シリマン・エヴァンス橋

シリマン・エヴァンス・シニア記念橋
2024年の橋
座標北緯36度9分32秒 西経 86度45分37秒 / 北緯36.1590度、西経86.7602度 / 36.1590; -86.7602
運ぶI-24の8車線
十字架カンバーランド川
ロケールテネシー州ナッシュビル
特徴
デザインプレートガーダー橋
全長2,362フィート（720メートル）
歴史
建設開始1960年4月
工事終了1964年1月14日
統計
毎日の交通量154,256 (2018) [ 1 ]
位置
地図
シリマン・エヴァンス・シニア記念橋のインタラクティブマップ

シリマン・エバンス・シニア記念橋（通称シリマン・エバンス橋）[ 2 ]は、テネシー州ナッシュビルのダウンタウンを流れるカンバーランド川に架かる、州間高速道路24号線を通す鋼板桁橋です。2000年までは、州間高速道路65号線も通っていました。橋は2径間で構成され、南端で4径間に分岐しています。

説明

シリマン エバンス橋は、南東でナッシュビルのダウンタウンのすぐ隣に接しており、ダウンタウン ループとして地元で知られる、ナッシュビルのダウンタウンを完全に取り囲む州間高速道路のループの一部です。橋の南側は、I-24 とI-40のインターチェンジの一部である 4 つの独立した 2 車線ランプで構成されています。これらのスパンの 1 つ、I-40 東行き交通を I-24 西行きに運ぶランプは、I-24 東行き交通を運ぶスパンを渡り、I-24 と I-40 東行きに渡ります。これらの 4 つのランプはすぐに 2 つの独立したスパンに収束し、各スパンは 4 車線で、橋の長さにわたって徐々に近づいていきます。橋の北端では、車線はジャージー バリアで分離されます。I-24 が東西に走るのに対し、シリマン エバンス橋はほぼ正確に南北方向に配置されています。橋のすぐ南東で、州間高速道路24号線と州間高速道路40号線が一時的に交差します。橋の南西では、州間高速道路40号線がダウンタウン・ループの一部として続いています。また、これらの橋は、南端で国道70号線（ハーミテージ・アベニュー）と鉄道、北端で2本の一般道路を横断しています。 [ 3 ]

歴史

シリマン・エバンス橋は、ナッシュビル周辺のダウンタウン・ループで最初に建設された主要路線である。この橋は、1937年から1955年に亡くなるまでナッシュビル・テネシアン（現テネシアン）のオーナー兼発行人を務めた人物にちなんで名付けられた。 [ 4 ]当初は「ワーフ・アベニュー橋」と呼ばれ、1960年4月下旬に工事が開始され、[ 5 ]全体のプロジェクト費用は約700万ドル（2024年には5400万ドルに相当[ 6 ]）。[ 7 ]橋に名前を付ける法案は、 1961年3月16日にテネシー州議会で承認された。 [ 8 ] 1963年12月下旬、東側が開通し、東行きと西行きの交通が合流した。[ 9 ] 1964年1月14日、フランク・G・クレメント州知事、ナッシュビル市長のベバリー・ブライリー、エヴァンスの未亡人が出席したテープカット式典で西側区間が開通した。[ 7 ]橋とI-65（当時I-265）との分岐点間のI-24の約3.2マイル（5.1 km）の区間もこの式典で完全に開通し、開通した。[ 10 ]

長年にわたり、シリマン・エバンス橋を含む州間高速道路24号線と65号線は、ナッシュビルのダウンタウンを囲む唯一の完成区間でした。ダウンタウン北西のループ区間（最終的に65号線がルート変更される区間）は1971年3月15日まで完成しませんでした[ 11 ]。また、シリマン・エバンス橋のすぐ南西に位置する州間高速道路40号線は1972年3月3日まで完成しませんでした[ 12 ]。

1973年7月27日の朝、シリマン・エバンス橋で州史上最悪の交通事故の一つが発生した。北行きの橋脚を走行していたセダンが橋のガードレールを突き破り、道路から外れて約100フィート（30メートル）下の地面に激突し、乗員8名が死亡、1名が負傷した。[ 13 ]この事故は国家運輸安全委員会（NTSB）によって調査され、事故の一因として橋の安全でない設計上の特徴がいくつか指摘され、州は事故以前から橋のレールの安全上の危険性を認識していたとの結論が出された。[ 14 ] [ 15 ]

TDOTは1060万ドル（2024年には4780万ドルに相当[ 6 ] ）をかけて橋の両スパンを3車線から4車線に拡張し、路肩を追加した。このプロジェクトにより、1974年1月20日から1975年4月6日まで北行きスパンが完全に閉鎖され、1975年4月6日から1975年11月16日まで南行きスパンが完全に閉鎖された。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

2000年5月、州間高速道路65号線はシリマン・エバンス橋からナッシュビル中心部を周回する西回りのルートに変更され、州間高速道路40号線との新たな合流点を形成し、州間高速道路265号線として指定されていた区間を代替しました。これは、橋梁およびナッシュビル東側の渋滞緩和を目的として実施されました。[ 19 ]

参考文献

  1. ^ テネシー州運輸局. 「交通履歴」 . ArcGIS . Esri . 2020年7月18日閲覧。
  2. ^ 「シリマン・エバンス橋（タグ）」 WKRN -TV、テネシー州ナッシュビル。 2020年7月15日閲覧。
  3. ^ テネシー州運輸省長期計画部データ可視化局 (2018).デイビッドソン郡(PDF) (地図).テネシー州運輸省. 2020年7月15日閲覧。
  4. ^ Sumner, David E. (2017年10月8日). 「シリマン・エヴァンス・シニア」 .テネシー百科事典. テネシー歴史協会. 2020年7月15日閲覧。
  5. ^ 「Wharf Avenue Bridge Work Under Way」ナッシュビル・バナー1960年5月5日 p. 1 。 2020年9月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  6. ^ a b ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  7. ^ a b 「Nashville Then: Best of 1964」テネシアン2014年12月30日. 2020年3月15日閲覧。
  8. ^ 「Senate Action Honors Publisher」ナッシュビル・テネシアン1961年3月17日 p. 13 。 2020年7月15日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^ コヴァッチ、ビル（1963年12月29日）「エバンス橋、1日1万台の車を処理」ナッシュビル・テネシアン紙、p. 8-A 。 2020年7月15日閲覧– Newspapers.com経由。
  10. ^ Caldwell, Nat (1964年1月15日). 「シリマン・エバンス橋竣工」 . The Nashville Tennessean . p. 1. 2020年3月15日閲覧– Newspapers.com経由.
  11. ^ 「州間高速道路が月曜日に開通」。ナッシュビル・テネシアン紙、1971年3月12日、 1、12ページ。2020年4月24日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ 「The Loop Opens Today」 . The Nashville Tennessean . 1972年3月3日、p. 1 . 2020年4月24日閲覧– Newspapers.com経由。
  13. ^ ギブソン、フランク、ルイス、ドワイト（1973年7月28日）。「Long Drive, Fogged Road Spell Tragedy」。テネシアン紙、ナッシュビル。1、13ページ。 2021年2月13日閲覧。
  14. ^ トム・ギレム（1974年8月12日）「州はバリアの安全性を認識していた、と報告書は述べている」『テネシアン』紙、ナッシュビル、1ページ。 2021年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
  15. ^ 「Bridge Information Needed」 . The Tennessean . ナッシュビル. 1974年8月14日. p. 8. 2021年2月13日閲覧– Newspapers.com経由.
  16. ^ Lewis, Dwight (1974年1月18日). 「Northbound Evans Bridge To Close for Year Sunday」 . The Tennessean . ナッシュビル. p. 20. 2021年2月13日閲覧– Newspapers.com経由.
  17. ^ 「シリマン・エバンス橋スパン開通」。テネシアン紙、ナッシュビル、1975年4月9日、1ページ。2021年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
  18. ^ 「Lanes Open Sunday」 . The Tennessean . ナッシュビル. 1975年11月14日. p. 1 . 2021年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
  19. ^ 「I-65号線が西へ延伸し渋滞緩和」（プレスリリース）テネシー州運輸局。2000年5月。 2004年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月19日閲覧。
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