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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | CG-100級巡視艇 |
| オペレーター |  アメリカ沿岸警備隊 |
| 後継者 | 400シリーズ巡視艇[1] |
| 建設された | 1924–1925 |
| 稼働中 | 1924–1946 (アメリカ沿岸警備隊) 1934–1947 (アメリカ海軍) |
| 完了 | 203 |
| 一般的な特徴[2] | |
| クラスとタイプ | 75フィートの巡視船 |
| 変位 | 37トン |
| 長さ | 74フィート11インチ（22.83メートル） |
| ビーム | 13フィート7.5インチ（4.153メートル） |
| 下書き | 4フィート0インチ（1.22メートル） |
| 推進 | ツインスターリング200馬力6気筒ガソリンエンジン |
| スピード | 15ノット |
| 補体 | 8 |
| 武装 |
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アメリカ沿岸警備隊の木造船体を持つ全長75フィートの巡視艇（通称「シックス・ビターズ」）は、禁酒法時代にアルコール密輸業者（「ラム・ランナー」）の摘発を支援するために建造されました。この愛称は、 75セントを意味する 俗語「シックス・ビット」に由来しています。
設計と建設
禁酒法時代、アメリカ沿岸警備隊は、沖合の貨物船から本土へアルコールを運ぶ密輸業者を阻止するために、哨戒艇を必要としていました。沿岸警備隊はこれに対し、二層構造の計画を策定しました。大型カッターを沖合に配備し、「母船」を発見し、米国領海内に迷い込んだ場合は拿捕する（母船はほとんどの場合、外国船籍であり、国際水域内では乗船できません）[3]。一方、小型で高速の巡視艇を哨戒艇として活用し、密輸品を陸上へ移送する高速船や「ラム・ランナー」を拿捕しました[3] 。沿岸警備隊は、沖合での役割として全長75フィートの巡視艇を、沿岸での役割として全長36フィートの哨戒艇を開発しました。 [3]これらの船の基本設計は、沿岸警備隊建設修理局の造船技師アルフレッド・ハンセンによって開発され、最終設計は1924年4月にニュージャージー州カムデンのマティス・ヨット・ビルディング・カンパニーの造船技師ジョン・トランピーによって完成しました。[4]（トランピーは、後に米国大統領の公式ヨットとなるセコイアIIも設計しており、マティス・ヨット・ビルディング・カンパニーが沿岸警備隊向けに30隻のシックスビターの建造を完了した直後に完成しました。[5]）
巡視船は8人の乗組員で運用できるように設計されており、海上で最大1週間分の食料と燃料を積載することができた。船体と5.75インチのキールはホワイトオーク材、ブルワークと1.375インチの板張りはモミ材またはイエローパイン材であった。[4]建造を迅速化するため、船体の契約は16の民間造船所（200隻を建造）とポーツマス海軍造船所（3隻を建造）に分割された。船体には名前が付けられていなかったが、代わりにCG-100からCG-302までの番号が割り当てられた。[5]船体の価格は造船所によって18,675ドルから26,900ドルまで異なった。6気筒ガソリンエンジン（船1隻あたり2基）は沿岸警備隊がニューヨーク州バッファローのスターリングエンジン社から1基4,129ドルで購入した。[4] 15ノットとほとんどのラムランナーよりも遅いものの、このクラスはよく設計されており、耐久性があり、数日間哨戒を続けることができました。[4] [6]
CG-100が最初に完成し、1924年10月21日に就役した。CG -302は最後に完成し、1925年7月18日に就役した。全203隻の巡視艇は9か月間にわたり、平均週5隻のペースで就役した。[4]
サービス履歴
シックスビター25隻は西海岸の造船所で建造され[5]、太平洋沿岸に配備された[4] 。さらに25隻の巡視艇がミシガン州で建造され[5]、五大湖への配備が予定された。残りの巡視艇は東海岸の造船所で建造され、そのほとんどはメキシコ湾岸と大西洋沿岸に配備された[4] 。
禁酒法廃止後、1934年に46隻のシックスビターがアメリカ海軍に移管された。[4]これらはヤードパトロール艇に再指定され、YP-5からYP-67までの新しい番号が割り当てられた。[7]約14隻の巡視艇が他の連邦政府機関に移管された。一部は売却され、残りは第二次世界大戦終結まで現役で使用された。沿岸警備隊に残っていた最後のシックスビターは1946年に売却された。[4]海軍に残っていた最後の巡視艇は1947年に売却された。[8]
造船所
- AWデヤングボート＆シップビルディングカンパニー（カリフォルニア州アラメダ）[9]
- チャンス・マリン・コンストラクション・カンパニー（メリーランド州アナポリス）
- コロンナズ造船所（バージニア州ノーフォーク）
- クラウンインシールド造船会社（マサチューセッツ州フォールリバー）
- ダッチェル・カーター・ボート・カンパニー（ミシガン州ベントンハーバー）
- デフォー・ボート・アンド・モーター・ワークス（ミシガン州ベイシティ）
- ギブス・ガス・エンジン・カンパニー（フロリダ州ジャクソンビル）
- キングストン・ドライドック・アンド・コンストラクション・カンパニー（ニューヨーク州キングストン）
- レイクユニオンドライドックカンパニー（ワシントン州シアトル）
- ルーダーズ海洋建設会社（コネチカット州スタンフォード）
- マティス ヨット ビルディング カンパニー(ニュージャージー州カムデン)
- ニューヨーク ヨット、ランチ & エンジン カンパニー(ニューヨーク市ブロンクス)
- ライス・ブラザーズ・コーポレーション（メイン州イースト・ブースベイ）
- サザンシップヤードコーポレーション（バージニア州ニューポートニューズ）
- TH ソウル造船所（メイン州フリーポート）
- ポーツマス海軍造船所（ニューハンプシャー州ポーツマス）
- ヴィンヤード造船会社（デラウェア州ミルフォード）
参照
ギャラリー
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1927 年、拿捕されたタグボートElciscoおよびはしけボートRedwood Cityを伴ったCG-262がサンフランシスコ港に停泊中。
参考文献
- ^ フリン 2014、14ページ。
- ^ フリン 2014年、11ページ。
- ^ abc 「ボート、36フィートのピケットボート（オープンコックピット＆ダブルキャビン）」。米国沿岸警備隊歴史家事務所。2019年11月4日。
- ^ abcdefghi Canney, Donald L. (1989). 「ラム酒戦争：米国沿岸警備隊と禁酒法（沿岸警備隊200周年記念シリーズ）」（PDF） . 米国沿岸警備隊. 2020年3月17日閲覧。
- ^ abcd Scheina, Robert L. (1982年12月1日).アメリカ沿岸警備隊のカッターと第二次世界大戦時の船舶. 海軍研究所出版. ISBN 978-0-87021-717-3。
- ^ モウリー、デイビッド (2014). 『ラムランナーに耳を傾ける：禁酒法時代の無線諜報活動』（PDF） .国家安全保障局暗号史センター. p. 16.
- ^ フリン 2014、4ページ。
- ^ フリン 2014、7ページ。
- ^ 「ラムチェイサーの建造と引き上げ」『パシフィック・マリン・レビュー』第22巻、1925年1月、41ページ。
出典
- フリン、ジェームズ・T・ジュニア（2014年6月23日）、「6隻のビターの誕生 - 本格的な海上禁酒法執行の始まり」（PDF）、米国沿岸警備隊の小型カッターと巡視船 1915年 - 2012年：全長100フィート未満の船舶、米国国防総省、 3～ 13ページ
この記事には、米国沿岸警備隊発行の『ラム酒戦争：米国沿岸警備隊と禁酒法（沿岸警備隊200周年記念シリーズ）』（PDF）のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
外部リンク
- ああ、ヴォルステッドさん、どうしたんですか？
