ]後期型（「Kouki」）180SXをベースに構築されたこれらは、地域のどの日産ディーラーでもサービスを受けられる公式モデルというラベルが貼られていた。エンジンは自然吸気のSR20DEとターボチャージャー付きのSR20DETがあり、標準の180SXと同じ140または205 PS（103または151 kW、138または202 hp）であった。5速マニュアルまたは4速オートマチックが選択可能であった。標準装備には、N1仕様のヘッドライト、フィン型グリル、エアロフォルムバンパー、サイドスカート、そしてフロントフェンダーとリアに「専用」バッジが装着された。ニスモ製LSD（リミテッド・スリップ・デファレンシャル） 、より硬いスプリングを採用した改良型サスペンションシステム、そしてECUチューニングもオプション設定されており、ECUチューニングによりターボエンジンの出力は13psi（0.9bar）のブースト圧で230PS（169kW、227hp）まで向上した。ボディカラーはイエロー、スパークシルバーメタリック、ミッドナイトパープルパール、スーパーブラック、ホワイトの5色が用意された。
正式名称は180SXのままであったが、キッズハートシルエイティは日産から登録商標（登録番号5118200）の使用を正式に許可された唯一の車種であり、事実上シルエイティの「正式」モデルとなった。
概要
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S13シルビアと180SXは、別々の車であるにもかかわらず、同じボディ構造とシャシーを使用しているため、部品の互換性が非常に高くなっています。そのため、エンジン、ブレーキ、サスペンションなど、多くの部品を相互に交換することができ、フロントエンドの交換も非常に容易になっています。[ 4 ]
シルエイティ改造では、S13シルビアの前半部分（バンパー、フェンダー、ボンネット、ヘッドランプなど）を180SXの車体に移植することでこのコンセプトを採用し、オリジナルのメーカーからは公式に発売されなかったS13シルビアのハッチバックバージョンを作り出した。[ 5 ]同じ改造は、北米で販売されている240SXハッチバックや、イギリスなどの他の国で販売されているRS13U 200SXハッチバックにも適用できる。
S13シルビアのフロントエンドは180SX/200SX/240SXよりも短いため、交換後に全長が4cm（40mm）短縮され、全長で約448cm（4,480mm）になります。これは、公道で運転すると、道路運送車両の保安基準に関する1951年の日本政府の道路車両法（1951年運輸省令第67号）に違反する可能性があり（つまり、車は少なくとも12メートル（1,200cm、12,000mm）の長さ以下でなければならない）、[ 7 ]そのため、新しい車両検査証を発行できるように公道検査を実施するか、社外品の部品を装備して車両のオリジナルの長さに近いかそれを超えて、道路走行に適合するようにすることが推奨されることが多いです。全体的な類似性にもかかわらず、車の全体的なボディシェルはそのまま残されているため、一部の人々が真の「カットアンドシャット」またはニコイチ車両 と考えるものではありません。
S13シルビアのフロントエンドを180SXハッチバックのボディに流用するのはよくある改造だが、これとは逆の方法があり、180SX/200SX/240SXのフロントエンドの外装パーツをS13シルビアのボディに流用することで、シルエイティとは本質的には逆の、ワンビアと呼ばれるユニークな改造が実現できる。このバリエーションは日本国内や世界の他の国々では正式に販売されることはなかったが、北米では240SXクーペとコンバーチブルとして正式に販売され、S13シルビアのクーペボディに180SX/240SXのフロントエンドを使用し、その地域で販売されているクーペとコンバーチブルモデルを作り出した。一方、S13 シルビアのフロント エンドを北米の 240SX クーペとコンバーチブルのボディに適用すると、基本的には北米 (または左ハンドル構成を使用している世界の他の国) で正式に販売されたことのない S13 シルビアの左ハンドル バージョンが 作成され、"JDM コンバージョン" と呼ばれることもあります。
バリエーション
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シルエイティは、一般的にはS13シルビアのフロントエンドを搭載した改造180SXを指しますが、設計が大きく異なるS14およびS15シルビアのフロントエンドを使用したバリエーションも製造されています。S15フロントエンドを搭載したバリエーションは、「ストロベリーフェイス」シルエイティと呼ばれることもあります。これは、S15シルビアのモデルコードに含まれる数字「15」が日本語で「イチゴ」を意味することに由来しています。同様の改造はS14シルビアにも見られ、S15シルビアのフロントエンドを使用するように改造することができます。愛好家は、簡潔にするために、これらの改造を「S13.5」、「S14.5」などの名称で呼ぶことがあります。ドットの後の数字はフロントエンドの変換を表し、その前の対応するモデル番号は、フロントエンドの交換が行われる車両の実際のシャーシを表します。
しかし、S13シルビアとは異なり、S14およびS15シルビアは180SXを含め、ボディ構造が大きく異なるため、180SXに適切に取り付けるには、ボディパネル（場合によってはボディ構造自体）にいくつかの変更が必要になります（上記のS14シルビアの例も同様です）。しかし、S13シャーシ車の人気と需要の高さから、アフターマーケットパーツメーカーはこれらのタイプの車両を作成するためのコンバージョンキットを製造しています。[ 8 ]これは、同じボディ構造を共有するパーツを使用するのではなく、新しいパーツを収容するためにボディ構造を変更する必要があるという点で、真の「カットアンドシャット」またはニコイチ車両に似ていますが、S13、S14、S15は、3つの異なるボディスタイルを持ちながらも技術的には同じプラットフォームを共有しているため、シルエイティ改造と同様に、ボディ構造の残りの部分はそのままであるため、真の「ニコイチ」車両とは見なされません。
参照
- 日産シルビア- 固定ヘッドライトを備えたS13のオリジナルのノッチバッククーペモデル。シルエイティのフロントエンドはこれをベースにしている。
- 日産180SX - S13の3ドアハッチバックモデルで、格納式ポップアップヘッドライトを備え、シルエイティの中央部と後部はこれをベースにしている。
注記
- ^シルエイティは日産自身が製造した公式モデルではなく、改造された日産180SXをベースに愛好家が作成した非公式モデルです。公式のシルエイティモデルはキッズハートが日産向けに製造しました。
- ^ Onevia は、180SX フロントエンドを備えた改造された日産シルビア S13 を指します。これは、世界的には非公式モデルですが、北米では S13 240SX クーペとして公式モデルとなっています。
- ^キッズハートが製造したSileightyモデルはすべて1998年に製造された。
- ^キッズハートが製造するサイレイティは、愛知県北名古屋市にある株式会社キッズハート（サイレイティ事業部）のチューニングショップで製作されていた。
- ^トミカ本体ではシルエイティの専用モデルは発売されておらず、主に『頭文字D』などの特別仕様車として製作された。ただし、数量限定で発売された単品モデルに加え、シルバーメッキ仕様のシルエイティが「トミカリミテッド」として限定発売されたほか、高級ブランド「トミカプレミアム」でも発売された。
参考文献
- ^ 「Onevia/Sileighty」 .日産シルビアファンページ. 2014年9月4日. 2026年1月17日閲覧。
- ^スタッフ (2023年9月22日). 「SilEighty (Sil80) 究極ガイド – 知っておくべきことすべて」 . 180sxクラブ. 2026年1月17日閲覧。
- ^ Nissan Onevia [Updated] - Lexyc16による無料3Dモデルをダウンロード。2020年5月4日。2026年1月17日閲覧- sketchfab.com経由。
- ^ a b c "180SXとシルビアのいいとこどり 伝説の「シルエイティ」が今も買えるって本当か？" .自動車情報誌「ベストカー」 . 2020-05-29 。2025 年 9 月 29 日に取得。
- ^ a b c "実はマイナー車だった!?シルエイティはなぜ人気が出たのか？ | Motorz（モーターズ） - クルマ・バイクをもっと楽しくするメディア -" .モーターズ.jp（日本語）。 2019-07-11 。2025 年 9 月 29 日に取得。
- ^ 「SilEighty（Sil80）究極ガイド – 知っておくべきことすべて」 180SXクラブ2020年4月8日。 2020年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^道路運送車両法（昭和二十六年法律第百八十五号） e-Gov法令検索
- ^ “D1SPEC フェンダー（S15→180SX）” . D-MAX 。2025 年 9 月 29 日に取得。
