A racing slick or slick tyre is a type of tyre that has a smooth tread[1][2][3][4] used mostly in auto racing. The first production slick tyre was developed by M&H Tires in the early 1950s for use in drag racing. By eliminating any grooves cut into the tread, such tyres provide the largest possible contact patch to the road,[5] and maximize dry traction for any given tyre dimension. Slick tyres are used on race tracks and in road racing, where acceleration, steering and braking require maximum traction from each wheel. Slick tyres are typically used on only the driven (powered) wheels in drag racing, where the only concern is maximum traction to put power to the ground, and are not used in rallying.
Slick tyres are not suitable for use on common road vehicles, which must be able to operate in all weather conditions. They are used in auto racing where competitors can choose different tyres based on the weather conditions and can often change tyres during a race.
Performance
Two stress mechanisms produce tyre grip:[6]
- Indentation of the viscoelastic tyre rubber adapting to the texture of the road surface
- Molecular adhesion at the interface between the tyre rubber and the road surface
Slick tyres can provide far more traction than grooved tyres on dry roads, but typically have far less traction than grooved tyres under wet conditions. Wet roads severely diminish the traction because of aquaplaning due to water trapped between the tyre contact area and the road surface. Grooved tyres are designed to remove water from the contact area through the grooves, thereby maintaining traction even in wet conditions.
スリックタイヤのトレッドはトレッドパターンがないため、荷重がかかっても変形しにくい。変形が少ないため、タイヤは過熱やブリスターの発生を抑えながら、より柔らかいコンパウンドで構成できる。現代のスリックタイヤは、特定の温度範囲において優れた性能を発揮するようになり、十分な熱を蓄えると粘着性を発揮し、路面への密着性が大幅に向上する。[ 6 ]しかし、トレッド摩耗特性は低く、つまり、路上走行に使用される硬いゴムタイヤよりもはるかに早く摩耗してしまう。一部のオートスポーツでは、ドライバーが1日の走行で複数セットのタイヤを摩耗させることも珍しくない。
ドラッグレース用スリックタイヤ
最初のドラッグレース用スリックタイヤは、1950年代初頭にM&Hタイヤ（マービン＆ハリー・タイヤ）によって開発されました。同社は、オリジナルのドラッグレース用タイヤを製造・販売した世界で唯一の企業でした。
ドラッグレースのスリックタイヤは、オートバイ用から「トップフューエル」ドラッグスター用まで、様々なサイズがあります。「クローズドホイール」の車の場合、スリックタイヤのサイズに合わせて車体をリアスプリングで高くしたり、リアホイールハウジングを非常に幅広の「タブ」に交換してリアアクスルを狭くし、より幅広い種類のタイヤを装着できるスペースを確保したりするなど、改造が必要となることがよくあります。オープンホイールのドラッグスターはこうした制約がなく、非常に大きなサイズのタイヤを装着できます。中には、トレッド接地面積を最大化するために非常に低い空気圧を使用するものもあり、サイドウォールに特徴的な外観を生み出し、「リンクルウォール」スリックタイヤと呼ばれています。発進時の圧力でタイヤが変形しても、突然空気が漏れて壊滅的な事態を招かないように、インナーチューブが使用されることが多いです。
「リンクルウォール」スリックタイヤは、ドラッグレースの特殊な要件に合わせて特別に設計されており、発進時に加わるトルクによってサイドウォールがねじれる構造になっています。これにより、発進時のグリップが鈍くなり、トラクションが失われる可能性が低減されます。速度が上昇すると、タイヤの回転によって発生する遠心力がサイドウォールを「剥がし」、そのエネルギーが車の加速に還元されます。さらに、タイヤの半径方向の膨張により直径が大きくなり、実質的にギア比が高くなるため、同じギア比で最高速度を向上させることができます。
チータースリック
完全なスリックタイヤは濡れた路面に対応できないため、ほとんどの道路で禁止されているため、 1960年代にはホットロッド界で「チータースリック」が人気を博しました。これは、一般的なスリックタイプのタイヤですが、法定要件を満たすために必要最小限のトレッド溝が刻まれています。しかし、その後タイヤ開発は大きく進歩し、今日のホットロッド・ストリートカーは、往年のスリックよりも優れた性能を持つ、幅広で溝の深いタイヤを一般的に採用しています。一方、現在販売されているチータースリックは、ストリートカーのノスタルジックな外観を演出するため、また、法定公道タイヤが義務付けられているクラスでの競技用として、独自の発展を遂げ、真のスリックタイヤの構造から逸脱し、独自のタイヤデザインとなっています。
Rコンパウンドタイヤ（溝付きスリックタイヤ）
より安価なスリックタイヤ技術の発展は、ドラッグレース以外のレースシリーズ用タイヤの開発にも影響を与えています。他の自動車レースでも同様にDOT承認のストリートタイヤを義務付けるクラスが設けられると、一部のメーカーも同様に、高性能ストリートタイヤに表面上は似ているものの、トレッドパターンは最小限に抑えられ、非常に柔らかく粘着性のあるゴムを使用した、特に競技用に設計されたタイヤを販売し始めました。これは、柔らかいトレッドが摩耗しやすいため、ストリートでの使用には適さないためです。これらはRコンパウンドタイヤとして知られるようになりました。その後の長年の進歩により、このクラスのタイヤは独自の発展を遂げ、同ブランドの真のストリートタイヤとの共通点はほとんどなくなりました。この結果、Rコンパウンドタイヤを競技から排除し、「真の」ストリートタイヤを義務付けるため、DOT承認だけでなく、最低限のトレッド摩耗評価も要求する新たなレースクラスが誕生しました。
フォーミュラワン
F1では、 1971年のスペイングランプリでファイアストンがスリックタイヤを導入しました。[ 7 ] 1998年から2008年のシーズンまでは使用が禁止されました。ドライタイヤには、グリップ力とコーナリング速度を低下させることを目的とした周方向の溝が義務付けられていましたが、溝は水を分散させるものではなく、ウェットコンディションでは効果的に使用できないため、依然として「スリック」と呼ばれることが多かったです。[ 8 ]スリックタイヤは2009年シーズンから再導入されました。[ 9 ]
自転車のタイヤ
対照的に、街乗り用に作られた自転車のタイヤの多くはスリックタイヤです。自転車のタイヤは幅が狭く、空気圧が高く、速度が低く、断面が円形であるため（カーブで自転車を傾ける必要があるため）、アクアプレーニングは問題になりません。自転車のタイヤは水の層を突き抜けて路面にかなり容易に接触できます。実際には、溝付きの自転車タイヤは濡れた路面ではスリックタイヤより性能が劣ります。しかし、低中性能の自転車タイヤの多くはトレッドの深さがかなり深くなっています。これは自転車がオフロード走行を念頭に置いて設計されているためです。土、砂利、砂の上では、トレッドパターンによってトラクションが大幅に向上します。さらに、高性能の自転車タイヤは道路でのみ使用するように設計されていますが、多くの場合非常に細かいトレッドパターンがあり、スリックタイヤと比較して性能に違いはないように見えますが、これはマーケティング目的とタイヤの摩耗インジケーターとしてのみ存在しています。これは、タイヤの直接的なテストだけでなく、路面のテクスチャ自体がこれらのタイヤの最小限のトレッドパターンよりも粗いという事実からも明らかです。[ 10 ]溝のないデザインの中には、タイヤの摩耗インジケーターとしてトレッドに小さな「穴」やディンプルが埋め込まれているものもあります。これは自動車のタイヤ摩耗インジケーターバーに似ています。タイヤのトレッド面が少なくなると、バーが路面に接触し、走行中にタイヤから騒音が発生します。
参照
参考文献
- ^ 「V-STEEL SMOOTH TREAD-MS」（PDF）ブリヂストン。2010年9月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月31日閲覧。
- ^ 「なぜロードタイヤのトレッドは滑らかか？」ミシュラン。2013年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月31日閲覧。
- ^ Jobst Brandt . 「滑らかなトレッドを持つタイヤ」 . 2012年1月31日閲覧。
- ^ Christopher Neiger (2008年12月22日). 「なぜNASCARは雨天時にレースをしないのか？」 HowStuffWorks . 2012年1月31日閲覧。NASCAR
のタイヤは完全に滑らかなトレッドを備えています。
- ^「Slick - モータースポーツタイヤ | Pirelli」www.pirelli.com。
- ^ a b Hatton, Gemma (2020年1月2日). 「タイヤのグリップ」 .
- ^エルンスト、カート（2013年8月12日）「モンジュイック、1971年：F1とレーシングスリックタイヤの出会い」www.hemmings.com
- ^ 「1998年フォーミュラ1テクニカルレギュレーション変更」 grandprix.com、1997年1月6日。2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月21日閲覧。
- ^ 「2009年のルール変更に関する初心者向けガイド」 Formula1.com、2008年11月27日。 2015年1月21日閲覧。
- ^ 「自転車のタイヤとチューブ」www.sheldonbrown.com。