シングルセンター

シングルセンタースプリングバギー会社
エバンズビル自動車会社

シングルセンタースプリングバギーカンパニーで作られたシンプルさの広告
エバンズビルのシングルセンター工場
以前は	シングルセンタースプリングバギーカンパニー
業界	自動車
設立	1886年; 139年前 （1886年）
創設者	ウィリス・コープランド、トーマス・B・ジョーンズ、|JO・セント・ジョン
廃止	1911 （1911年）
運命	自動車販売店に転換
本部	インディアナ州エバンズビル 、 アメリカ合衆国
主要人物	ウィリス・コープランド、WO ワース、スカイラー・W・ゼント、JA ウィンザー

シングルセンター・スプリング・バギー社は、インディアナ州エバンズビルに拠点を置くアメリカの馬車・自動車メーカーでした。シングルセンター工場は、1903年から1910年にかけて、ゼントモービル、ゼント、ウィンザー、ワース、シングルセンター、エバンズビル、シンプリシティ、トラベラーなどの自動車を製造しました。^[1]

歴史

同社は1886年、ウィリス・コープランドがパートナーのトーマス・B・ジョーンズとJO・セント・ジョンと共にシングル・センター・スプリング・バギー・カンパニー^{[2]として設立されました。 [3]} 当初はバネを製造していましたが、その後トランスミッションと馬車にも事業を拡大しました。19世紀初頭から、ジョーンズとセント・ジョンの意向に反して自動車の製造を開始しましたが、後に二人は会社を去りました。シングル・センターは自動車と並行してバギーの製造を続けました。^{[3] [1]}

1911年にシングルセンターは自動車生産を終了し、その後ウィリス・コープランドがエバンズビル初のシボレー販売店となった。^[1]

ツェント (1900–1902)、ツェントモービル (1903)、ツェント (1904–1906)

1900年、オハイオ州マリオンの機械工場で、スカイラー・W・ゼントは最初の自動車を製作しました。単気筒8馬力エンジンとシングルチェーンドライブを搭載したガソリンランナバウトでした。その後2年間でさらに4台を製作・販売しました。彼はこのモデルを改良し、1902年7月に商業生産の計画を発表しました。マリオンでは必要な資金が集まらなかったため、インディアナ州エバンズビルへと旅立ちました。彼の車は1903年にシングルセンター・スプリング・バギー社によってゼントモービルとして生産されました。 ^{[4] [1]}

ウィリス・コープランドが車の製造を担当し、ゼントが心配するのは販売だけだった。しかし、これはゼントの予想以上に困難を極め、1年以内に提携は解消された。^[1]

スカイラー・ゼントはオハイオ州に戻り、ベルフォンテーヌで 新型ゼントを製造した。新型ゼントは1904年初頭に生産開始となった。彼の新型ゼントは、ボンネット下に搭載された18馬力の3気筒エンジンを搭載し、シャフトドライブを採用していた。1906年には2気筒と4気筒がラインナップに加わった。1907年初頭、ゼント社はベルフォンテーヌ自動車会社となり、車名はトラベラーに変更された。^[1]

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  1903年式ゼントモービル（Horseless Age誌掲載）
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  1904年サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナルに掲載されたゼントモービル

ウィンザー（1906）

JAウィンザーは1905年後半、故郷シカゴでウィンザー自動車会社を設立しました。彼はインディアナ州エバンズビルへ赴き、シングル・センター・バギー社のウィリス・コープランドと交渉し、コープランドはウィンザーのために自動車を製造することに同意しました。ウィンザーは、シャフトドライブと摩擦式トランスミッションを備えた30馬力の4気筒ツーリングカーで、ウィンザーはこれを「ローリング・トラクション・ドライブ」と呼んでいました。^[1]摩擦駆動は、コープランドの工場技師ウィリアム・O・ワースによって設計されました。^{[5] [1]}

ウィンザーは2,500ドル（2024年時点で87,491ドル相当）という希望価格で車を売るのに苦労しました。存続可能な販売組織を確立できず、彼は1年以内に廃業しました。車はウィリス・コープランドに引き継がれ、彼はエバンズビル自動車会社を設立し、シンプリシティというブランド名に変更しました。^[1]

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  1906年、モーターウェイのウィンザー広告
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  1906年、サイクル＆オートモービル・トレード・ジャーナルに掲載されたウィンザーの広告

ワース（1906–1910）

ウィリアム・O・ワースは、無馬車黎明期から活躍する技術者でした。彼は、ミシガン州ベントンハーバーのバウシュケ兄弟が1894年から1896年にかけて製造したベントンハーバー・モトサイクルの駆動系を設計しました。^[6] 1906年、ニューヨーク市のコンサルタントエンジニアとなったワースは、ウィリス・コープランドによってエバンズビルに招かれ、新たな製造技術の習得とウィンザーの設計支援を行いました。^[1]

ウィンザー号の事業が早々に失敗した後、ワースはハイホイーラーを設計し、コープランドにそれを建造するよう説得した。このハイホイーラーは空冷2気筒エンジン、ダブルチェーン駆動、ティラー操舵、そしてウィンザー号で使用されていた摩擦伝動装置を備えていた。この摩擦​​伝動装置は、もともとワースが1890年代後半にイリノイ州ハーベイで建造されたシカゴ号のために考案したものであった。^[1]

ウィリス・コープランドが変更を提案すると、ワースは急遽会社を離れ、ワース・モーター・カー・マニュファクチャリング・カンパニーを設立した。コープランドはシングルセンターとして自動車を製造することになった。エバンズビルでワース車がわずか数台しか生産されなかった後、ワースはカンカキーに移り、最初に借りた工場から賃料不払いで立ち退きを命じられた後、同じ市内で別の工場を見つけた。1910年10月、ワースはついに破産を宣告した。伝えられるところによると、彼の副社長は工場に残っていた最後の車と、後部座席に収まるだけの部品を持って姿を消したという。^{[1] [7]}

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  1907年型ワース16人乗りモデルFの広告（モーターマガジン掲載）
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  1909年式ワース・ランナバウト・モデルA・ロードスター

シングルセンター（1906–1908）

シングル・センター・スプリング・バギー社は1900年から注文に応じて電動バギーを製造していましたが、1906年にウィリス・コープランドがW・O・ワース社と提携するまで続きました。ワースはワース車を設計し、コープランド社向けにはより大型のチェーン駆動式電動バギーを設計しました。このバギーは1906年モデルとしてシングル・センター社として販売されました。^[1]

シングルセンターには1906年から1908年にかけて2つのモデルが販売された。シングルセンター12馬力オートバギーは675ドル（2024年の23,622ドルに相当）の大型トラックで、シングルセンター12/15馬力ロードスターは「バギーではなく、レーシーな外観の自動車ランナバウト」と宣伝されていた。^[8] 最高速度は時速30マイル（48 km/h）で、価格は800ドル（2024年の27,997ドルに相当）だった。両モデルとも摩擦駆動で、水平対向2気筒エンジンを搭載していた。^[2]

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シンプリシティ、エバンズビル、トラベラー（1906–1911）

ウィンザー自動車会社は1906年に倒産し、ウィリス・コープランドは新たな企業であるエバンズビル自動車会社を設立しました。彼は同社の株式を市長を含む町内の多くの友人に売却することに成功しました。また、彼は初めて本格的な組立ラインを設置しました。 ^[9]

地元ではエバンズビルとして販売されていましたが、シンプリシティという4気筒水冷エンジンを搭載したこの車は、様々なボディスタイルで提供されていました。最大の特徴は、摩擦ギア式トランスミッションで、コープランドが以前の車で嫌っていたチェーンのカタカタ音を解消しました。しかし残念なことに、雨が降るとエンジンがかからなくなってしまいました。コープランドは最終的に、摩擦ギア内の水分が原因であることを突き止め、ギアを密閉することで解決できることも発見しました。そして、実際にそれを実行しました。^[1]

1909年1月、ウィリス・コープランドはエバンズビルにトラベラー自動車会社を設立し、トラベラーとして知られる自動車を製造した。^[10] コープランドは既にシンプリシティを製造しており、トラベラーはそれと全く同じ車だが、摩擦ギアが内蔵されていた。車名をシンプリシティからトラベラーに変更することで、効果的な広報効果が期待された。^[1]

トラベラー自動車会社は1911年に倒産し、その後コープランドはエバンズビル初のシボレー販売店となった。^[1]

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参考文献

1. キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
2. 「Single Center Spring Buggy Company」.エバンズビル・ヴァンダーバーグ公共図書館デジタルアーカイブ. 2021年10月16日閲覧。
3. ジョルガノ、ニック編 (2000). The Beaulieu encyclopedia of the automobile . Chicago: Fitzroy Dearborn Publishers. ISBN 1-57958-293-1. OCLC  45369199。
4. 『ホースレス・エイジ』ホースレス・エイジ社、1903年。
5. ザ・モーター・ウェイ。LLブライ。1906年。
6. “The Benton Harbor Motocycle & The Benton Harbor Motor Carriage Co”. 2015年3月17日. 2015年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月5日閲覧。
7. モーターワールドホールセール。チルトン社。1910年。
8. オートモービル・トレード・ジャーナル・アンド・モーター・エイジ、チルトン社、1907年。
9. “The Simplicity Automobile & The Evansville Automobile Co”. 2015年3月17日. 2015年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月5日閲覧。
10. Horseless Age: The Automobile Trade Magazine. Horseless Age Company. 1909年.

さらに読む

• バージェス＝ワイズ、デイヴィッド（2000年）、コール、ランス（編）『自動車図解百科事典』（改訂・最新版）、ニュージャージー州エジソン：チャートウェル・ブックス、ISBN 0-7858-1106-0. OCLC  44401900。