| シムカ クーペ 1000 シムカ 1200S | |
|---|---|
 シムカ 1200 S | |
| 概要 | |
| メーカー | シムカとベルトーネ |
| 生産 | 1962-1971 |
| 組み立て | フランスのポワシーとイタリアのトリノ |
| デザイナー | スタジオ・ベルトーネ時代のジョルジェット・ジウジアーロ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト クーペ |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | RRレイアウト |
| 関連している | シムカ 1000 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 944 ccタイプ 315 OHV I4 1204 cc タイプ 315 OHV I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルオールシンクロメッシュ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,220 mm（87.4インチ） |
| 長さ | 3,925 mm (154.5 インチ) [1] 3,990 mm (157.1 インチ) |
| 幅 | 1,525 mm (60.0 インチ) [1] 1,530 mm (60.2 インチ) |
| 身長 | 1,255 mm (49.4 インチ) [1] 1,270 mm (50.0 インチ) |
| 車両重量 | 795 kg (1000 クーペ) [1] 890 kg (1200 S) |
シムカクーペ 1000とその後継車であるシムカ 1200Sは、小型のリアエンジン 2 ドアクーペ(ある情報通の評論家は「疑似スポルティーフ」と表現した) [1]で、1962 年から 1971 年にかけてシムカによって製造されました。シムカはエンジンと機械的な基礎も提供し、小型で優雅な車体はトリノのベルトーネで製造され、その後、最終組み立てのために特別に構成された列車でシムカのポワシー工場とロッテルダムの組み立て工場(1200S のみ) [2]に移送されました。
1967年の車名変更は、より強力なエンジンの搭載と、ラジエーターを車体後部から車体前部へ移動させることによるスタイリングの調整を含む、大幅なアップグレードとなりました。これにより重量配分は改善されましたが、エンジン自体は車体後部に配置されていました。
起源と発売
シムカ1000サルーンは1961年10月にフランスで発売され、フランスのバイヤーの間ではすぐさま成功を収めたが、輸出市場での反応ははるかに静かだった。シムカの新しい経営陣は、新しい車の国際的認知度を高めることに熱心だった。ルノーが（当初はフルアのボディだった）ルノー フロライドで設定した前例に留意して、シムカは当初ファセルに目を向け、ファセルがボディを製造する共同プロジェクトについて話し合いましたが、シムカの高齢ではあるものの依然として珍しく「実践的な」社長であるアンリ ピゴッツィの判断では、ファセルの提案は必要なスタイルに欠け、非現実的であると見なされました。また、ファセルの危険な財務状況がプロジェクトに悪影響を与えるのではないかという懸念もありました。[1]次にシムカはベルトーネに目を向け、新しい車のクーペバージョンを依頼しました。ベルトーネは、ジョルジェット・ジウジアーロという新進気鋭のデザイナーにこの仕事を任せ、この車は、既に盛んに試作段階を経て、1962年初頭のジュネーブモーターショーで正式に発表されたが、 [1]フランスでの生産認可は1962年11月になってようやく取得でき、顧客への納車は1963年に始まった。[1]この車のスタイルは広く称賛されたが、ベルトーネ製の車体のコストは、この車が価格だけで競争することを困難にし、一方で、シムカ1000の標準944ccエンジンブロックを使用したことで、そのレーシーなスタイリングに見合う性能は得られそうになかった。当初からシムカは、クーペ1000を独立したモデルとして発表した。
車
クーペは、箱型のシムカ 1000サルーンとシャーシや機械要素を共有しているにもかかわらず、重心が低く、形状がより空気力学的であるため、優れたロードホールディングとパフォーマンスを提供できました。
1962年3月のスイスモーターショーでの発表から顧客への納車までの間、フロントサイドライトはヘッドライト横のフロントフェンダー一体型からフロントバンパーの真上へと移動した。これが規制要件への対応だったのか、それとも単に生産コストを考慮した変更だったのかは定かではない。
車内の内装はシムカ1000セダンの簡素な内装とは対照的であり、ダッシュボードに豊富に並べられたゲージやスイッチ類も、4ドア車の運転席からステアリングホイールを通した非常にシンプルな視界とは全く異なるものであった。[1]
1960年代、シムカのオリジナルモデルは、より安価なフィアット 850 クーペに似ていると考えられていましたが、この車が発売されたのは1965年のことでした。この車の大部分が販売されたフランス市場では、シムカ クーペ 1000はルノー フロライドと真っ向から競合していました。
水冷4気筒944ccエンジンは、セダンに搭載されたエンジンと寸法と基本レイアウトを共通化していましたが、クーペのエンジンは当初から高い圧縮比を特徴としており、最高出力は52馬力（38kW）と謳われていました（セダンは45馬力（33kW））。最高速度は140km/h（87mph）と謳われていました（セダンは125km/h（78mph））。制動力もクーペの方が優れており、当時としては珍しく四輪ディスクブレーキが採用されていました。
発売当初、この車はフランス市場で、特に若い富裕層の間でそれなりの成功を収めました。1962年の発売から1967年の改良までの間に、約10,600台が生産されました。
アップグレード
1962年までにシムカの中級車は入れ替えられ、1967年にはメーカーの生産車種の中心は新型シムカ1100へと移行しました。シムカのブランドイメージはますます硬直化し、シムカ・クーペ1000の「狼の皮をかぶった羊」のようなイメージは、そのイメージ改善にほとんど役立ちませんでした。
ベルトーネはボディのアップグレードを依頼されました。これは、ランボルギーニ・ミウラのデザインテーマを大胆に模倣した、ボンネット／フード上部に一対のグリルを追加することで実現しました。また、ラジエーターが車体前方に移動されたため、グリル用の開口部を車体前面に設ける必要がありました。それ以外は、車体のプロファイルはほとんど変わりませんでした。
後部エンジンは、後にシムカ1100の派生型に搭載されることになる直列4気筒水冷式1204ccエンジンに置き換えられました。車名はシムカ1200Sに変更され、この形態では2つのキャブレターを備えたエンジンは最大80馬力（59kW）を発生し、最高速度175km/h（109mph）を誇っていました。
1968 年にはさらに改良が行われ、出力は 85 馬力 (63 kW) に、最高速度は 179 km/h (111 mph) に増加しました。
コマーシャル
1960年代はフランスが繁栄を極めた10年間でした。1200Sの生産が1971年に終了するまでに、約2万5000台の車体が、ベルトーネのトリノ工場からポワシーにあるシムカの工場まで、特別仕様の貨車に横積みされ、2列に積み込まれた状態で鉄道輸送され、完成車へと改造されました。ポワシーの生産能力不足のため、ロッテルダムにあるクライスラー・ベネルクスの組立工場では、合計3114台の1200Sが組み立てられました。[2]
Simca 1200S はすぐには置き換えられなかったが、 1973 年に発売されたMatra Bagheeraが遅れて後継車となったと考えられる。
参考文献
- レヴュー テクニック オートモービル、Simca 1200 S 1968-1972。
- ^ abcdefghi 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1962 (サロン パリ、1961 年 10 月)。 Vol. 19. パリ：歴史とコレクション。 2001.p. 63.
- ^ ab クライスラー・ベネルクスの最後の復活
外部リンク
- Simca Coupéのオランダ語サイト（一部英語あり）
