シンプレックス自動車会社
廃業したアメリカの自動車メーカー
1916年 シンプレックス、クレーン モデル5
シンプレックス自動車会社
以前はスミス＆メイブリー製造会社
業界自動車
設立1907年; 118年前 （1907年）
創設者ハーマン・ブロゼル・シニア
廃止1921年; 104年前 （1921年）
運命購入した資産
後継クレーン・シンプレックス社
本部ニューヨーク市、ニューヨーク
サービスエリア
アメリカ合衆国
主要人物
ハーマン・ブロゼル・シニアと息子たち、G・エドワード・フランキスト、ヘンリー・M・クレイン
製品自動車
生産量
1,865 (1907-1918)

シンプレックス・オートモービル・カンパニーは、S&Mシンプレックスの製造を引き継ぐため、1907年に設立されました。シンプレックスは、1907年から1918年にかけて製造された、アメリカの高級自動車 ブランドです。本社はニューヨーク市にあり、1912年からはニュージャージー州ニューブランズウィックで製造されていました。シンプレックス・クレーン・モデル5は、一般的にシンプレックス・クレーンまたはクレーン・シンプレックスと呼ばれていました。ニューヨーク州ロングアイランドのクレーン・シンプレックス・カンパニーは、1922年にブランド復活を試みましたが、わずか数台のシャーシを製造しただけで閉鎖されました。[1] [2]

歴史

ニューヨーク市のスミス・アンド・メイブレー製造会社は、1904年にスミス・アンド・メイブレー社によって自動車製造会社として設立されました。S&Mシンプレックスは、ヨーロッパのデザインに影響を受けた主任技師グスタフ・エドワード・フランキストが設計した高級車でした。倒産の危機に直面したスミス・アンド・メイブレー社は、1907年3月に自動車製造会社と工場を友人のハーマン・ブローゼル・シニアに売却しました。ブローゼルは、スミス・アンド・メイブレー製造会社を継承し、西23丁目12番地に販売店を構えるため、資本金2,000ドルでシンプレックス自動車会社を設立しました。 [3]

ニューヨーク市

繊維輸入業者のハーマン・ブローゼル・シニアは、自動車とモーターボートレースに情熱を傾ける息子のハーマン・ブローゼル・ジュニアとカール・ブローゼルを船員として迎え入れました。ウィルバー・C・ホワイトヘッドが社長に就任し、エドワード・フランクイストも引き続き雇用されました。[4]

1908年1月、パーマー・アンド・シンガーがシンプレックス・オートモービルズの独占販売代理店となり、シンプレックス社の元セールスマンであるCM・ハミルトンが同社に加わることが発表された。営業室は、ブロードウェイ1620番地にあるパーマー・アンド・シンガーの新社屋に設置された。[5] J・M・クインビー・アンド・カンパニーは引き続きシンプレックス社の主要コーチビルダーを務めた。[6] パーマー・アンド・シンガーは独自の自動車ラインを導入し、シンプレックス・モデル50を5,750ドル（2024年の201,229ドルに相当）で販売し、同社の主力モデルとなった。[7] [8]

1908年、パーマー・シンガー社が自動車雑誌「オートモービル・トピックス」にシンプレックス・モデル50を宣伝した広告

1909年もシンプレックス50馬力モデルが主力製品でした。より強力な新型シンプレックスとして、GEフランキスト社が設計した90馬力モデルが登場し、最高速度90mphに達しました。[9] 1909年、エルマイラのアメリカン・ラ・フランス社は、消防設備用にシンプレックス50馬力のシャーシとエンジンを契約しました。[8]

1910年までに、シンプレックスの営業所はニューヨーク市ブロードウェイ1860番地に移転し、工場は引き続き東83丁目614番地にありました。ウィルバー・C・ホワイトヘッドは1910年にシンプレックス・オートモービルの社長を退任し、コントラクトブリッジ事業に専念しました。[1]

モーターボート

シンプレックスエンジンは、1907年から1911年にかけてハームズワースカップで4度優勝したディキシーシリーズのモーターボートに搭載されていました。クリントン・H・クレーンは、ディキシーシリーズとシンプレックスシリーズのモーターボートの設計者でした。彼の兄弟であるヘンリー・M・クレーンは、エドワード・フランキストと共にエンジン設計に携わりました。フランキストは最大8気筒のモーターボートエンジンを製造していましたが、ヘンリー・クレインも同様に製造していました。[10]

モータースポーツ

1909年製シンプレックス・モデル90スピードカー（モーターエイジ誌掲載）
ラルフ・ビアズリーと JD クートは、1910 年のヴァンダービルト カップレースで Simplex 90hp に乗り、7 位に入賞しました。
1910年のブライトンビーチ24時間レースで優勝した、シンプレックス90馬力のアル・プール

シンプレックスはレースやヒルクライムに積極的に参加し、常に上位の成績を収めていました。1908年には、ジョージ・ロバートソンとフランク・レスコーのドライバーを擁し、ブライトンビーチ24時間レースで優勝しました。 [11] 1909年7月、シンプレックスはジョージ・ロバートソンとアル・プールのドライバーを擁し、再びブライトンビーチ24時間レースで優勝しました。[12]ジョージ・ロバートソンは、1909年にフィラデルフィアで開催されたフェアモントパークレースで、90馬力のシンプレックスで 優勝しました。 [13]

1910年5月、シンプレックスはドライバーのアル・プールとチャールズ・バーゼルの力でブライトンビーチ24時間レースで3度目の優勝を果たした。[14] 1911年のブライトンビーチ大会では、シンプレックスのドライバー、レナード・オームズビーが致命的な事故を起こして失格となった。マーサーに乗ったH・フレイは、練習走行中にオームズビーの進路を間違えて事故死した。 ラルフ・デパルマがオームズビーに代わって出場し、シンプレックスは3位に入った。[15] 1911年、シンプレックスの50馬力モデルに乗ったラルフ・デパルマは、メカニックのチャールズ・ベリーとともに第1回インディアナポリス500レースに出場し、6位に入った。[16]

1911年11月までに、シンプレックスは再び自社販売室を運営するようになりました。シンプレックスは、レースプログラムに年間5万ドルを費やしており、広告費として、スポーツ志向の顧客層からの収益が不十分であると報告しました。シンプレックスは印刷広告を拡大する計画に伴い、レース活動は縮小されました。シンプレックスは、年間最大生産台数を約350台に制限していると述べました。[17]

  • シンプレックス モデル 50 およびモデル 90 ギャラリー
  • 1909年式 シンプレックス モデル50 ランドーレット
    1909年式 シンプレックス モデル50 ランドーレット
  • 1909年式シンプレックスモデル50スピードカー
    1909年式シンプレックスモデル50スピードカー
  • 1909年式シンプレックス モデル50 ツーリングカー
    1909年式シンプレックス モデル50 ツーリングカー
  • 1909年製 シンプレックス モデル50 トイトノー
    1909年製 シンプレックス モデル50 トイトノー
  • 1911年式シンプレックス モデル50 シャーシ
    1911年式シンプレックス モデル50 シャーシ
  • 1911年式シンプレックス モデル90 シャーシ
    1911年式シンプレックス モデル90 シャーシ

ニュージャージー州とニューヨーク州

1912年製シンプレックス モデル50 - クインビー トイ トノーボディ
1914年、ロングアイランドシティのバーノンアベニューにあるシンプレックスサービスビル。建物の一部が現存している。

シンプレックスはニュージャージー州ニューブランズウィックに新工場を設立し 、1911年11月15日に移転した。[15] ニューヨーク市の工場が閉鎖されたことに伴い、ロングアイランドシティのバーノン・アベニューと12番街の交差点に大規模なサービス部門が設立された。シンプレックスの営業所は、サウス・セントラルパークと59番街の交差点に移転した。[18]

1912年6月5日、ハーマン・ブローゼルが亡くなり、1913年9月、彼の息子たちは会社をニューヨーク州ニューヨーク市のグッドリッチ・ロックハート・アンド・スミス銀行に売却した。ヘンリー・ロックハート・ジュニアが社長に就任。営業部長のジョン・D・デールと工場長のG・E・フランキストは取締役として留任した。ハーマン・A・ブローゼル・ジュニアはロングアイランドシティのサービス部門のマネージャーに就任し、カール・A・ブローゼルはニューブランズウィックのフランキストに加わった。シンプレックス・オートモービルの資本金は100万ドルから150万ドルに増額された。[19]

シンプレックス、クレーンモデル5

ニュージャージー州ベイヨンヌのクレーン・モーター社は、1912年から1915年まで自動車を製造していた。クレーン・モデル3は、シャーシのみで販売された6気筒車だった。シャーシの価格は8,000ドル（2024年の254,519ドルに相当）で、これは市販されていたアメリカ製シャーシの中で最高価格だった。クレーンはコーチビルダーとしてブリュースター社を好み、ほとんどのクレーンの自動車のボディは同社が製造した。1912年と1913年には、わずか20台ほどのクレーン・モデル3が製造された。1914年までにモデル4がクレーン社から生産された。このモデルは、6気筒エンジンが3組ではなく、3組のブロック2つで鋳造されている点が異なっていた。[20] [21]

この新しい6気筒エンジンの設計は、シンプレックス自動車会社の注目を集めました。シンプレックスは、当時生産していた大型チェーン駆動の4気筒エンジン車よりも洗練された設計を必要としていました。1915年7月、シンプレックス自動車会社はクレーン・モーター・カンパニーを買収し、同時にヘンリー・ミドルブルック・クレーンも買収しました。[22] ヘンリー・M・クレーンは第二副社長兼主任技師に就任しました。[20]エドワード・フランキストはシンプレックスを退社し、1918年にジェームズ・カニンガム・サン・アンド・カンパニーのカニンガム自動車の 主任技師に就任しました。[4]

クレーンモデル4は、後にシンプレックス、クレーンモデル5へと名称が変更されました。シンプレックスによるクレーン買収の発表当初から、オートモービル誌は新車をクレーン・シンプレックスと呼んでいましたが、1915年9月の記事で初めて、シンプレックスのクレーンモデルであると言及しました。[22] 記事では、2000回転で100馬力を発揮する新しい6気筒シャフトドライブカーについて説明されていました。[22] 1916年8月のオートモービル・トピックス誌の2ページ記事では、新車は「モデル5 シンプレックス・クレーン ― あるいは単にシンプレックス」と表現されていました。[23] シンプレックス・クレーンモデル5は、公式名称ではなかったものの、しばしばクレーン・シンプレックスと呼ばれていました。[1]

ボディは、自社製のシンプレックスボディに加え、ブリュースター、ヒーリー、ホルブルック、ストーン、デマレスト など、様々なコーチビルダーによって製造された。シャーシは、元のオーナーの手に渡れば永久保証が付帯された。[24]

  • シンプレックスクレーン5型ギャラリー
  • 1916年製 シンプレックス・クレーン モデル5 - ランドーレット・リムジン
    1916年製 シンプレックス・クレーン モデル5 - ランドーレット・リムジン
  • 1917年製シンプレックス・クレーン・モデル5 - ホルブルック・ツーリングボディ
    1917年製シンプレックス・クレーン・モデル5 - ホルブルック・ツーリングボディ
  • 1917年式 シンプレックス・クレーン モデル5 - シンプレックス・ツーリングボディ
    1917年式 シンプレックス・クレーン モデル5 - シンプレックス・ツーリングボディ
  • 1917年式シンプレックスクレーン モデル5 - シンプレックス密閉型駆動部
    1917年式シンプレックスクレーン モデル5 - シンプレックス密閉型駆動部
  • 1917年製 シンプレックスクレーン モデル5 - ストーンランドーレットボディ
    1917年製 シンプレックスクレーン モデル5 - ストーンランドーレットボディ
  • 1918年製シンプレックス・クレーン・モデル5 - シンプレックス・リムジンのボディ。この画像は1921年の『Handbook of Automobiles』にも再び使用されました。
    1918年製シンプレックス・クレーン・モデル5 - シンプレックス・リムジンのボディ。この画像は1921年の『Handbook of Automobiles』にも再び使用されました。

ライト・マーティンと第一次世界大戦

1917年式 シンプレックス・クレーン モデル5 - ブリュースター・ツーリングボディ

1915年10月、ニュージャージー州ガーウッドのライト社は、シンプレックス自動車会社を買収する契約を締結した。11月、ヘンリー・ロックハート・ジュニアがライト社の社長に就任した。[25] 1916年8月、ライト社はグレン・L・マーティン社と合併し、新設のライト・マーティン航空機会社がシンプレックス自動車会社の発行済み株式をすべて買収して完全子会社化した。ヘンリー・ロックハート・ジュニアとヘンリー・M・クレインはライト・マーティン社の取締役として引き続き就任した。[26]

シンプレックス工場はライト・マーティン社向けの航空エンジンの製造を開始する予定だった。モリス・メトカーフがシンプレックス社の販売、ボディ、サービス、広報部門の責任者として副社長に任命された。[26] シンプレックス・オートモービル・カンパニーの工場は拡張され、イスパノ・スイザ航空エンジンのライセンス生産を開始した。[27] [28]

ライト・マーチン社がシンプレックス社の生産を第一次世界大戦用の航空機エンジンに集中させたため、ニューブランズウィックでのシンプレックス自動車の生産は1917年10月に終了した。[29]

ゆっくりとした終焉

1920年1月、ニュージャージー州トレントンのエムレン・S・ヘアの経営下にあるマーサー・モーター・カンパニーが、シンプレックス・オートモービル・カンパニーの資産を吸収することとなった。自動車設備は、サービス部門として使用されていたクイーンズのバーノン・アベニューの建物に移転された。1920年2月、ヘアーズ・モーターズ社がロコモービル、マーサー、シンプレックスの資産を吸収するために設立された。[30] [31] ケリー・スプリングフィールド・モーター・トラック・カンパニーは1920年11月に加わった。[32]

1921年7月、ヘアーモーターズは解散し、各部門を独立した会社として再編すると発表した。依然として自動車生産を行っていなかったシンプレックスはマーサーの所有に戻った。1922年7月までにマーサーモーターズの再編とヘアーモーターズとの契約解消がようやく完了した。1922年11月、ヘンリー・M・クレーンはクレーン・シンプレックス社を設立し、ニューヨーク州クイーンズの工場と資産をマーサーから買収すると発表した。年間100台の生産計画が示されたが、生産は再開されなかったようだ。[33] [34]ヘンリー・M・クレーンはゼネラルモーターズのアルフレッド・P・スローンの コンサルタントエンジニアとなった。[1]

広告

  • クレーンモデル6気筒シンプレックス発表 1915
    クレーンモデル6気筒シンプレックス発表 1915
  • 1915年、ライフ誌に掲載されたシンプレックス・クレーン・モデルの広告
    1915年、ライフ誌に掲載されたシンプレックス・クレーン・モデルの広告
  • 1915年、カントリー・ライフ誌に掲載されたシンプレックス・クレーン・モデルの広告
    1915年、カントリー・ライフ誌に掲載されたシンプレックス・クレーン・モデルの広告
  • 1916年、ライフ誌のシンプレックス（クレーンモデル）広告
    1916年、ライフ誌のシンプレックス（クレーンモデル）広告
  • 1916年ライフクリスマス版に掲載されたシンプレックスクレーンモデルの広告
    1916年ライフクリスマス版に掲載されたシンプレックスクレーンモデルの広告
  • 1917年 ルイ・ファンチャー作 シンプレックス・クレーン・モデルのポスター
    1917年 ルイ・ファンチャー作 シンプレックス・クレーン・モデルのポスター

モデル

1911年以降、シンプレックス・オートモービル社は完成車よりもシャーシの販売に注力し、当時最も有名な自動車コーチビルダーと提携してボディを供給した。[1] [2]

年 モデル シリンダー パワー（馬力） ホイールベース（cm/インチ） ボディスタイル
1907-1908 モデル50 [35] 4 50 315/124 おもちゃのトノー4人乗り
1909 モデル50 [36] 4 50 315/124 スピードカー2人乗り、トイトノー4人乗り
1909 モデル50 [37] 4 50 323/127 ランドーレット 7人乗り、セダン 7人乗り
1909 モデル50 [38] 4 50 328/129 ツーリングカー 7人乗り
1910 モデル50 4 50 315/124 ランナバウト
1910 モデル50 4 50 328/129 ツーリングカー
1910 モデル90 4 90 315/124 5人乗りと7人乗りのツーリングカー
1911 モデル38 4 38 323/127 ツーリングカー 7人乗り
1911 モデル50 [39] 4 50 315/124 シャーシのみ
1911 モデル50 4 50 328/129 シャーシのみ
1911 モデル90 [40] 4 90 315/124 ツーリングカー 5人乗り; シャーシ
1912-1913 モデル38 4 38 323/127 4人乗りと5人乗りのツーリングカー
1912-1913 モデル38 4 38 348/137 7人乗りツーリングカー、7人乗りランドーレット、7人乗りセダン
1912-1913 モデル50 4 50 315/124 ツーリングカー4人乗り
1912-1913 モデル50 4 50 328/129 ツーリングカー 5人乗り
1912-1913 モデル50 4 50 348/137 7人乗りツーリングカー、7人乗りランドーレット、7人乗りセダン
1912-1913 モデル75 4 90 315/124 4人乗りおよび7人乗りツーリングカー、2人乗りランナバウト、セダン、ランドーレット
1912-1913 モデル90 4 90 315/124 4人乗りと5人乗りのツーリングカー
1914 モデル38 4 38 348/137 ツアーアバウト4人乗り、コーチ7人乗り
1914 モデル50 4 50 348/137 ツアーアバウト4人乗り
1914 モデル75 4 75 315/124 シャーシのみ
1915 モデル38 4 38 348/137 セダン 7人乗り
1915 モデル50 4 50 348/137 ツーリングカー 5人乗り
1915 モデル75 4 75 315/124 シャーシのみ
1915 クレーンモデル5 6 46 366/145 ツーリングカー 7人乗り
1916 モデル50 4 50 348/137 ツーリングカー 5人乗り
1916 クレーンモデル5 6 46 366/145 ツーリングカー 7人乗り
1917-1919 クレーンモデル5 6 46 366/145 シャーシのみ

生産

合計1,865台が製造された。これにはヘンリー・クレインが設計した467台が含まれる。[1]

年 生産
1907 93
1908 178
1909 100
1910 123
1911 150
1912 200
1913 250
1914 250
1915 223
1916 121
1917 116
1918 61
合計 1,865
  • ConceptCarzのSimplex Automobiles
  • コンセプトカーズで1912年製クレーンモデル3を見る
  • アトランティック誌1950年10月号の記事 - スミス・ヘンプストン・オリバー著「The Simplex」
  • NPS.gov のヴァンダービルト 1918 クレーンシンプレックス モデル 5
  • DPLデジタルコレクションのSimplex Automobile Company
  • ClassicCarsJournalのジェイ・レノと1916年製シンプレックス・クレーン・モデル5・ホルブルック・スキフ
  • 100年の時を経て、JDロックフェラーの1917年製クレーン・シンプレックスがClassicCarsJournalで「ドライブホーム」を体験
  • シールコーブ自動車博物館 - 大きく、印象的で、非常に珍しい - 1917年製シンプレックス・クレーン
  • シンプレックス・ザ・ベスト - 1916年製シンプレックス・クレーン・モデル5の記事 Hemmings.com
  • 2013年ペブルビーチ・コンクール・デレガンス – スティーブ・ナターレ撮影、Simplex Automobile Images - OldMotor.com
  • 1916年製シンプレックス・クレーン・モデル5、2007年グッディングオークションにて
  • 1916年製シンプレックス・クレーン・モデル5・ブリュースター、2018年ボナムズオークションにて
ウィキメディア・コモンズには、Simplex Automobile Companyに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ abcdef キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
  2. ^ ab ジョルガノ, ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
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  12. ^ 「ブライトンビーチ24時間レース…1909年7月 | The Old Motor」2011年7月16日. 2022年10月31日閲覧。
  13. ^ 「1909 フェアモントパーク：「ビッグジョージ」が再び勝利 | The Old Motor」2012年1月6日。 2022年10月31日閲覧。
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