シュコダ タイプ742

シュコダ 742/746
1978年式シュコダ105
概要
メーカー	AZNP
別名	シュコダ エステル (イギリス、1977 ～ 1978 年)シュコダ スーパー エステル (イギリス、1978 ～ 1984 年)シュコダ エステル ツー (イギリス、1984 ～ 1990 年)シュコダ ターゲット (ギリシャ)シュコダ アミーゴ (アイスランド)
生産	1976–1990
組み立て	ムラダ・ボレスラフ、チェコスロバキア サンホセ・クーペサ、自治区 77-79 CZ ブラチスラヴァ (BAZ、ガルド/ラピッド、82-87) CZ クヴァシニー、フラデツ・クラーロヴェ UK ケント州トンブリッジ (LDD、コンバーチブル/スポーツ) CZ ヴルフラビ、フラデツ・クラーロヴェ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー/小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	RRレイアウト
関連している	シュコダ・ガルデ/ラピッド
パワートレイン
エンジン	1046 cc直列4気筒[ 1 ] 1174 cc 直列4気筒 1289 cc 直列4気筒
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,160 mm (163.8 in) (1976–1983) [ 1 ] 4,200 mm (165.4 in) (1983–1990)
幅	1,595 mm (62.8 インチ) (1976–1983) 1,610 mm (63.4 インチ) (1983–1990)
身長	1,400 mm（55.1インチ）
年表
前任者	シュコダ S100/110
後継	シュコダ・フェイバリット

シュコダ・タイプ742および746は、1976年から1990年にかけてチェコスロバキアのムラダー・ボレスラフにある自動車メーカーAZNPによって製造された、リアエンジン・後輪駆動の小型ファミリーカーである。オリジナルモデルはシュコダ105とシュコダ120で、生産後期にはシュコダ125の派生型が登場した。エンジン排気量は1.05、1.2、1.3リットルで、新型ファヴォリットのエンジンを搭載した後期型（135/136）には社内コード746が与えられた。このタイプは14年間の生産期間中に200万台以上が製造された。

1983年にはデザインとエンジンの改良が行われ、^{[ 2 ]}シュコダ130として知られる新しい1.3リッターバージョンが導入されました。さらに1987年にはシュコダ135と136という1.3リッターモデルが続きました。

105/120/125および130モデ​​ルはすべて、シュコダ社内ではタイプ742と呼ばれています。^{[ 3 ]}一方、後期の135および136モデルはタイプ746と呼ばれています。^{[ 4 ]} 英国では、105/120モデルは1984年までスーパーエステルとして知られていましたが、フェイスリフトされたモデルはエステルツーと呼ばれました。

初期設計（Aシリーズ）

1978年式シュコダ 120 GLS

1970年代初頭、シュコダは当初S100/110の後継車をフロントエンジン・前輪駆動モデルとして生産する予定だった。しかし、資金不足のため（シュコダはモスクワでフロントエンジン・前輪駆動の新車を生産するためのライセンスを申請していた）、シュコダはライセンスを拒否され、初期のS100/110セダンモデルを更新せざるを得なかった。シュコダが新車生産のライセンスを得られなかった主な理由は、その車がソ連の車よりも近代的だった可能性があるためである。当時、ソ連の車のほとんどは、フロントエンジンで後輪を駆動するか、リアエンジンで後輪を駆動していた。それでも新しいシュコダ105/120は、後にフロントエンジン・前輪駆動レイアウトに対応できるように設計された。^{[ 5 ]}同社はこのレイアウトのプロトタイプも完成させており、見た目はリアエンジンのものとほとんど同じであった。

シュコダ105/120は、社内モデルコード「タイプ742」を与えられ、1976年8月に生産が開始されました。基本的な構造は従来のS100/110とほぼ同じでしたが、サーモスタットファン付きのフロントラジエーターなど、多くの改良が加えられました。ヒーターユニットはダッシュボード内に、燃料タンクはフロントではなく後部座席の下に搭載されました。全モデルとも、4速ギアボックス、フロント独立懸架、ウォームアンドドライブステアリング、リアサスペンションはスイングアクスル式で、機械的な仕様は従来モデルとほぼ同じでした。105/120の興味深い特徴は、コンサートピアノの蓋のように開く、サイドヒンジ式（フロント）トランクリッドでした。

シュコダ105/120は当初、2種類のエンジンを搭載した3つのモデルが用意されていました。105 Sと105 Lは1046 cc、46 PS (34 kW; 45 bhp)のエンジンを搭載し、120 Lは1174 cc、52 PS (38 kW; 51 bhp)のエンジンを搭載していました。120 LSと120 GLSは、よりパワフルな1174 cc、58 PS (43 kW; 57 bhp)のエンジンとより充実した装備を備え、それぞれ1977年と1978年にラインナップに加わりました。 1983年末にかけて、公称出力はわずかに低下した。フランスではプジョーは「105」（および中央にゼロがある他の3桁の組み合わせ）を商標登録しており、このモデルはフランスではシュコダ1050として販売されていた。

1979年まで、105と120はどちらも、その前身であるS100と1000 MBと同じように、14インチのホイールと155 SR 14のタイヤを装備していました。1979年に車のトレッドが拡大され、120 GLS以外のすべてのバージョンで、両方のモデルに13インチのホイールと165 SR 13のタイヤが装備され、120 GLSには175/70 R13が装備されていました。この更新は、ロードハンドリング、安定性、パフォーマンス、および燃費を改善するために行われました。ローエンドモデル（L、S）にはシングルヘッドライトがあり、ハイエンドモデルにはツインヘッドライトがあります。基本的な105 Sは非常に質素な装備でした。たとえば、リアウィンドウは下降せず、フロントシートの背もたれは固定されていました。1979年11月までハザードランプは装備されていませんでした。

最初の批判

当初、この車は「限界」でのハンドリングが予測不可能だと批判されましたが、通常の状況ではほとんどのドライバーが違和感を感じることはまずないでしょう。国際ラリーではクラス優勝をコンスタントに獲得し続け、ヨーロッパ全域で予算重視のドライバーの間で人気が高まりました。ラジエーターを車体前部に配置したことで、高速道路でのエンジン冷却効率が大幅に向上しました。しかし、冷却システムは初期モデルよりもはるかに複雑だったため、エアロックが発生しやすく、オーバーヒートやヘッドガスケット破損につながることも少なくありませんでした。

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  1978年式シュコダ105 L、リアビュー（フェイスリフト前の初期モデル、機能的なエアベント付き）
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  1978年、リアフェイシアの板金から通気口が取り外された。
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  フェイスリフトされた120 L（1981～1983年）
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  1981年のフェイスリフトではリアデザインも変更された。こちらはシュコダ120 LS

改善点

1977年、既存の105/120シリーズに120 LSが加わった。120 Lの1174 ccエンジンの58 PS (43 kW; 57 bhp) 版がより強力なものとなり、装備も充実していた。1978年4月には、120標準モデルに加え、最上位モデルの120 GLSが登場した。1978年6月以前に製造された車両には、エンジンフードに穴あきスリットが設けられていた。しかし、これらの開口部は冷却には不要であることが判明しただけでなく、エンジンルームを汚すことにもなっていた。^{[ 6 ]}メーカーは、初期のモデルのオーナーにこれらの開口部を塞ぐことを推奨していた。

1981年3月、105 GLがラインナップに加わりました。既存の105 Sおよび105 Lと機構的には同一でしたが、装備は120 GLSと同じ仕様でした。105 GLと120 GLSはともにブラックバンパーと横長テールランプを採用しました。シングルヘッドランプモデルのヘッドランプは、105 Sを除き、やや幅広で楕円形に近い形状に変更されました。ただし、105 SはMシリーズのフェイスリフトまで丸型ヘッドランプが採用されていました。

1981年11月、シュコダ・ガルデがラインナップに加わりました。これは2ドア・ファストバック・クーペで、120 LSおよび120 GLSセダンに搭載されていた1174cc、58PS（43kW、57bhp）エンジンを搭載していました。このモデルは大幅に改良されたセミトレーリングアーム式リアサスペンションを備え、後のフェイスリフトモデルへの道を開きました。後のクーペ、シュコダ・ラピッドは、シュコダ・ガルデのフェイスリフト版でした。

1982年11月、105 SPと120 LEがラインナップに加わりました。105 SPは基本的に105 Sの市販版で、後部座席とガラスがなく、後部ドアは金属製でした。チェコスロバキアでのみ販売され、郵便配達用として使用されることもありました。120 LEは120 Lと同一でしたが、燃費向上のためファイナルギア比が変更されました^{[ 7 ]}（Economicの「E」の由来）。

第2世代（Mシリーズ）

1983年9月、このシリーズはフェイスリフトと技術的近代化を受け、社内では「742M」の愛称で呼ばれるようになりました。新しい長方形のヘッドランプと角張ったゴム製バンパーは、より現代的な外観を演出し、空力特性も向上させました。ステアリングは、従来のボールベアリング式からラック＆ピニオン式に改良されました。出力はわずかに低下し、105、120、そして装備を強化した120の各グレードでそれぞれ45、50、55 PS (33、37、40 kW) となりました。

翌年にはシュコダ 130 モデルが続き、追加の改良が導入され、そのいくつかは既存の 105/120 シリーズにも採用されました。一番最初のシュコダ 130 モデルは 1984 年 8 月に発表されました。初期のシュコダ 105/120 モデルから開発された 130 シリーズは、新しい 1289 cc エンジンを使用し、再設計されたリア サスペンションも搭載していました。新しい設計は、1981 年後半にシュコダ ガルドで初めて導入されたセミトレーリング アーム レイアウトで、車のトレッドは 1,395 mm (54.9 インチ) に広げられました。105 と 120 は、リアで以前のスイング アーム設計を維持しました。58 PS (43 kW、57 bhp) を発生するエンジンは、120 シリーズで使用されていた 1174 cc エンジンの拡大版です。このエンジンの改良版は、後継車であるシュコダ・ファヴォリットにも搭載されました。新型130シリーズのセダンモデルは130 Lと130 GLの2種類、クーペモデルは130 ラピッドで、小型エンジンを搭載した120 LS、GLSセダン、そして120 ラピッド・クーペとほぼ同等のモデルでした。

5速ギアボックスと「4ポット」フロントブレーキディスクキャリパーも改良点の一つでした。新型モデルは、テールハッピーなハンドリングに対する一部からの批判に反論するものであり、1988年には英国の著名な自動車雑誌「オートカー・アンド・モーター」が新型136ラピッドを「ポルシェ911のようなハンドリング」と評しました。

1987年、新型シュコダ・ファヴォリットの導入に伴い、シュコダ105/120シリーズは105 L、105 SP、120 L、120 GLの4モデルに集約されました。125 L（120 Lと同一モデルで5速ギアボックス搭載）は1988年10月に追加され、105/120シリーズから進化した最後のモデルとなりました。

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  シュコダ 120 L
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  フェイスリフトされたシュコダ125
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  フェイスリフトされたシュコダ125 L、リアビュー
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  1988–1989 シュコダ 135 L

135/136

リアエンジンのシュコダ世代から進化した最後のモデルは、1987年4月に導入されたシュコダ135/136シリーズでした。新しいモデル（以前の130シリーズと全く同じモデル形式で利用可能でした）には、改良された1289ccエンジン（これはシュコダ ファボリットにも使用されていたのと同じエンジンでした）があり、135モデルでは出力が58 PS（43 kW）、136モデルではより高い62 PS（46 kW）でした（135モデルよりも高い圧縮比でした）。これらの新しいモデルには新しいフロントグリルもあり、これは105/120シリーズの残りのモデルにも装着されていました。内装では、新しい計器盤のみが変更になりました。

130と135/136の主な違いは、エンジンのシリンダーヘッドでした。130は鋳鉄製の5ポートシリンダーヘッドを採用しており、無鉛ガソリンは使用できませんでした。一方、135エンジンはアルミ製の8ポートシリンダーヘッドを採用しており、無鉛ガソリンを使用できます。136エンジンは135エンジンと同じ構造でしたが、圧縮比が高く、性能が向上しました。1989年12月には、燃料噴射式バージョンが登場しましたが、一部の市場でのみ販売されました。

生産終了

1989年以降、シュコダ ファヴォリットの生産が進むにつれ、リアエンジン モデルの生産は徐々に縮小されていった。105 SP および 130 シリーズの生産は 1988 年 7 月に終了し、続いて 105 L および 120 GL が 1989 年 1 月と 11 月に終了した。全タイプ合わせて 2,013,745 台のサルーン車が生産された 14 年間の生産期間を経て、ムラダー ボレスラフのシュコダ工場における 120 L および 125 L (タイプ 742 の最後の残存モデル) の生産は 1990 年 1 月に終了した。135 および 136 (タイプ 746) は、より装備の充実したシュコダが通常組み立てられていたヴルフラビー工場でさらに数か月間生産が続けられたが、ラピッズは1990 年 8 月まで シュコダのクヴァシニ工場で生産された。

2004年の調査によると、チェコ共和国で登録された3,706,012台の自動車のうち、1,780,124台がシュコダ車でした。そのうち、シュコダ120は305,726台と最も多く登録され、シュコダ105は216,857台で、シュコダ車の中で4番目に多いモデルでした。^{[ 8 ]}

モデル別

モデル	タイプ	生産	エンジン	ボア×ストローク	力	伝染 ; 感染	建造数
シュコダ 105 S	742.10	1976–1986	1046 cc直列4気筒	68 × 72 mm	46 PS (34 kW) 08/83以降: 45 PS (33 kW)	4速マニュアル	840,561
シュコダ 105 L		1976–1988
シュコダ 105 GL		1981–1983
シュコダ 105 SP		1982–1988
シュコダ 120	742.12	1978–1983	1174 cc 直列4気筒	72×72mm	52 PS (38 kW) 08/83以降: 50 PS (37 kW)		1,070,693
シュコダ 120 L		1976–1990
シュコダ 120 LE		1982～1983年
シュコダ 120 GL		1984–1989
シュコダ 120 LS	742.12X	1976–1987			58 PS (43 kW) 08/83以降: 55 PS (40 kW)
シュコダ 120 LX		1984～1987年				5速マニュアル
シュコダ 120 GLS		1976–1987				4速マニュアル（1976～1984年）5速マニュアル（1984～1987年）
シュコダ 125 L		1988～1990年				5速マニュアル	50,041
シュコダ 130	742.13	1984–1988	1289 cc 直列4気筒	75.5 × 72 mm	58 PS (43 kW)		50,819
シュコダ 135	746.135	1988～1990年
シュコダ 136	746.136	1987～1990年			62 PS (46 kW)		1,631
総生産数（サルーン）：							2,013,745

1.3リッターのタイムライン

• 1984年8月：シュコダ130シリーズの導入。130 L 4ドアサルーン（タイプ742.13）と130 Rapid 2ドアクーペ（タイプ743.13）の2タイプがラインナップ。
• 1986 年 8 月: 130 GL 4 ドア サルーンの導入。
• 1987年4月：シュコダ135/136シリーズの導入。135 Lおよび135 GL 4ドアサルーン（タイプ746、135）、135 Rapid 2ドアクーペ（タイプ747、135）、136 Lおよび136 GL 4ドアサルーン（タイプ746、136）、136 Rapid 2ドアクーペ（タイプ747、136）がラインナップされました。
• 1988年7月：130シリーズの生産終了。
• 1990 年 8 月: 135/136 シリーズの生産が終了し、リアエンジンのシュコダ世代の生産が終了しました。

市場の違い

英国

2006年ヴァルトブルク/トラバント/IFAクラブUKラリーにおけるシュコダ・エステルのラインナップ

1982年式シュコダ120Lの内装

英国では、シュコダ 105/120 シリーズは、シュコダ エステルの名称で販売された。この名称は、当時のシュコダ GB の広告代理店 Childs Greene の Alan Blavins によって考案されたもので、同社はロンドンのクラーケンウェルにあるシュコダのオフィスとショールームから数ブロック離れたところに拠点を置いていた。スクリーン印刷された陽極酸化アルミニウム製のフロントグリルのエステル バッジは、Alan Blavins によってデザインされ、Childs Greene の Jim Hubbard によってシュコダ向けに調達された。エステルは人気を博し、1977 年 5 月から 1990 年 3 月の間に 120,105 台が販売された。1987 年だけで (車の生産終了の 3 年前)、英国のシュコダ販売店は、車のネガティブなイメージ、個別のハンドリング、時代遅れの技術、ヘッド ガスケット状態の深刻な問題にもかかわらず、すべてのタイプのリア エンジン シュコダを 17,000 台販売した。主なセールスポイントは、広々とした室内空間、信頼性、メンテナンスの容易さ、そして低価格でした。これらの車は信頼性の高さが強みであり、中には10万マイル（16万km）を超える走行距離を記録したものもあり、良好なメンテナンスのおかげで現在も走り続けています。シュコダは、1970年代と80年代のRACラリーでエステルがクラス優勝をコンスタントに獲得していることを、広告で大々的に宣伝しました。

130モデ​​ルは1985年3月に英国でデビューし、エステル130 Lと130 LSEの4ドアサルーン、そして130 Rapid 2ドアクーペの2タイプが用意されました。また、アフターマーケットのRapidにはカブリオレバージョンも用意されていました。1986年8月から東欧で販売されていたエステル130 GLは、1987年5月に英国市場に登場しました。1988年8月には136 Rapid クーペとカブリオレが英国市場に投入され、1989年12月には希少な燃料噴射式のRapid 135 RiC クーペが投入されました。これら2モデルとエステル120 L、120 L Five サルーンは、わずか4ヶ月後に生産終了となりました。エステルとラピッドは非常に競争力のある車で、1980年代後半にシュコダが西ヨーロッパで新たな販売記録を達成するのに貢献しました（1987年だけで英国で105/120/130モデ​​ルが約17,000台販売されました）。

新しい 130 モデルは、テールハッピーなハンドリングに関して一部でなされていた以前の批判を黙らせました。1988 年に、英国の有名な自動車雑誌「Autocar and Motor」は、新しい 136 Rapid モデルは、リア エンジン デザインがオーバーステアを助長する点で「ポルシェ 911のようなハンドリング」であると述べました。

小型エンジンのシュコダ105/120と同様に、シュコダ130/135/136も21世紀を迎える頃にはイギリスの道路で徐々に姿を消していきました。英国で登録されているシュコダ105/120シリーズはわずか612台で、シュコダ130シリーズがどれだけ現存しているかは不明です。英国では希少性が高いため、状態の良い130の価格は上昇しています。

2006年8月、Auto Expressの調査によると、英国で販売されたŠkoda Estelleのうち、DVLAに登録されているのはわずか612台で、公式には過去30年間で英国で販売された車の中で5番目に多くスクラップされた車となった。ただし、この台数減少の大部分は、スクラップではなく、東ヨーロッパへの車両の大量再輸出（同時代のLada車の場合も同様）に起因するとも言える。スクラップ率の高い4台は、すべてEstelleより少なくとも4年前に生産を終了していた。Škoda Estelleは欧州で最後に量産されたリアエンジンの小型ファミリーカーであり、英国ではますます希少になっているため、状態の良い車の価格は上昇している。

特別モデル

• 105 Lux (1984–1989) - 1984 年モデル以降 105 L に付けられた名前ですが、ヘッドライトがわずかに異なる以外は 120 L と同じ装備とトリムを備えています。
• 120 LSE (1979–1987) - 120 LSと同様の仕様に加え、ビニールルーフ、サンルーフ、スモークガラス、ステレオラジオ/カセットプレーヤーが装備されました。1981年から1984年までは120 LSモデルは販売されず、特別注文のみで販売されました。
• 120 LXE (1987) - 120 LXをベースに、サンルーフ、スモークガラス、ステレオラジオ/カセットプレーヤーを装備。120 L 'Five'に置き換えられるまで、数ヶ月のみ販売された。
• 120 L Five (1987–1990) - 120 L と同じ機能に加え、5 速ギアボックス、サンルーフ、フロントドアポケット、デジタル時計、ステレオラジオ/カセット プレーヤーが装備されています。
• Rapid 120 CE (1984) - シュコダ創立 90 周年を記念して発売された 90 台の限定モデル。金色の合金製ホイールと、側面に金色のストライプが入った全黒の塗装が特徴です。
• 130 LSE (1985–1988) - 130 L から 120 LSE 仕様で開発されました。
• ラピッド・カブリオレ(1984–1990) - ケントのラドゲート・デザイン・デベロップメント社でラピッドをベースに開発された。当初は標準モデルのみで、取り外し可能なフルサイズボンネットと中央のロールオーバーTバーが装備されていた。1987年から販売された希少なラックスモデルには、ウィンドダウン式のリアクォーターライトが装備されていた。イギリスでは少なくとも334台のカブリオレが販売された。

フィンランド

105と120は1970年代後半にフィンランドで好調な売れ行きを見せました。1980年代にはフィンランドにおけるシュコダの販売台数はわずかに減少しましたが、特に問題となることはありませんでした。105と120は、フィンランドの雪道での走行を容易にするための追加オプションを除けば、一切の改良を受けずに輸入されました。

• 105 スーパー- この名前は後の 105 S に付けられました。
• 120 LSX - シュコダ創立 90 周年を記念して 1984 年に発売された特別仕様モデル。
• 130 LX - このモデルは 130 L と 130 GL の間に装着され、輸入業者が取り付けたサーブ シートを使用しています。
• 135 GLi - この燃料噴射式 4 ドア サルーン モデルは、英国とオーストリアで提供されていた希少な Rapid 135 RiC と技術的に類似していました。

西ドイツ

西ドイツでは特別に105 LSモデルが販売されていましたが、売れ行きは振るわず、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォルクスワーゲン・ジェッタ、オペル・カデット、フォード・エスコートといった人気車種との競争は期待できませんでした。ドイツ全体の販売台数は予想通りでした。

ギリシャ

ギリシャにおけるシュコダ105/120シリーズの販売は好調でしたが、西欧や日本の既存モデルの成功には及びませんでした。主なセールスポイントは、低価格、メンテナンスの容易さ、そして広々とした車内空間でした。1970年代後半から1980年代初頭の不況期には、低価格は特に大きな要因となりました。これらの車は頑丈で堅牢な車として高い評価を得ており、あらゆる用途やニーズに対応する「真の車」と一部のドライバーから考えられていました。

120標準モデルはギリシャに輸入されることはありませんでした。1984年初頭にシュコダ105/120モデルが若干の改良を受けた後、105/120/130シリーズ全体がシュコダ・ターゲットという名称で販売されました。

1990年代初頭には、リアエンジン車がギリシャのドライバーのニーズから大きくかけ離れていることが、これまで以上に明らかになりました。その結果、シュコダ105/120と130/135/136はギリシャの道路から急速に姿を消しました。2000年代以降、これらのモデルはギリシャの道路から姿を消すことになりました。

• 105 スポーツ- この名前は105 S（スタンダードではなく）に付けられましたが、実際には全く逆でした。1983年以降、105 Sは輸入されなくなり、「ターゲット 105 S」というものは存在しなくなりました。
• 120 LS / 120 GLS - 両モデルともフロントドアポケット、タコメーターを装備し、1984年以降は5速ギアボックス、デジタル時計、ステレオラジオ/カセットプレーヤーを装備しました。120 GLSのみサンルーフ付きが注文可能でした。
• ターゲット 120 L 5 速- 120 L と同じ機能に加え、5 速ギアボックス、フロントドア ポケット、デジタル時計、ステレオ ラジオ/カセット プレーヤーが付いています。

ポーランド

• 130 L - 130 GL と同一です。

ニュージーランド

シュコダ105/120は1970年代後半にニュージーランドに輸入され、手頃な価格で人気を博し、堅牢な「飾り気のない」車として、同等の英国製輸入車と比べても遜色ない性能を示しました。しかし、1980年代初頭には、一部のシュコダ輸入車がチェコの囚人労働によって製造されたという虚偽の報道が出て政治スキャンダルとなりました（このような輸入はニュージーランドの法律で禁止されています）。しかし、輸入業者が車両の製造におけるこの側面について全く知らなかったことが判明したため、輸入は継続されました。

この車は1984年の総選挙でも政治的な評判を得た。国民党の議員パット・ハントが、選挙で勝利した社会信用党の対立候補ニール・モリソンを「クリンプレーンのスーツとシュコダ旅団」の一員と嘲笑したためである。^{[ 9 ]}

オーストラリア

ニューサウスウェールズ州のシュコダ タイプ 742（モデル 105 または 120）

シュコダ120Lは1970年代後半から1980年代初頭にかけてオーストラリアで販売されましたが、共産主義国家であったチェコスロバキアで製造されていたため、年間輸入台数を制限する法律により販売は低迷しました。しかし、120Lは自動車雑誌から高い評価を受け、コストパフォーマンスに優れていると評価されました。2007年にシュコダ・オクタビアとシュコダ・ルームスターが発売されるまで、オーストラリアで販売された最後のシュコダモデルとなりました。オーストラリアには約21台のシュコダ120Lが現存していると推定されています。

カナダ

• 135 GLi - この燃料噴射式 4 ドア サルーン モデルは、英国とオーストリアで提供されていた希少な Rapid 135 RiC と技術的に類似していました。

アイスランド

アイスランドでは、シュコダ105 SとLが一定数販売されていました。120は1977年から1989年にかけて輸入され、最後の個体は1990年に登録されました。これらのモデルは、アイスランドではシュコダ・アミーゴとして販売されることもありました。

競争

シュコダ博物館にあるシュコダ 130 LR ラリーカー

1.3シュコダ・エステルは、70年代から80年代にかけてラリー界で意外なヒーローとして活躍しました。シュコダ・モータースポーツのワークスチームは、RACラリーで17年連続クラス優勝を果たし、世界選手権やヨーロッパ選手権など、数々のラリーでもクラス優勝を飾りました。チームのドライバーの多くはシュコダのスタッフから選抜されましたが、外国人プロドライバーもシュコダで活躍し、中でもノルウェー人ドライバーのジョン・ホーグランドが特に有名です。

シュコダは1980年代半ばまで120モデルを使用していましたが、グループB規定に適合するため、軽量でよりパワフルな130 LRを開発しました。1986年シーズン末にグループBが禁止されると、チームはグループAマシンに復帰し、1989年にファボリットが登場するまで130 Lモデルを使用しました。1987年のRACラリーでグループBの130がクラス優勝を果たしたことは興味深いことです。1300cc車への禁止は翌シーズンまで適用されなかったからです。

参考文献

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2. “Před 35 lety se "užovka" změnila v "emko" - aneb facelift Škody 105/120" . Denik.cz (チェコ語)。 2018年9月19日。
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9. ヤング、オードリー（2001年11月26日）「軽視された民主党員、報復に熱中」ニュージーランド・ヘラルド

外部リンク

• Skoda Canada.Caカナダのリアエンジン シュコダの登録および情報ページ。
• Škoda Rapid.Com英国におけるŠkoda Rapidに関する情報を主に提供しています。英語です。
• オーストラリアのシュコダとタトラの登録オーストラリアの古いシュコダ車の登録