スカイウェイ・エンタープライズ7101便
 2015年3月に撮影された7101便の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2014年10月29日 （2014年） |
| 概要 | 夜間に制御を失い、海に墜落 |
| 場所 | |
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| 航空機 | |
 事故機N380MQは、2011年にプリンセス・ジュリアナ空港に着陸しました | |
| 航空機の種類 | ショート360-100 |
| 運航会社 | スカイウェイ・エンタープライズ |
| IATA便名 | KI7101 |
| ICAO便名 | SKZ1701 |
| コールサイン | スカイウェイ株式会社 7101 |
| 登録 | N380MQ |
| 出発地 | セント・マーチン島プリンセス・ジュリアナ国際空港 |
| 目的地 | ルイス・ムニョス・マリン国際空港、サンファン、プエルトリコ |
| 乗員 | 2 |
| 乗組員 | 2 |
| 死亡者 | 2 |
| 生存者 | 0 |
2014年10月29日、カリブ海セント・マーチン島のプリンセス・ジュリアナ国際空港からプエルトリコのサンファンへ不定期便として運航していたスカイウェイ・エンタープライズ7101便（ショート360貨物機）が離陸直後に海に墜落し、乗組員2名が死亡しました。[ 1 ]
その後の調査では、体性重力錯覚が飛行中の制御喪失とそれに伴う墜落につながった可能性が高いと結論付けられました。[ 2 ]
航空機と乗組員
事故機（登録番号N380MQ）は、1986年に英国のショート・ブラザーズ・エアロスペース社で製造され、製造番号はSH3702でした。エンジンは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-65ARターボプロップエンジン2基で、出力はそれぞれ1,424馬力（1,062kW）でした。[ 3 ]
この機体は当初、シモンズ航空の旅客機として発注されました。その後まもなく、アメリカン航空の地域航空会社であるアメリカン・イーグルの傘下に入り、1990年代半ばから後半までアメリカン・イーグルのために運航されました。2000年代初頭にスカイウェイ・エンタープライズに買収され、貨物輸送用に改造されました。墜落事故が発生するまで、機体はアメリカン・イーグルのロゴと機体名称が削除されたまま、以前の塗装のままでした。
乗組員は、有効な米国グリーンカードを所持する49歳のドイツ国籍の船長と、プエルトリコ出身の米国市民の副操縦士で構成されていた。[ 4 ] [ 5 ]
事故
事故当日、スカイウェイ・エンタープライズがフェデックスのチャーター便で運航していたショート360-100は、現地時間18時35分（22時35分Z時間）にプリンセス・ジュリアナ号の滑走路28から離陸した。離陸後約30秒、高度約500フィート（約150メートル）で最初の上昇中に、航空管制官は針路を230度に変更するよう指示した。[ 3 ]その後まもなく、機体はマホビーチから約1マイル（約1.6キロメートル）沖に墜落し、機長と副操縦士が死亡した。[ 3 ]
回収
墜落当日の現地時間20時30分、マレット湾とラ・サマンナの間の海岸に大量の残骸が打ち上げられたと報告されました。救助活動は、雷と大雨による悪天候によって妨げられました。21時20分頃、パイロットのエリック・シュネル氏[ 5 ]の負傷した遺体は、沿岸警備隊と英国海兵隊[ 6 ]の協力により、マレット湾とクーペコイの間で回収されました
2014年11月5日、プエルトリコから専門家チームが到着し、海底からの主胴体回収を支援しました。捜索救助活動中に発見された全地球測位システム（GPS）は、捜索範囲の絞り込みを支援するため、国家運輸安全委員会（NTSB）に送付されました。 [ 7 ]
2014年11月10日、沿岸警備隊の協力を得た救助隊は、水深75フィート（約23メートル）の地点で胴体と主翼を発見した。行方不明の副操縦士と座席は機内では発見されなかった。[ 4 ]
2014年11月11日、残骸の現場とその周辺地域を捜索していたスキューバダイバーが、座席に縛り付けられたままの副操縦士の遺体を発見した。[ 8 ]
調査
シント・マールテン民間航空局は、この事故を受けて、米国連邦航空局に対し、パート135の航空会社に対する追加規制を提案する勧告を発行しました。[ 2 ]調査官が調査した詳細は次のとおりです
天気
墜落から25分後の現地時間19時、天気は「風向210度、風速8ノット、風向は160度から250度の間で変化。視程10km以上、小雨、高度1300フィートに雲少、高度3500フィートに切れ間のある雲。気温27℃、露点25℃、気圧1011mb」と報告されました。[ 3 ]
以前の事件
この墜落事故は、わずか2日前にSXM空港で発生した同じ航空機による別の事故に続くものです。この航空機は着陸中に問題が発生し、滑走路上で左に逸れて空港のSOLジェット燃料貯蔵庫に衝突しそうになったため、消防署によって撤去されました。この航空機は過去2日間修理を受けていました。[ 6 ]
技術的な問題
未確認の報道によると、パイロットの一人の恋人は、2日前に着陸時にSOLの燃料タンカーに衝突しそうになった技術的な問題でニアミスを起こした後、パイロットが飛行機を操縦することに不安を感じていると彼女に話したと述べている。[ 4 ]
最終報告書
シント・マールテン民間航空局は、2016年9月23日に航空事故報告書を発表し、次のように述べています
調査の結果、PFは離陸後、必要な出発方位への旋回を開始した際に操縦桿（パイロット）の操縦不能に陥ったとみられる。フラップの格納とそれに伴う加速が相まって、PFは体性重力錯覚を呈した。旋回開始時に機首を下げるというPFの反応が、極端に異常な姿勢となり、墜落に至った可能性が高い。PMが操縦不能の兆候を認識していたか、介入を試みたかは確認できなかった。証拠は、クルー・リソース・マネジメント（CRM）の能力が墜落を回避するには不十分であったことを示している。
「制御不能に陥った要因としては、見慣れない滑走路からの離陸による視覚的な基準の喪失（ブラックホール）、夜間、突風を伴う雨などの環境条件があった。」[ 2 ]
参考文献
- ^ "DCA15RA018" . ntsb.gov . 2015年4月30日閲覧
- ^ a b c航空機事故報告書 SkyWay Enterprises Inc., Flight 7101 (PDF) (報告書). シント・マールテン民間航空局. 2016年9月23日. 2018年11月24日閲覧。
- ^ a b c d Harro Ranter (2014年10月29日). 「ASN航空機事故 Shorts 360-200 N380MQ シント・マールテン＝ジュリアナ空港 (SXM)」 . aviation-safety.net . 2015年4月30日閲覧。
- ^ a b c「死亡パイロットの身元が判明、副操縦士の捜索は続く」デイリー・ヘラルド紙。2015年5月10日閲覧。
- ^ a b「航空機の残骸を発見、パイロットの遺体はコックピットにない」デイリー・ヘラルド紙。 2015年5月5日閲覧。
- ^ a b「フェデックス機墜落事故で1人行方不明、1人死亡」デイリー・ヘラルド紙。 2015年4月30日閲覧。
- ^ 「スカイウェイ航空ショートSH36機の残骸を発見するため、金曜日に船舶が到着予定」sintmaartengov.org . 2015年4月30日閲覧。
- ^ 「飛行機墜落事故の残骸が残骸の近くで発見された」 sxmgovernment.com . 2015年4月30日閲覧。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故概要
