トム・ウォーキンショー・レーシング

トム・ウォーキンショー・レーシング( TWR ) は、1976 年にイギリスのオックスフォード近郊のキッドリントンで、ツーリングカー レーサーのトム・ウォーキンショーによって設立されたモーター レーシングチームおよびエンジニアリング会社です。

同社は当初、プライベーター向けの業務を手掛けていましたが、その後マツダやローバーといったメーカーのワークス・ツーリングカー・レースに参戦しました。しかし、TWRはジャガーとの結びつきが最も強く、その関係は1982年にジャガーXJSがヨーロッパ・ツーリングカー選手権に参戦して数々の勝利を収めたことに始まります。この関係は継続し、1988年にはTWR-ジャガーはV12エンジン搭載のXJR-9でル・マン初優勝を果たしました。さらに1990年にはル・マン優勝を果たし、さらなる成功を収めました。

TWRとジャガーは、当初ジャガーのロードカーのチューニングバージョンを製造するためにジャガースポーツを設立し、最終的にブロックシャムの新工場でXJ220とXJR-15のスポーツカーを生産しました。1989年にジャガーがフォードに買収されたことで、TWRとの関係は薄れ、1994年にはジャガースポーツは清算されました。ブロックシャム工場は、当時フォードの所有下にあった アストンマーティンの自動車生産のために改修されました。

TWRは他のメーカーとのレースでも成功を収め続け、1996年と1997年にはポルシェエンジン搭載のWSC-95で再びル・マン24時間レースに勝利しました。しかし、1996年にF1チーム「アローズ」を買収したことによるコスト増が、2002年のTWRの解散につながりました。

英国の資産と施設はメナード・コンペティション・テクノロジーズに買収された。これらの施設は、アローズ・グランプリ・インターナショナル、スーパーアグリ、ケータハムF1チームの本部として使用された。[ 1 ] オーストラリア事業はホールデンに売却された。

TWRの新事業は、トムの長男ライアンが経営するメルボルンに拠点を置く盛況なウォーキンショー・グループとは一切関係がありません。ウォーキンショー・グループは、ウォーキンショーのホールデン特殊車両事業から発展しました。ライアン・ウォーキンショーはその後、1,500人の従業員を擁する事業を築き上げ、5つのグローバルOEM向けモデルを含む幅広い特殊車両を製造しています。[ 2 ]

ツーリングとスポーツカーレース

TWR は、シルクカットがスポンサーとなった XJR-9 で1988 年の FIA 世界スポーツプロトタイプ チーム選手権で優勝しました。
1985年ニュルブルクリンクで走行するトム・ウォーキンショーとウィン・パーシーのTWRローバー・ヴィテッセ

TWRはBMW 3.0 CSLの改造からスタートしましたが、すぐに英国ツーリングカー選手権におけるマツダのワークスプログラムの責任者に就任しました。TWRが開発したRX-7は、ウィン・パーシーがドライバーを務め、1980年と1981年の両年でタイトルを獲得しました。ウォーキンショー自身もスパ24時間レースで優勝を果たしました。

1982 年にルネ・メッチェのためにダカールで優勝したレンジ・ローバーを準備した後、TWR はブリティッシュ・レイランドと提携し、BTCC とヨーロッパ・ツーリングカー選手権の両方に向けてジャガー XJSとローバー 3500 ビテッセを準備しました。

後者のシリーズ（およびフランス選手権）での両車の成功は、世界スポーツカー選手権（WSCC）とIMSA GT選手権（IMSA）の両方で使用するグループCレース用のジャガープロトタイプの開発のパートナーシップにつながりました。 ジャガー会長のジョン・イーガンは、1984年にジャガーが民営化された後、ジャガーを再び有名にすることに熱心で、スポーツカーレースへの復帰が国際市場でジャガーに必要な後押しになると感じていました。ボブ・タリウスのグループ44が当初IMSAでジャガーエンジン搭載車を走らせていたため、ジャガーはグループ44（IMSA用）とTWR（WSCC用）の両方と提携しました。 しかし、すぐに1つのパートナーでWSCCとIMSAの両方に参戦できることが明らかになり、1988年までにTWRが両シリーズに参戦する契約を獲得しました。

TWRジャガーの車は、1987年、1988年、1991年のWSCCで総合優勝を果たし、権威あるル・マン24時間レースとデイトナ24時間レースでも1988年と1990年に優勝を果たしました。このシリーズは1985年に、トニー・サウスゲートが設計したXJR-6（グループ44ではXJR-5とXJR-7を使用）でスタートしました。シャーシはカーボンファイバー製で、パワーは高度にチューニングされたジャガーV12エンジンを搭載していました。これに続いてXJR-8が1987年にWSCCチーム選手権で優勝し、その後XJR-9が1988年にWSCCチーム選手権で優勝し、同年ル・マンでも勝利を収め、XJR-12とほぼ同じ形で戻って1990年に再びル・マンで勝利しました。TWRは、次のシリーズの車、1989年と1990年のXJR-10（IMSA用）とXJR-11（WSCC用）の独自のエンジンを開発し、3.5リッターツインターボV6を採用しました。これはV12よりもはるかに高いパワーを発揮できましたが、24時間レースには適していませんでした（そのため、ル・マンとデイトナ24時間レースではXJR-12が使用されました）。

しかし、ルール変更により、3.5リッターターボチャージャー搭載車はWSCCのわずか1シーズンで廃止されてしまったため、TWRは1991年に向けて全く新しいXJR-14を開発しました。これはロス・ブラウンが設計した初のフルモデルチェンジ車であり、ジャガーがWSCCに参戦する最後の年となりました。この車はWSCCドライバーズ選手権とチーム選手権の両方で優勝しましたが、ジャガーは（他のほぼすべてのメーカーと同様に）不公平なルール変更を理由にWSCCへの参戦を中止しました。1991年のIMSAでは、TWRはXJR-10の発展型であるXJR-16を走らせました。14レース中6勝を挙げたにもかかわらず、TWRジャガーはより安定した成績を残した日産チームに次ぐ総合2位に終わりました。 1992年のIMSA、ジャガーのスポーツカーレース最後のシーズンに向けて、XJR-14はアメリカに持ち込まれましたが、アメリカのより狭くバンプの多いサーキットに対応するための開発が不足していたため、WSCCで前年の結果を再現することができず、ドライバーズチャンピオンシップ（デイビー・ジョーンズ）で2位、メーカーズチャンピオンシップで3位を獲得することができませんでした。

1991年、XJR-14の生産と並行して、TWRはル・マン優勝車XJR-9をベースに、一部の顧客向けに50万ポンドのXJR-15を開発しました。この車は、モナコ、シルバーストーン、スパで開催されたF1レースをサポートするジャガー・インターコンチネンタル・チャレンジという独自のシリーズに出場しました。優勝ドライバーのアーミン・ハーネは100万ドルの賞金を獲得しました。この車は公道走行も可能で、TWRが設計・製造を全て手掛けた唯一のロードカーとなりました。

オーストラリアでは、ウォーキンショー・レーシングがオーストラリア・ツーリングカー選手権に参戦し、ホールデン・レーシング・チームおよびHSVディーラー・チームという名称でファクトリー・バック・チームとして活動した時期もありました。TWRは1984年と1985年のバサースト1000にも参戦し、1984年にはジェフ・アラムとアーミン・ハーンがローバー・ヴィテッセを駆ってグループAクラスで優勝、1985年には再びアーミン・ハーンが駆り、今度は地元のスター、ジョン・ゴスも加わったジャガーXJSでレースに完全勝利しました。

TWRは、XJR-14の設計（マツダも世界スポーツカー選手権の終盤にマツダMXR-01のリバッジ版として使用していた）をポルシェ向けにTWR WSC-95へと改造した。ポルシェは1995年の突然のルール変更によりこのマシンの使用を断念したが、1996年にはヨースト・レーシングからル・マンに参戦し優勝。翌年の1997年ル・マン24時間レースでもこの偉業を再現した。

1997年、日産モータースポーツはトム・ウォーキンショー・レーシングに協力を依頼し、スポーツカーレースに出場するための日産R390 GT1レースカー（XJR-15のボディを改造したもの）の開発を依頼した。[ 3 ] 1998年のル・マン24時間レースでは、日産は4台すべての車両がレースを完走し、総合3位、5位、6位、10位を獲得するという大きな成功を収めた。[ 4 ]

チームメンバー

XJR-10に乗ったデイヴィ・ジョーンズ、1990年、デル・マー

この期間中、TWR はウィン・パーシー、マーティン・ブランドル、ジョン・ワトソン、アーミン・ハーネ、スティーブ・ソーパー、ジェフ・アラム、ジョン・ゴス、ジャン＝ルイ・シュレッサー、ジャンフランコ・ブランカテッリ、デニー・ヒューム、ラウル・ボーゼル、デビッド・クルサード、ヤン・ラマース、ジョニー・ダムフリース、ラリー・パーキンス、パトリック・タンベイ、デビッド・レスリー、アンディ・ウォレス、ジョン・ニールセン、デイビー・ジョーンズ、アレクサンダー・ヴルツ、マヌエル・ロイター、デレク・ワーウィック、デビッド・ブラバム、ミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、デニス・リアン、トム・クリステンセンなど、世界のトップ クラスのドライバーの多くと協力してきました。

ラウル・ボーゼル（1987年）、マーティン・ブランドル（1988年）、テオ・ファビ（1991年）は、TWRジャガーを駆り、それぞれWSCCドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。TWRは、1988年にアンディ・ウォレス、ジョニー・ダンフリース、ヤン・ラマース、1990年にブランドル、ニールセン、コブ、1996年にデイビー・ジョーンズ、アレクサンダー・ヴルツ、マヌエル・ロイター、1997年にミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、トム・クリステンセンがル・マンで優勝しました。

TWRには、ロジャー・シルマン（オペレーションディレクター）、トニー・サウスゲート（エンジニアリングディレクター）、ロス・ブラウン（エンジニアリングディレクター）など、多くの著名なモーターレーシングエンジニアが在籍していました。イアン・カラムは1991年から1999年までデザインディレクターを務めました。TWRはまた、TWRデザイン部門のディレクターであり、ジャガーXJR-15の設計者でもあったピーター・スティーブンスとも関係がありました。

F1におけるTWR

デイモン・ヒル、TWRアローズ 1997

トム・ウォーキンショー・レーシングは1992年から2002年までF1に参戦していました。ウォーキンショーは当初ベネトンのエンジニアリング・ディレクターを務め、1994年にミハエル・シューマッハに初のワールドチャンピオンをもたらしたマシンの開発に尽力しました。ベネトンのオーナー、フラビオ・ブリアトーレとの不和により、ウォーキンショーはブリアトーレが買収した リジェのチームマネージャーに就任しました。

リジェ買収に失敗した後、ウォーキンショーは1996年にアローズの過半数株式を買収した。翌年、アローズは世界チャンピオンのデーモン・ヒルと契約し、ブリヂストンタイヤをF1に導入して世界を驚かせた。チームは1997年のハンガリーグランプリで優勝寸前だったが、アローズはスポンサー獲得に苦労し続け、アローズの清算後、主要株主であったTWRもすぐに追随し、チームとして大きな成果を上げられないまま2002年に閉鎖した。TWRオーストラリアはすぐにホールデンに買収された。リーフィールドのTWRテクニカルセンターは売却され、後に現在は解散したスーパーアグリF1チーム、そして後にケータハムF1チームの本部となった。

車両工学

TWR ジャガー XJR-S
ジャガー XJ220
1997年式ジャガー XJ220

TWRは1984年に「TWRスポーツ」を設立し、ジャガーXJ-Sの大幅な改造バージョンを開発しました。XJR-Sと命名されたこの車は、ヨーロッパツーリングカー選手権でのレース経験を活かし、空力特性の改善、サスペンションとブレーキのアップグレード、エンジンのチューニングと細部の変更を特徴としていました。TWRスポーツの成功により、1988年に「ジャガースポーツ」と呼ばれる合弁会社（50/50）が正式に設立されました。ジャガースポーツは当初、ジャガーのロードカー（XJR-SクーペとXJRサルーン）のチューニングバージョンの製造に注力していました。しかし、コンセプトカーのジャガーXJ220の生産開始に対する需要が圧倒的であったため、ジャガースポーツが新しいスポーツカーの設計と開発を行うことが決定され、オックスフォードシャー州ブロックシャムに新しい施設が確保されました。生産は1990年に開始され、1993年まで続きました。

1988年のル・マンでジャガーと共にTWRが成功を収めた後、トム・ウォーキンショーは裕福な愛好家たちから、XJR-9の公道仕様の製作を強く求められました。彼は（当初はジャガーに内緒で）XJR-9の改造版を生産することを決意しました。当初はR-9Rと名付けられましたが、最終的にはジャガーXJR-15という限定版公道仕様レーシングカーとなりました。XJR-15は1991年にブロックシャムでXJ220と並行して生産されました。

TWRはその後、新型アストンマーティンDB7の設計・開発を引き継ぎました。この車はイアン・カラムによって設計され、ブロックシャムの旧ジャガー・スポーツ工場で製造されました。

1996 年、TWR はボルボ C70 クーペの設計、エンジニアリング、製造を行い、ツーリングカーのベースとして使用される 2.3 T5 エンジンを搭載して発売しました。

TWRが最後に開発したロードカーは、1996年から1997年にかけて製造されたXJ220の限定版レーシングバージョン、XJ220Sでした。TWRは標準のXJ220をベースに、カーボンファイバー製のボディワークとエアロダイナミックボディキット（XJ220Cレーシングカーから派生）を装着し、内装を削ぎ落とすことで大幅な軽量化を実現しました。チューニングされたJ-V6エンジンは680PS（500kW、671馬力）を発揮し、パッケージは完成しました。

1987 年、ウォーキンショーはゼネラルモーターズのオーストラリア部門であるホールデンと提携し、以前のホールデン ディーラー チームのパフォーマンスおよびチューニング部門であるホールデン スペシャル ビークルズを再設立しました。

TWRは、ルノー・クリオV6やサーブ・9-3・ビゲンの開発など、他社のプロジェクトも請け負いました。また、 MGローバーが老朽化したローバー45 / MG ZSの後継車開発に携わり、ローバー75 / MG ZTを小型車に再設計する契約を締結しました。しかし、アローズとTWRの消滅により、 RD/X60として知られるこのプロジェクトは生産に至りませんでした。

MotoGPのTWR

1997年、元二輪世界チャンピオンのケニー・ロバーツは自身のレーシングチームを結成し、バイクを製造した。F1業界の優位性を得るため、ロバーツはイギリスに拠点を置き、トム・ウォーキンショー・レーシングに3気筒2ストロークエンジンの開発を依頼した。[ 5 ]このバイクはグランプリレースで優勝することはできなかったものの、2002年オーストラリアグランプリではジェレミー・マクウィリアムズが予選トップのポジションを獲得し、ポールポジションを獲得した。[ 6 ]

英国ツーリングカー選手権への復帰

リカード・リデル ボルボ 850

1994年、TWRはボルボと提携し、BTCCに復帰しました。このパートナーシップは850エステートレーシングカーの開発に携わりましたが、1995年にFIAが空力補助装置の使用を許可したことで、このマシンは競争力を失いました。その後、TWRはワークス仕様の850サルーンを開発・生産し、1995年に6勝、1996年に5勝を挙げました。また、S40は1997年にBTCCで1勝を挙げました。

1998年、TWRボルボは、リカード・リデルが駆るS40で英国ツーリングカー選手権（BTCC）で優勝しました。TWRは、公道仕様のボルボC70クーペとコンバーチブルの設計にも協力しました。

TWR開発車の在庫

スポンサーモデルシリーズエンジン/シャーシ画像1
マツダRX-7BTCC、ETCCマツダ 2.3リッター ロータリー
ローバーフィテッセBTCC、ETCCローバー 3.5リッター自然吸気
ローバー・ヴィテッセ
ローバーレンジローバーパリ・ダカール
ジャガーXJ-SETCCジャガー V12、5.3リッター、自然吸気TWR JC-84A #001、#002、#003、#004、#005、#006、#007エンジン設計: アラン・スコット
ジャガー XJ-S TWR 1984
ジャガーXJR-6WSCCジャガー V12、6.2リッター、自然吸気、660BHP #185、#186、#285、#286、#385、#386シャーシ設計:トニー・サウスゲート エンジン設計: アラン・スコット
ジャガー XJR-6
ジャガーXJR-8WSCC、ル・マンジャガー V12、7リッター、自然吸気、750BHP #187、#287、#387、 #186と#286はXJR-8LMとして再開発されました。シャーシ設計:トニー・サウスゲートエンジン設計: アラン・スコット
ジャガー XJR-8
ジャガーXJR-9WSCC、ル・マンジャガー V12、7リッター、自然吸気、750BHP #488、#588、#688シャーシ設計:トニー・サウスゲートエンジン設計: アラン・スコット
ジャガー XJR-9
ジャガーXJR-9 IMSAIMSAジャガー V12、7リッター、自然吸気、750BHP #188、#288、#388シャーシ設計:トニー・サウスゲートエンジン設計: アラン・スコット
ジャガー XJR-9
ホールデンVLコモドールSSグループA SVETCC、BTCC、ATCC、AECホールデンV8、5リッター、自然吸気、500BHP
ホールデン VL コモドール SS グループ A SV
ジャガーXJR-10IMSAジャガー V6、3.0リッター、ターボチャージ、650BHP+ #389、#489、#589、#390、#690シャーシ設計:トニー・サウスゲートとロス・ブラウンエンジン設計: TWR
ジャガー XJR-10
ジャガーXJR-11WSCCジャガー V6、3.5リッター、ターボチャージ、750BHP+ #189、#289、#490、#590 #1190、#1290、#1390シャーシ設計:トニー・サウスゲートとロス・ブラウンエンジン設計: TWR
ジャガー XJR-11
ジャガーXJR-11全日本スポーツプロトタイプ選手権ジャガー V6、3.5リッター、ターボチャージ、750BHP+ #490、#590シャーシ設計:トニー・サウスゲートとロス・ブラウンエンジン設計: TWR
1991年富士1000kmレースでのXJR-11
ホールデンVN コモドール SS グループ A SVATCC、AECホールデンV8、5リッター、自然吸気、520BHP
ホールデン VN コモドール SS グループ A SV
ジャガーXJR-12IMSA、ル・マンジャガー V12、7リッター、自然吸気、750BHP XJR-12/190 および /290 は新しいシャーシで、シャーシ 588 は XJ12-/990 に再番号付けされ、288 ( 1988 年のデイトナ 24 時間で 1 位になった GTP 車) はXJR-12/1090 に再番号付けされました。シャーシ設計:トニー サウスゲートエンジン設計: アラン スコット
ジャガー XJR-12
ジャガーXJR-14WSCC、IMSAコスワース V8、3.5リッター、ターボチャージ、650BHP+ #591、#691、#791、#192シャーシ設計:ロス・ブラウンとジョン・パイパーエンジン設計: コスワース
ジャガー XJR-14
ジャガーXJR-15ジャガー・インターコンチネンタル・チャレンジジャガー V12、6リッター、自然吸気、450BHP XJR-15 / 製造台数50台、レース出場台数16台、001 -> 050設計:トニー・サウスゲート、ボディスタイリング:ピーター・スティーブンスエンジン設計: アラン・スコット
ジャガー XJR-15 シャーシ 20
ジャガーXJR-16IMSAジャガー V6、3.5リッター、ターボチャージ#191、#291設計:トニー・サウスゲートエンジン設計: TWR
2012年シルバーストーンクラシックでのXJR-16
ジャガーXJ220Cル・マンジャガー V6、3.5リッター、ターボチャージ、500BHP（限定）#839、#838、#837、#836シャーシ設計：キース・ヘルフェット、ジム・ランドル、リチャード・オーウェンエンジン設計：TWR
日産R-390（XJR-15のスタイル変更）ル・マンTWR-日産 V8、3.5リッター、ターボチャージ#R1、#R2、#R3、#R4設計:トニー・サウスゲートとイアン・カラム
日産R-390
ポルシェ（ヨースト）WSC-95（XJR-14のスタイル変更）ル・マンポルシェ 3.0 リッター フラット 6、ターボチャージ#001、#002シャーシ設計:ロス ブラウンとジョン パイパー
ポルシェ・ヨースト WSC-95
マツダMXR-01（XJR-14のスタイル変更）WSCCマツダ（ジャッド）V10、3.5リッター、自然吸気、001、002、003、004、005シャーシ設計：ロス・ブラウンとジョン・パイパー
マツダ MXR-01

モータースポーツの結果

年シリーズ / レースアソシエイトメーカー車ドライバー結果
1980年 - 1981年英国ツーリングカー選手権、欧州ツーリングカー選手権マツダRX-7ウィン・パーシー、ピエール・デュドネ、トム・ウォーキンショー、チャック・ニコルソンBTCC選手権優勝（パーシー）、1980年と1981年、ETCC優勝（1981年）[ 7 ]
1982パリ・ダカールローバーレンジローバールネ・メッチェ、ベルナール・ジルー総合優勝者（メッチェ、ジルー）
1981-1987英国ツーリングカー選手権ローバーフィテッセアンディ・ラウス、ピーター・ラヴェット、ジェフ・アラム、ニール・マクグラス、ピート・ホール、デニス・リーチ、グラハム・スカーボロー、ティム・ハーヴェイ1983年選手権優勝（後にテクニカルによる失格）; 1984年選手権優勝（ラウズ）[ 7 ]
1982-1984ヨーロッパツーリングカー選手権ジャガーXJ-Sトム・ウォーキンショー、ハンス・ヘイヤー、ウィン・パーシー、ジャン＝ルイ・シュレッサー、エンツォ・カルデラリ、チャック・ニコルソン、アーミン・ハーネ、マーティン・ブランドル1983年2位、1984年チャンピオンシップ優勝（ウォーキンショー）。 1984年スパ24時間レース優勝（ウォーキンショー、パーシー、ヘイヤー）[ 8 ]
1984ジェームス・ハーディ 1000ローバーフィテッセジェフ・アラム、アーミン・ハーネ、スティーブ・ソーパー、ロン・ディクソンクラス1位（アラム、ハーネ）[ 8 ]
1985ジェームス・ハーディ 1000ジャガーXJ-Sトム・ウォーキンショー、ウィン・パーシー、ジェフ・アラム、ロン・ディクソン、ジョン・ゴス、アーミン・ハーネ優勝（ゴス、ハーネ）、3位（ウォーキンショー、パーシー）、リタイア（アラム、ディクソン）
1985 フランスサルーンカー選手権 ローバー フィテッセ ジャン＝ルイ・シュレッサー 1985年チャンピオンシップ優勝者
1985-1986ヨーロッパツーリングカー選手権ローバーフィテッセトム・ウォーキンショー、ウィン・パーシー、ジャン=ルイ・シュレッサー、エディ・ジューセン、ピエール=アラン・ティボー、スティーヴ・ソーパー、ハンス・ヘイヤー、マーティン・ブランドル、ジャンフランコ・ブランカテッリ、デニー・ハルム、ネヴィル・クライトン、デイブ・マクミラン1985年3位（ウォーキンショー、パーシー）。1986年2位（パーシー）[ 8 ]
1985世界耐久選手権ジャガーXJR-6マーティン・ブランドル、ハンス・マイヤー、マイク・サックウェル、ジャン＝ルイ・シュレッサーチーム選手権7位[ 9 ]
1986世界スポーツプロトタイプ選手権ジャガーXJR-6デレク・ワーウィック、エディ・チーバー、ジャン＝ルイ・シュレッサー、ジャンフランコ・ブランカテッリ、ブライアン・レッドマン、アーミン・ハーネ、ハンス・ヘイヤー、ヤン・ラマースチーム選手権3位、ル・マンでリタイア[ 10 ]
1987世界スポーツプロトタイプ選手権ジャガーXJR-8マーティン・ブランドル、ジョン・ワトソン、ヤン・ラマース、エディ・チーヴァー、ラウル・ベッセル、アーミン・ハーネ、ジョン・ニールセン、ウィン・パーシー、ジョニー・ダムフリースドライバーズチャンピオンシップ優勝（ボッセル）; ドライバーズランキングでも上位4名（ラウル・ボッセル、ヤン・ラマース、ジョン・ワトソン、エディ・チーバー）; チームズチャンピオンシップ優勝; ル・マン5位[ 11 ]
1988世界スポーツプロトタイプ選手権ジャガーXJR-9マーティン・ブランドル、ジョン・ニールセン、ジョン・ワトソン、アンディ・ウォレス、ヤン・ラマース、ジョニー・ダムフリース、エディ・チーヴァー、ラウル・ボーゼル、アンリ・ペスカラロ、ダニー・サリバン、プライス・コブ、デレク・デイリー、ケビン・コーガン、ラリー・パーキンスドライバーズ選手権優勝（ブランドル）; チーム選手権優勝; ル・マン24時間レース優勝（ラマース、ウォレス、ダンフリース）[ 12 ]
1988IMSAジャガーXJR-9エディ・チーヴァー、ジョニー・ダンフリース、ジョン・ワトソン、マーティン・ブランドル、ラウル・ボーゼル、ジョン・ニールセン、ヤン・ラマース、デイヴィ・ジョーンズ、ダニー・サリバン、ドライバーズチャンピオンシップ2位（ニールセン）；マニュファクチャラーズチャンピオンシップ3位

優勝者：デイトナ24時間レース（ブランドル、ボーゼル、ニールセン）[ 13 ]

1988ヨーロッパツーリングカー選手権ホールデンコモドールトム・ウォーキンショー、ジェフ・アラムRACツーリストトロフィー15位[ 8 ]
1989世界スポーツプロトタイプ選手権ジャガーXJR-11 / 9ジャン・ラマーズ、パトリック・タンベイ、アンディ・ウォレス、アラン・フェルテ、ジョン・ニールセン、デイヴィ・ジョーンズ、プライス・コブ、アンドリュー・ギルバート＝スコット、デレク・デイリー、ジェフ・クライン、ミシェル・フェルテ、エリセオ・サラザール注: V12からV6ターボへの移行年

ドライバーズ選手権8位（タンベイ）; チームズ選手権4位[ 14 ]

1989IMSAジャガーXJR-10 / 9デレク・デイリー、マーティン・ドネリー、パトリック・タンベイ、ヤン・ラマース、デイヴィ・ジョーンズ、ラウル・ボーゼル、プライス・コブ、ジョン・ニールセン、アンディ・ウォレス注: V12からV6ターボへの移行年

ドライバーズチャンピオンシップで3位（コブ）、4位（ニールセン）。マニュファクチャラーズチャンピオンシップで2位[ 15 ]

1990世界スポーツプロトタイプ選手権ジャガーXJR-11 / 12マーティン・ブランドル、アラン・フェルテ、ヤン・ラマース、アンディ・ウォレス、デヴィッド・レスリー、フランツ・コンラッド、ジョン・ニールセン、プライス・コブ、エリセオ・サラザール、デイビー・ジョーンズ、ミシェル・フェルテ、ルイス・ペレス＝サラ注: XJR-12はシーズン序盤とル・マンで使用されました

優勝：ル・マン24時間レース（ブランドル、ニールセン、コブ）XJR-12; チーム選手権2位; ドライバーズ選手権4位（ウォレス）[ 16 ]

1990IMSAジャガーXJR-10 / 16マーティン・ブランドル、プライス・コブ、ジョン・ニールセン、デイビー・ジョーンズ、ジャン・ラマーズ、アンディ・ウォレス、アラン・フェルテメーカー選手権2位、ドライバー選手権3位（ジョーンズ）、5位（ニールセン）、デイトナ24時間レース優勝（ブランドル、ボーゼル、ニールセン）[ 17 ]
1991世界スポーツカー選手権ジャガーXJR-14 / 12デレク・ワーウィック、マーティン・ブランドル、テオ・ファービ、ジョン・ニールセン、ボブ・ウォレック、ケニー・アチソン、デイヴィ・ジョーンズ、ラウル・ボーセル、ミシェル・フェルテ、デヴィッド・レスリー、マウロ・マルティーニ、ジェフ・クロスノフ注: XJR-12はル・マン専用です

チーム選手権優勝、ドライバーズ選手権優勝（ファルベ）、ル・マン24時間レース2位、3位、4位[ 18 ]

1991IMSAジャガーXJR-10 / 12 / 16マーティン・ブランドル、ジョン・ニールセン、エディ・チーヴァー、ケニー・アチソン、デイヴィ・ジョーンズ、スコット・プルーエット、デレク・ワーウィック、ラウル・ボーゼル注: XJR-12はデイトナ24時間のみ使用

デイトナ24時間レース2位、ドライバーズチャンピオンシップ3位（ジョーンズ）、マニュファクチャラーズチャンピオンシップ2位[ 19 ]

1991ジャガー・インターコンチネンタル・チャレンジジャガーXJR-15デレク・ワーウィック、デヴィッド・ブラバム、デイヴィ・ジョーンズ、ファン・マヌエル・ファンジオ、アーミン・ハーネ、ボブ・ウォレック、ティフ・ニーデル、ジム・リチャーズ、真田松明、コー・オイザー、デヴィッド・レスリー、アンディ・エヴァンス、寺田洋次郎、イアン・フラックス、マット・エイトケン、ジョン・ワトソンジャガーインターコンチネンタルチャレンジ（1メイクシリーズ）：優勝アーミン・ハーネ[ 20 ]
1992IMSAジャガーXJR-12 / 14デイヴィ・ジョーンズ、デイヴィッド・ブラバム、スコット・プルーエット、スコット・グッドイヤー注: XJR-12はデイトナ24時間のみ使用

デイトナ24時間レース2位、ドライバーズチャンピオンシップ2位（ジョーンズ）、マニュファクチャラーズチャンピオンシップ3位[ 21 ]

1992世界スポーツカー選手権マツダXJR-14（MXR-01のリバッジ）マウリツィオ・サンドロ・サラ、ジョニー・ハーバート、アレックス・カフィ、フォルカー・ワイドラーチーム選手権3位、ル・マン24時間レース4位、ドライバーズ選手権8位（サラ）[ 22 ]
1993IMSAジャガーXJR-12デイビー・ジョーンズ、デヴィッド・ブラバム、スコット・プルエット、スコット・グッドイヤー、ジョン・ニールセン、ジョン・アドレッティ24時間以内に入場可能 デイトナのみ

結果：10位[ 23 ]

1993ル・マンジャガーXJ220Cデビッド・ブラバム、アンドレアス・フックス、アーミン・ハーネ、ジェイ・コクラン、ウィン・パーシー、デビッド・レスリー、ジョン・ニールセン、ポール・ベルモンド、デビッド・クルサードGTクラス優勝（ニールセン、クルサード、ブラバム）。その後、触媒コンバーターに関する手順上のエラーにより失格となった[ 24 ]
1996ル・マンポルシェ（ヨースト・レーシング）WSC-95（XJR-14のボディを改造）デイビー・ジョーンズ、アレックス・ブルツ、マヌエル・ロイター優勝者[ 22 ]
1997ル・マンポルシェ（ヨースト・レーシング）WSC-95（XJR-14のボディを改造）ミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、トム・クリステンセン優勝者[ 22 ]
1997ル・マン日産R390（XJR-15のスタイル変更）星野一義、エリック・コマス、影山正彦12日[ 22 ]
1998ル・マン日産R390（XJR-15のスタイル変更）鈴木亜久里、星野一義、影山雅彦、ジョン・ニールセン、ミケーレ・クルム、フランク・ラゴース、ヤン・ラマース、エリック・コマス、アンドレアス・モンテルミーニ、本山哲、黒沢拓也、影山正美3位、5位、6位、10位[ 22 ]
アローズA20フォーミュラワンカー
ジャガー XJ220S
ジャガーXJR-15、世界初のカーボンファイバー製ロードカー
ジャガーXJR-5は、グループCスポーツカーレースに参戦した最初のジャガーのプロトタイプである。
ポルシェ WSC-95
ジャガーXJR-12は、ルマン24時間レースで優勝した最後のV12エンジン搭載スポーツプロトタイプである。
XJ220 の JRV6 エンジンは、主に TWR によって Austin Metro V64V エンジンから開発されました。
1984 年ジャガー XJS グループ A ツーリングカー

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、トム・ウォーキンショー・レーシングに関連するメディアがあります。
  1. ^ “Caterham F1 Team - Home” . 2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月12日閲覧。
  2. ^ 「モータースポーツ用品メーカーTWRの名称が、特注スポーツカーメーカーとして復活」 www.autocar.co.uk 2023年10月23日閲覧。
  3. ^ "1998 Nissan R390 GT1" . supercars.net . 2011年8月27日閲覧。
  4. ^ 「1998年ル・マン24時間レース結果」 experiencelemans.com . 2011年8月27日閲覧。
  5. ^ 「キング・ケニー、マレーシア支援のスーパーバイクに大きな期待」ニュー・ストレーツ・タイムズ、1997年5月20日、1ページ。 2010年12月19日閲覧。
  6. ^ 「ジェレミー・マクウィリアムズ MotoGP 統計」 motogp.com . 2010年12月19日閲覧。
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  8. ^ a b c d「死亡記事」。
  9. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P52
  10. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910P61
  11. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P71
  12. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P81
  13. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P120
  14. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P90
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  20. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P170
  21. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P162
  22. ^ a b c d e「レーシングスポーツカー - ホームページ」。
  23. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P166
  24. ^ TWR ジャガーレーサーズ、Lサーストン、 ISBN 9780954103910、P176
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