スルッセン

スルッセン
スルッセン
エリア
	2025 年 6 月にカタリナヒッセンから撮影したスルッセン地区。ランドマークは左から右へ:ヴェスターブロン、セーデルマルムシュトルグ、ストックホルム市庁舎、リッダルホルメン教会、クララ教会、ヴァッテントトリゲット。
	スルッセンのインタラクティブマップ
国	スウェーデン
郡	ストックホルム県
自治体	ストックホルム市

北緯59度19分16.2秒東経18度4分21.5秒 / 北緯59.321167度、東経18.072639度 / 59.321167; 18.072639

スルッセン（直訳すると「水門」）は、スウェーデンのストックホルムにある、セーデルマルムの北端、ガムラ・スタンに隣接する地域です。メーラレン湖とバルト海を結ぶ水門システムと、主要な交通結節点としての歴史的な役割で知られています。スルッセン地域には、スルッセン地下鉄駅、サルツヨバナン駅、そしてバスターミナルがあります。

ウップランド地方とセーデルマンランド地方の境界線がこの地域を通っている。^{[ 1 ]}

歴史

スルッセンは何世紀にもわたってストックホルムの重要な交差点であり、南部の道路とメーラレン湖とバルト海を結ぶ水路を結んでいました。時とともに、この地域は大きく変貌を遂げてきました。

初期の歴史

スルッセンの最初の閘門は、クイーン・クリスティーナ閘門として知られ、1642年に開通しました。1755年にはクリストファー・ポルヘム閘門に置き換えられました。続いて1850年に建設されたニルス・エリクソン閘門により、船舶の効率的な航行が可能になりました。最後の主要閘門であるカール・ヨハン閘門は、この地域の近代化の一環として1935年に開通しました。

1935年交通インターチェンジ

1935年に建設されたこの交通インターチェンジは、機能主義都市計画の先駆的な例でした。建築家ヨースタ・ルンドボルグとスヴェン・マルケリウスによって設計されたこの構造は、交通渋滞と歩行者渋滞に対する近代的な解決策として高く評価されました。しかし、革新的な「クローバーリーフ」デザインは、交通量の増加に伴い問題となり、渋滞と安全上の懸念につながりました。

このインターチェンジは20世紀半ばにストックホルムの近代化の象徴となったが、塩分による腐食やその他の損傷により、1940年代にはすでに構造上の問題が浮上し始めた。^{[ 2 ]}

再開発 2016–2027

2000年代初頭、1935年に建設されたインターチェンジの老朽化により、このエリアを全面的に再建することが決定されました。2007年の設計コンペの結果、フォスター・アンド・パートナーズとベルク・アーキテクトコントールによる計画が2011年に承認されました。工事は2016年に着工され、2027年の完成が予定されています。このプロジェクトは、水利インフラを再建するとともに、スルッセンを公共交通機関を整備した複合利用型公共空間として近代化することを目指しています。^{[ 3 ]}

文化的および政治的影響

再開発プロジェクトは批判と国民の議論に直面している。1935年に建てられた歴史的な建物の喪失に反対する意見がある一方で、近代化の必要性を支持する意見もある。新たな計画には、公園、広場、ウォーターフロントの遊歩道が含まれており、地域の活性化を目指している。^{[ 4 ]}

ゴールデンブリッジと交通レイアウト

新設計の中心的な特徴は、セーデルマルムとガムラ・スタンを結ぶ黄金橋（グルドブロン橋、正式名称はスルスブロン橋）です。この橋は車両、歩行者、自転車の通行が可能です。中国で製造され、2020年にストックホルムへ輸送され、2020年10月26日に開通しました。^[⁵^]

公共交通機関

地下鉄スルッセン駅は南西部、リースガーデンの下にあります。

スルッセン・バスターミナルは再開発工事のため、一時的に東のスタッドスゴーデンに移転しました。2024年8月までに、バスはスタッドスゴーデン・ターミナルの仮ターミナルに移転しました。カタリナベルゲットの岩盤内には恒久的なターミナルが建設中です。

工事期間中、ザルツヨバナン鉄道の終着駅は閉鎖され、ヘンリクスダール駅が暫定終着駅となります。

ユールゴーデンフェリーの出発地はさらに北に移動しましたが、スルッセンという名前はそのままです。

水路

新しい水利施設には、2つの排水路と、新たにヴィクトリア・スルッセンと名付けられた排水路が含まれます。^{[ 6 ]}これらは4つの低い橋で囲まれており、2022年と2024年に段階的に開通したヴァッテントルゲットの中心を形成しています。元のニルス・エリクソン閘門は、2024年から魚の移動路として再利用されています。