スカイウェスト航空
アメリカの地域航空会社

スカイウェスト航空
スカイウェストの塗装が施されたボンバルディアCRJ200
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
OO [1] SKW スカイウェスト
設立1972年4月26日; 53年前 （1972年4月26日）
AOC #SWIA011A [2]
ハブ§ ネットワークを参照
艦隊規模515
目的地258 [3]
親会社スカイウェスト株式会社
本部セントジョージ、ユタ州、米国
主要人物
  • チップ・チャイルズ（CEO兼社長）
  • ジェームズ・ウェルチ（議長）
従業員14,610 (2024)
Webサイトスカイウェスト

スカイウェスト航空は、ユタ州セントジョージに本社を置くアメリカの地域航空会社です。スカイウェスト航空は、提携する主要航空会社4社が定期便、販売、販売するフライトで使用される航空機の運航・整備を行っています。同社は、アラスカ航空（アラスカ・スカイウェスト） 、アメリカン航空（アメリカン・イーグル）、デルタ航空（デルタ・コネクション）、ユナイテッド航空（ユナイテッド・エクスプレス）と契約を結んでいます。保有機材数、輸送旅客数、就航地数で北米最大の地域航空会社であり、保有機材数では世界最大級の航空会社の一つです。

スカイウェスト航空は、米国、カナダ、メキシコの258都市から運航しており、主に小規模空港と提携航空会社の大規模ハブ空港を結ぶ広範な路線網を有しています。2023年には、スカイウェスト航空は合計3,860万人の旅客を輸送しました。

2024年の平均的な1日では、同社は2,190便を運航しており、そのうち890便（41%）はユナイテッド・エクスプレス便、700便（32%）はデルタ・コネクション便、380便（17%）はアメリカン・イーグル便、220便（10%）はアラスカ航空便であった。

歴史

スカイウェスト塗装の旧エンブラエルEMB120

既存の航空サービスの限界に不満を抱いたユタ州セントジョージの弁護士ラルフ・アトキンは、 1972年4月26日にディキシー航空を買収し、ビジネスマンをソルトレイクシティへ送迎することとした。[4]初期の苦戦の後、スカイウェストは米国西部全域で着実に拡大し、 1984年にカリフォルニア州パームスプリングスのサンエアラインズを買収して第11位の地域航空会社となり、1986年に新規株式公開を行った。 [5]

1986年初頭、スカイウェストはウェスタン・エクスプレスとしてコードシェアを開始した。これは、ソルトレイクシティのハブ空港であるウェスタン航空とその他の西部の主要都市を結ぶフィーダーサービスであり、エンブラエルEMB120とフェアチャイルド・メトロライナー・ターボプロップ機を使用したものであった。[6] 1987年にデルタ航空がウェスタンを買収・合併した後、スカイウェストはデルタ・コネクションの航空会社となり、デルタ航空に代わってアリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、モンタナ州、ネバダ州、ユタ州、ワイオミング州の各都市へのコードシェア便を運航した。[7] [8]

1995 年から 1997 年にかけて、スカイウェストは、デルタ コネクションとしても運航されていたロサンゼルス発のフライトにおいて、 コンチネンタル コネクションとしてコンチネンタル航空のコードシェア サービスを運航していました。

1997年、スカイウェスト航空は、ユナイテッド航空のハブ空港であるサンフランシスコ、ロサンゼルス、デンバー発着の便において、デルタ・コネクションに加え、ユナイテッド・エクスプレスとして運航を開始しました。1990年代後半には、スカイウェスト航空はユナイテッド航空最大のユナイテッド・エクスプレス事業となりました。当初は、エンブラエルEMB 120とボンバルディアCRJ200リージョナルジェット機で運航されていました。2000年代初頭にはCRJ700が追加され、2014年にはエンブラエル175が追加されました。

コンチネンタル航空との提携は、2003年にヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港からコンチネンタル・コネクションとして復活しましたが、2005年6月に廃止されました。この運航にはエンブラエルEMB120が使用されました。

2005年8月15日、デルタ航空はアトランティック・サウスイースト航空を新たに設立されたスカイウェスト社に4億2500万ドルの現金で売却した。[9]買収は2005年9月8日に完了した。[10]

2007年、スカイウェスト航空は、ミルウォーキーとカンザスシティのハブ空港において、ボンバルディアCRJ200機を使用し、ミッドウェスト航空とのコードシェアを開始しました。2010年にミッドウェスト航空とのコードシェアは終了し、ミルウォーキーではエアトラン航空との新たなコードシェア契約が開始されました。2011年9月6日、エアトラン航空はスカイウェスト航空とのコードシェアと提携を終了しました。[11]その後まもなく、スカイウェスト航空はUSエアウェイズとのコードシェア契約を開始し、アリゾナ州フェニックスにあるUSエアウェイズのハブ空港からCRJ200機を運航しました。[12]

2010年8月4日、スカイウェスト社はエクスプレスジェットを買収し、スカイウェストの子会社であるアトランティック・サウスイースト航空と合併させる計画を発表しました。この買収額は1億3,300万ドルと報じられています。この買収により、合併手続き中だったユナイテッド航空とコンチネンタル航空の両社最大の通勤路線が統合され、2010年9月13日に連邦取引委員会（FTC）の承認を得ました。[13]

2011年5月、スカイウェストはアラスカ航空が運航していた西海岸6路線でホライゾン・エアに代わり就航した。これらの路線はシアトルとポートランドを拠点とし、フレズノ、バーバンク、サンタバーバラ、オンタリオなどカリフォルニア州の複数の都市へ就航していた。ホライゾン・エアはこれらの路線をボンバルディアCRJ700で運航していたが、この機体を退役させた。アラスカ航空はアラスカ路線についてはペンエアと、アメリカ本土48州路線についてはホライゾン・エアと、同様の契約を結んでいた。[14]

2012年11月15日、スカイウェストはアメリカン航空と、カリフォルニア州ロサンゼルスのアメリカン航空のハブ空港からアメリカン・イーグルとして運航するボンバルディアCRJ200型機12機の座席購入契約を締結した。[15]このアメリカン航空とのコードシェア契約は、その後数年間で大幅に拡大され、シカゴ、ダラス・フォートワース、フェニックスのアメリカン航空のハブ空港からの路線も含まれるようになった。2016年には大型のCRJ700/900型機がアメリカン・イーグル・システムに導入され、小型のCRJ200型機は2020年に廃止された。2021年後半にはエンブラエル175型機がアメリカン・イーグル・システムに加わった。

エンブラエル175 、アラスカ航空向けにスカイウェストが所有・運航

2017年9月6日、スカイウェスト航空は、デルタ航空と15機、アラスカ航空と10機の新型機を取得・運航するための航空機購入契約および座席購入契約を締結したと発表した。25機のうち、15機のエンブラエル175SC機はデルタ航空との契約に基づき、70席構成で運航される。エンブラエル175SCは他のエンブラエル175機と同じ機体で製造されており、将来的には76席に改修できる。アラスカ航空との契約には、スカイウェストが以前アラスカ航空に投入した機体と同様に、76席構成となるエンブラエル175機が10機含まれている。25機の納入予定日は2018年3月から2018年末にかけてである。[16]

2018年12月18日、スカイウェスト社は、エクスプレスジェット航空を、エクスプレスジェットの唯一の顧客であるユナイテッド航空と関係のある別の航空会社持株会社に売却すると発表した。[17] [18] 7000万ドルの売却は2019年1月23日に完了した。[19]

2024年初頭、地域航空会社のスカイウェスト航空は、コントゥア航空の株式25%を取得し、同社のインフラ、人員、そして運航ノウハウを活用し、独自のパート135運航を開始することを目指しました。スカイウェスト航空はまた、コントゥア航空にCRJ200型機を供給する計画であり、若手パイロットの採用と、年齢により退職せざるを得ないパイロットへの機会提供の両方において、コントゥア航空と提携する予定です。[20] [21]

2024年3月、スカイウェスト航空はユナイテッド航空と契約を締結し、ユナイテッド・エクスプレス向けにエンブラエル175型機20機を追加運航する。他の航空機とは異なり、これらの機材はスカイウェストではなくユナイテッド航空が資金を提供する。[22]

企業業務

ビジネスモデル

スカイウェストの運航便の約87%は、キャパシティ購入契約に基づいて運航されています。キャパシティ購入契約では、提携航空会社は通常、出発便、飛行時間（離陸から着陸までを計測し、地上走行時間を除く）、ブロック時間（離陸から着陸までを計測し、地上走行時間を含む）ごとに固定料金を支払い、さらに運航中の航空機1機ごとに毎月一定の料金を支払うことになります。さらに、フライトの完了、定時運航率、その他の運航指標に基づいて追加のインセンティブが付与されます。残りの13%の便は、プロレート契約に基づいて運航されており、スカイウェストはすべての費用を負担し、運賃を設定し、乗り継ぎ便以外の乗客からの収益をすべて保持し、乗り継ぎ便の運賃は提携航空会社と比例配分方式で分配します。スカイウェストは現在、ユナイテッド航空と約25機のCRJ200機、デルタ航空と16機のCRJ700 / CRJ550機と1機のCRJ900機を使用してプロレート契約を締結しています。 [23]

2021年初頭現在、スカイウェスト航空は連邦政府のエッセンシャル・エア・サービス・プログラムの補助金を受けている50の小規模都市で運航しています。そのうち36都市はユナイテッド・エクスプレス・ブランド、14都市はデルタ・コネクション・ブランドで運航されています。ワイオミング州は、州内の他の4つの空港への便を補助金で支援しており、ユナイテッド・エクスプレス・ブランドで運航しています。補助金対象路線はすべて、ボンバルディアCRJ200リージョナルジェット機で運航されています。

財務

スカイウェスト航空は、航空会社持株会社であり、契約地上ハンドリングサービスも提供するスカイウェスト社の子会社です。スカイウェスト航空の業績数値は、親会社であるスカイウェスト社の会計に完全に組み込まれています。スカイウェスト航空単独の数値（グループ会計における「スカイウェスト航空セグメント」のデータ）は以下の通りです。

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
収益（百万米ドル） 1,930 1,828 1,874 1,848 1,935 2,173 2,346 2,479 1,637 2,615 2,900 2,835 2,905
税引前利益（百万米ドル） 106 140 76 182 23 263 307 250 （92） 151 93 40 139
乗客数（百万人） 40.3 43.7 21.3 36.6 40.1 38.6 42.3
航空機の数[a] 334 362 348 368 422 470 483 452 509 517 485 492
注釈/出典 [24] [25] [24] [26] [25] [27] [26] [28] [27] [29] [28] [30] [29] [30] [b] [31] [32] [33] [34] [35]
  1. ^ 年末時点で運航中の航空機数
  2. ^ 2020年：2020年度の活動と収入は、コロナウイルスのパンデミックの影響により大幅に減少しました。

ネットワーク

2025年6月現在[アップデート]、スカイウェストは北米45州、ワシントンD.C.、カナダ7州、メキシコ10都市の253の目的地に飛行しています。[3]

ハブ[3]

クルー基地[3]

整備基地[3]

艦隊

ボンバルディアCRJ700は、ユナイテッド エクスプレス向けにスカイウェストが所有・運航している。
デルタ・コネクション向けにスカイウェストが所有・運航するエンブラエル175

現在の艦隊

スカイウェスト航空は、米国の地域航空会社の中で最大の機材数を保有しています。2015年以降、同社はジェット機のみを運航しています。スカイウェスト航空の機材のほとんどは提携航空会社の塗装が施されていますが、スカイウェスト航空は自社塗装の機材を少数保有しており、必要に応じて提携航空会社の機材として運航しています。

スカイウェストはボンバルディアCRJリージョナルジェットファミリーの主要運航会社であり、CRJ200のローンチカスタマーであり、CRJ200の最大の運航会社であり、最後に製造されたCRJであるCRJ900の納入を受けています。[36] [37] [38]この航空会社はエンブラエル175の最大の運航会社でもあります。[39]

米国のほとんどの地域航空会社と同様に、スカイウェストは主要航空会社パートナーとそのパイロット組合の適用範囲条項の要件の対象であり、これらの要件により、座席数で測定される地域航空会社が運航する航空機のサイズが制限されます。

2025年8月現在[アップデート]、スカイウェスト航空は以下の航空機を運航している。[40] [41] [39]

スカイウェスト航空の機材
航空機 稼働中 注文 乗客 運営 注記
F Y+ はい 合計
ボンバルディア CRJ200 77 — — 4 46 50 ユナイテッド・エクスプレス
18 — — 30 — 30 スカイウェストチャーター
ボンバルディア CRJ550 14 5 10 20 20 50 デルタコネクション いずれも従来のCRJ700型機からの移管となる。
20 30 10 20 20 50 ユナイテッド・エクスプレス
ボンバルディア CRJ700 68 — 9 16 40 65 アメリカンイーグル 2027年にはCRJ700はすべてエンブラエル175に置き換えられる予定。[39]
5 9 12 44 65 デルタコネクション
9 16 44 69
15 6 16 48 70 ユナイテッド・エクスプレス 2026年までにエンブラエル175に置き換えられ、CRJ550に改造される予定。[42] [40]
ボンバルディア CRJ900 35 — 12 20 38 70 デルタコネクション 2027年には11機がエンブラエル175に置き換えられる予定。[39]
44 76
エンブラエル175 42 1 12 16 48 76 アラスカ航空 納入は2026年を予定しております。
20 — 12 20 44 76 アメリカンイーグル
37 — 12 20 38 70 デルタコネクション
49 16 44 76 納入開始は2027年を予定。
56 14 12 32 26 70 ユナイテッド・エクスプレス 納入は2026年までに予定されている。[42] [22]
59 — 16 48 76
— 44 未定 未定 納入開始は2027年を予定。追加50機のオプションあり。[39]
艦隊合計 515 110

注：上記の表は定期運航中の航空機のみを示しています。スカイウェスト所有の航空機のうち、他の運航会社にリース中、運航停止中、提携会社との契約変更中、予備品として使用中、駐機中、または部品取り作業中の航空機は含まれていません。[40]

歴史的な艦隊

スカイウェストは2015年までエンブラエルEMB120ターボプロップ機を運航していた。また、フェアチャイルドメトロライナーターボプロップ機も運航していた。[7] 1984年、スカイウェストは26機を保有する世界最大のメトロプロップジェット機群を運営していたが、1991年までにメトロ機群は35機にまで増加し、15機のブラジリアプロップジェットも運航されていた。[7] 1994年までに最初のジェット機であるボンバルディアCRJ100が機群に加えられ、1996年までにメトロプロップジェット機はすべて退役し、ブラジリア機への置き換えが徐々に進んだ。[7]スカイウェストはCRJ200リージョナルジェットのローンチカスタマーでもあった。

航空会社のウェブサイトによると、スカイウェストは1970年代初頭の設立当初、すべてのフライトを小型プロペラ駆動のピストンエンジン航空機で運航していた。[7]

訴訟

2023年10月、スカイウェスト航空は客室乗務員協会（AFA-CWA）から訴訟を起こされた。同協会は、同社が保護された労働組合活動への参加に対する報復として客室乗務員2名を不法に解雇し、鉄道労働法に違反して不法に企業組合を設立したと主張した。[43] [44]

2024年7月、米国労働省もスカイウェスト社を提訴し、同社がスカイウェスト機内協会（SIA）を企業組合として財政的に支援・管理していたが、スカイウェスト社の管理下にあるSIAは代表機関としての職務を遂行せず、独立した労働組合を支持している2人の従業員の指導的地位への立候補を違法に禁止したと主張した。[43] [45]

事故や事件

参照

参考文献

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  57. ^ 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書：事故番号OPS07IA004A」。国家運輸安全委員会。2007年11月30日。 2018年8月7日閲覧。
  58. ^ スペリー、トッド、アーラーズ、マイク・M. (2012年7月18日). 「警察：コロラド州殺人事件の容疑者、ユタ州で飛行機盗難を試みた」CNN . 2021年5月12日閲覧。
  59. ^ 「違法な干渉 カナディア CL-600-2B19 リージョナルジェット CRJ-200ER N865AS、2012年7月17日火曜日」。aviation -safety.net。Aviation Safety Network 。 2025年3月26日閲覧。
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