 N908AR、滑走路14をオーバーランした後 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 2018年11月7日 |
| まとめ | パイロットの過失と疲労が重なり、滑走路オーバーランが発生 |
| サイト | ハリファックス・スタンフィールド国際空港 北緯44度52分57秒 西経63度30分54秒 / 北緯44.88250度 西経63.51500度 / 44.88250; -63.51500 |
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| 航空機 | |
 N908AR、2018年8月25日の事故に巻き込まれた航空機、以前の塗装 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-412F |
| オペレーター | スカイリースカーゴ |
| IATA フライト番号 | GG4854 |
| ICAOフライト番号 | KYE4854 |
| コールサイン | スカイキューブ4854 |
| 登録 | N908AR |
| フライトの出発地 | シカゴ・オヘア国際空港 |
| 途中降機 | ハリファックス・スタンフィールド国際空港 |
| 最後の立ち寄り場所 | テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港 |
| 行き先 | 長沙黄花国際空港 |
| 居住者 | 4 |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 0 |
| 怪我 | 3 |
| 生存者 | 4 |
スカイ・リース・カーゴ4854便は、 2018年11月7日、ノバスコシア州ハリファックス・スタンフィールド国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランしたボーイング747-412F型機によるフライトでした。事故の原因は操縦士の過失と疲労とみられ、乗員4名のうち3名が負傷しました。この事故により、機体は廃棄されました。
背景
事故機はボーイング747-412Fで、機体登録番号はN908AR、シリアル番号は28026だった。[1]この機はシンガポール航空カーゴに新規に納入され、機体登録番号は9V-SFFで、 2017年4月にスカイリースカーゴが取得した。 [2] [3]この機には貨物は搭載されていなかった。乗務員3名と乗客1名、デッドヘッド飛行中の非番の機長が搭乗していた。[4] 4854便のルートはシカゴ・オヘア国際空港からハリファックス・スタンフィールド国際空港で、そこで貨物を積み込む予定だった。[5]その後テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港まで飛行し、燃料補給と乗務員交代を行った後、最終目的地の長沙黄花国際空港に向けて出発する予定だった。[6]
事故
乗務員は計器着陸装置（ILS）を用いて滑走路14へ進入した。滑走路進入端から81秒後、パイロットは追い風に気づいた。[4]乗務員は、着陸までの時間が短かったためか、停止距離が十分であることを確認するための性能データの再計算を行わずに進入を続行した。追い風によって747の停止距離は長くなったが、それでも滑走路長を超えることはなかった。
飛行機は大西洋標準時午前5時6分、暗闇の中着陸した。着陸後、第1エンジンのスロットルがアイドル位置を超えて進められた。[7]これにより自動ブレーキが解除され、スポイラーが格納された。[8] [9] 4.5度の右クラブ角、着陸時に直面する横風、そして非対称の推力により、飛行機はセンターラインの右側に逸れた。[1]パイロットの注意は減速よりも横方向の動きに集中していた。[4]そのため、重要なコールアウトは行われなかった。[7]着陸後8秒で手動ブレーキが作動したが、最大ブレーキが効いたのは15秒後だった。飛行機は滑走路14の端からわずか800フィート（244メートル）の地点にいた。[8]
5秒後、4854便はアスファルトの端から時速77ノット（143km/h、89mph）で飛び出し、土手を滑り落ちた。[4]機首と胴体のランディングギアが破損し、第2エンジンと第3エンジンは両翼から引きちぎられた。[10]機体は最終的に、滑走路14の端から約166メートル（544フィート）先の公道手前の草地に停止した。乗員3名全員が軽傷を負ったが、乗客に怪我はなかった。[1]
調査
事故発生前の24時間に、乗務員は十分な回復休息をとっていなかったことが判明した。[11]この要因と飛行のタイミングが相まって、パイロットの意思決定と全体的なパフォーマンスが著しく低下した。[4]これにより混乱が増し、ゴーアラウンドを開始したり、自動ブレーキ解除を含む互いのミスに気付いたりする乗務員の反応時間が遅れた。もう一つの要因は、パイロットがより容易な滑走路23への進入を選択しなかったことであった。[12]これは滑走路14に垂直な、より長い滑走路であった。事故当時、滑走路23の最初の1,767フィート（539メートル）は、灯火作業とマーキング作業のために閉鎖されていた。[13]乗務員が受け取った航空従事者向け通告（NOTAM）には、滑走路23について「NOT AUTH（許可されていない）」と記載されていた。そのため、乗務員は滑走路全体が閉鎖されていると誤解した可能性がある。閉鎖区間を考慮しても、滑走路23は滑走路14よりも長かった。[4]
余波
当該機（N908AR）は修理不能な損傷を受け、廃機となった。[1]乗務員は負傷のため病院に搬送された。負傷していない乗客も予防措置として診察のため入院した。乗務員はいずれも刑事訴追を受けなかった。[14] [15]
参照
参考文献
- ^ abcd 「ハリファックスでの747のオーバーランは、いかにして複数の小さな要因によって引き起こされたのか」www.key.aero . 2023年1月5日閲覧。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2018年11月7日). 「Sky Lease 747-400F goes off runway at Halifax」. Flight Global . 2023年1月3日閲覧。
- ^ “CityNews”. toronto.citynews.ca . 2023年1月4日閲覧。
- ^ abcdef 「滑走路オーバーラン、スカイリースカーゴ、ボーイング747-412F、N908AR、ハリファックス／スタンフィールド国際空港、ノバスコシア州、2018年11月7日」（PDF） 。カナダ運輸安全委員会（TSB）。2018年11月19日。A18A0085。 2023年8月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年1月2日閲覧。
- ^ 「TSB、ハリファックス・スタンフィールド空港の滑走路オーバーランの調査を継続」Skies Mag . 2023年1月5日閲覧。
- ^ 「貨物機が滑走路を滑走」マニトバ・ポスト2018年11月7日 . 2023年1月5日閲覧。
- ^ ab スタッフ、Wings (2021年6月30日). 「ハリファックスで発生した747貨物機の滑走路オーバーシュートは多くの要因が原因：TSB」Wings Magazine . 2023年1月3日閲覧。
- ^ ab 「ASN航空機事故 ボーイング747-412F N908AR ハリファックス・スタンフィールド国際空港、ノバスコシア州（YHZ）」。aviation-safety.net 。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「ハリファックスでの747のオーバーランは、いかにして複数の小さな要因によって引き起こされたのか」www.key.aero . 2023年1月5日閲覧。
- ^ 「スカイリースカーゴ、ボーイング747-400、N908AR：事故は2018年11月7日、カナダ、ノバスコシア州ハリファックス・スタンフィールド国際空港（YHZ）で発生」 。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「ボーイング747墜落事故のパイロットは疲労困憊」。『蝶から翼を奪う』2021年6月11日。 2023年1月3日閲覧。
- ^ “Jet bubbled by winds before overshooting Halifax runway: investigator - Red Deer Advocate”. www.reddeeradvocate.com . 2018年11月8日. 2023年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「スカイ・リース・カーゴ747の滑走路オーバーシュートは複数の要因が原因」AeroTime . 2021年7月2日. 2023年1月3日閲覧。
- ^ Lau, Rebbeca (2018年11月7日). 「ハリファックス空港で貨物機が滑走路を外れ、4人が病院へ」. Global News . 2023年1月5日閲覧。
- ^ マクドナルド、マイケル（2018年11月7日）「ハリファックスで貨物機が滑走路を外れ、乗組員4人が病院に搬送」『グローブ・アンド・メール』 。 2023年1月5日閲覧。
