スミス コーブ（シアトル）
スミス・コーブ（旧称「スミス・コーブ」）は、ワシントン州シアトルのエリオット湾北部にある水域で、 1894年以来[ 1 ]インターベイ として知られている地域のすぐ南に位置する。[2]より正確には、北西部のエリオット湾マリーナの西端から南東部のマートル・エドワーズ・パークの北西端まで南東方向に走る線の北側に位置する湾の一部である。
シアトル港の埠頭90と91、そしてマリーナがある。 [ 1 ]
この入り江は、1853年に現在のシアトルにあたる地域に最初に定住した白人の一人であるオハイオ州ウースターのヘンリー・A・スミス博士にちなんで名付けられた。ここは一時的に新興都市の中心地となる候補地となった。 [ 1 ]この入り江とその干潟はかつて、現在のインターベイ・アスレチック・フィールドの北まで広がっていた。ジェームズ・J・ヒルは1892年にこの干潟の600エーカー（2.4 km 2 ）を購入し、グレート・ノーザン鉄道の西ターミナルとして埋め立てた。かつてこのターミナルには、操車場、機関庫、穀物倉庫、外洋船用の埠頭などがあった。[ 3 ]現在、BNSF鉄道の操車場と前述のアスレチック・フィールドが残っている。かつてこの入り江だった場所に現在埋め立てられている建造物としては、インターベイ・ゴルフ・センターとワシントン陸軍州兵兵器廠がある。[ 4 ]
歴史
1900年以前
スミス湾はドゥワミッシュ族の伝統的な地理的範囲に含まれていたが[ 5 ]、初期の民族誌学者はスミス湾のすぐ近くに接触時代以前のネイティブ・アメリカンの村があったことを記録していない。しかしながら、ワシントン大学の民族学者T.T.ウォーターマンはスミス湾またはその付近にいくつかの先住民の地名を挙げている。湾に流れ込む小川の河口はシラクウォツィド（「話す」）と呼ばれていた。湾のすぐ南（クイーン・アン・ヒルと現在は取り壊されたデニー・ヒルの間）にある小川はT³E'kEpと呼ばれていた。これは、丘の間の隙間を通ってユニオン湖からエリオット湾に向かって飛んでくるアヒルを捕獲するために使われた一種の空中網にちなんで名付けられた。[ 6 ]
初期のヨーロッパ系アメリカ人入植者はスミス湾周辺の開発の可能性を見出し、平地で農業を営み、近くの丘陵に家を建てた。その一人がオハイオ州生まれの医師で詩人のヘンリー・A・スミス（1830年 - 1915年）で、スミス湾は現在彼の名にちなんで名付けられている。スミスとその妻、母、妹は現在のインターベイの多くを領有権主張したり購入したりした。スミスが最初に領有権主張したのは現在のバラード地区付近のサーモン湾であり、彼らはそこからさらに土地を獲得し、現在のインターベイとして知られる地域を南へ移動した。特にスミス家は、1855年から1856年のインディアン戦争（シアトルの戦い（1856年）を参照）の際、他の多くの土地を売却していた際に購入した。スミスは、スミス湾とサーモン湾のほぼ中間、現在のウェスト・ドラバス・ストリート付近にブールバードとして知られる集落を設立した。[ 2 ]
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1884年、シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道（SLSER）は、当時スミス家が所有していた9,600エーカー（3,900ヘクタール）の土地のうち、50エーカー（20ヘクタール）を除く全てを買収した。SLSERはブールバードにサービスを提供したが、スミス・コーブに主要な施設を建設することはなかった。その役割は、ジェームズ・J・ヒルと彼のグレート・ノーザン鉄道（今日のBNSFの前身の一つ）に引き継がれた。1892年、グレート・ノーザン鉄道はスミス・コーブに600エーカー（2.4 km 2）の土地を購入し、埠頭38と39を建設した。これらは現在の埠頭90と91の東に位置し、大陸横断鉄道の西端の終着駅となった。
1896年、日本郵船株式会社はこれらの埠頭を、アジアと北米太平洋岸を結ぶ初の定期蒸気船サービスの北米側ターミナルとして使用しました。木材の輸出、絹と茶の輸入という重要な貿易は、1934年の海上ストライキにより、既に大恐慌の影響下にあった船会社がロサンゼルス港への業務移転を余儀なくされるまで続きました。[ 7 ]
1900–1933
1911年から1916年にかけてサーモン湾沿いにワシントン湖船舶運河が建設された際、スミス湾の干潟約150エーカー（61ヘクタール）が浚渫土で埋め立てられた。干潟の一部は衛生埋立地としても埋め立てられた。[ 8 ]新しいシアトル港（1911年設立）はサーモン湾の北約2キロメートル（1.2マイル）に漁師ターミナルを建設し、グレートノーザン鉄道にドックとスミス湾の約20エーカー（8.1ヘクタール）の土地に対して15万ドルを支払った。スミス湾では、2つの新しい石炭および木材用の埠頭、埠頭40と41（1941年に埠頭90と91に改番）が開発された。埠頭41は太平洋岸で最大の埠頭であり、当時世界最大のコンクリート埠頭だったと考えられている。インターベイの両端におけるこれらの開発は、この地域の工業化の進展につながった。[ 4 ] [ 8 ]
この時代には、クイーン・アン・ヒルとマグノリアは、湾岸を横断し鉄道をまたぐ複数の高架橋によって既に結ばれていました。1910年には、ウェスト・ガーフィールド・ストリートにスミス・コーブ干潟を横断する橋の建設が提案されました。1912年までに木製の高架橋が建設されました。この木製の高架橋は1930年にコンクリート製の橋に架け替えられ、1957年にはエリオット・アベニュー・ウェストとの立体交差化を図るために改良され、1960年にマグノリア橋と改名されました。[ 9 ]
1934年の海上ストライキ
1934年の海事ストライキの間、ストライキ中の港湾労働者は警察やスト破りと連日小競り合いを起こし、この戦闘は「スミス・コーブの戦い」として知られるようになった。チームスターズの支援を受け、ストライキ参加者は入り江に出入りする鉄道とトラックの交通をほぼ完全に遮断した。警察は港湾労働者を殴打し、港湾労働者はスト破りを殴打した。市内各地で爆破事件や銃撃事件が相次いだが、スミス・コーブはストライキの焦点となった。1934年7月20日、チャールズ・L・スミス市長は警察を率いて2,000人の港湾労働者を襲撃した。警察は催涙ガスと警棒を使用した。7月25日にストライキは終結したが[ 9 ]、シアトルはロサンゼルス港への海上輸送の多くを失った[ 8 ] 。
海軍補給基地
1939年、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発すると、ピュージェット湾の造船業が活況を呈し、間もなく軍事活動も活発化した。アメリカ海軍は1941年3月、スミス湾の埠頭を無償で接収しようとしたが、最終的には港湾局に300万ドル以上を支払った。最終的に海軍は周辺の土地をさらに1700万ドルで購入し、埠頭の北側の地域を補給基地および受入基地として開発することになった。[ 4 ]
戦中戦後、スミス・コーブの253エーカー（102ヘクタール）の施設（屋根付き倉庫53エーカー（21ヘクタール）を含む）は、太平洋とアラスカにおける海軍の作戦を支援した。軍艦、人員輸送船、貨物船が往来した。施設には、下士官兵舎20棟、特殊部隊（WAVES）兵舎2棟、食堂、レクリエーションホール、屋内プール、レクリエーションフィールド、病院、そして民間人労働者のためのカフェテリアが含まれていた。[ 4 ]
海軍補給廠は第二次世界大戦後に規模が縮小されたものの、朝鮮戦争からベトナム戦争に至るまで海軍をはじめとする軍種に補給を提供し続けた。しかし、最終的にはピュージェット湾対岸のブレマートンに新設された海軍補給センターに取って代わられた。海軍は1970年3月にスミス・コーブ施設の閉鎖を発表した。シアトル港は直ちに施設の一部をリースした。その後、 1973年に沿岸警備隊の外洋船舶用施設を埠頭91から埠頭36と37にあるシアトル港の施設に移転する契約を締結し、1974年には埠頭を含む補給廠の敷地198エーカー（0.80 km 2）を1,030万ドルで購入した。[ 4 ]
海軍は、少なくとも1977年まで、旧スミス・コーブ干潟に一定の拠点を置いていました。当時、そこに海軍矯正施設がまだ設置されていました。これらの施設は、後に新しいブリッグが建設された後、サンドポイント海軍支援活動部に移されました。マグノリア・ブラフの西側からこの場所を見下ろす「提督の家」（別名「クォーターズA」）は、2013年に売却されました。[ 10 ]旧干潟の北端近くには、ワシントン陸軍州兵兵器庫という軍事施設が残っています。これは、かつて海軍兵舎、洗濯場、ブリッグ、食堂があった場所です。州兵は1973年からこの土地を借り受け、1989年に購入しました。[ 11 ]
1970年代以降
シアトル港の管理下に戻ったスミス・コーブ施設は、アラスカ・パイプライン建設のための積み替え拠点として機能した。ケムプロ社は、この入り江にある海軍の石油処理施設を引き継いだ。再び、アジアとの貿易が重要な位置を占めるようになった。この時は、最も目立った輸入品はダットサン（後の日産）車であり、日産は1974年から2001年までスミス・コーブに出荷・配送センターを維持しており、その一部は後にスクールバスのサービスヤードおよび整備施設として使用された。最も目立った輸出品は海産物珍味であった。かつての干潟には、シティアイス、トライデント・シーフード、シュアフィッシュ独立検査研究所など、海産物貿易に供する冷蔵施設がいくつかある。 [ 12 ]
14番街西グループ
14番街西グループは、19世紀後半に建てられた5軒の家屋で、現在は埋め立てによって入り江から少し離れた場所にありますが、もともとは入り江沿いのスラブ人とフィンランド人の居住地の一部でした。 [ 13 ]これらの家屋は1979年に市のランドマークに指定されました。フィンランド同胞団のホール（様々な目的で再利用）は、約1世紀の間、15番街西に建っていましたが、最終的に取り壊されました。[ 9 ]
シャロン・フランシス・ヤング（後のサザード）によるギルマン邸の購入は、14番街西グループを歴史的建造物とする道の始まりとなりました。彼女と夫のロバート・ローリー・サザードは1970年から1980年までこの土地を所有し、その間にギルマン邸をかつての栄光に修復しました。暖炉のマントルピースの交換、外壁の塗装を伝統的な「ファイヤーハウス」の赤に白の縁取りを施した塗装に変更しました。邸宅自体にも、コンクリート製の完全地下室とセントラルヒーティングなど、近代的な設備が追加されました。サザード夫妻が住む以前は、暖房は居間にある暖炉1つだけでした。邸宅の周囲の敷地には、前面にモンキーパズルの木とツバキの茂みのある高床式の庭があり、裏庭には野菜と果樹園として利用されている区画がありました。
注記
- ^ a b c d David Wilma、「シアトル近隣地域: インターベイ -- サムネイルの歴史」、HistoryLink、2001年7月2日。2008年7月11日閲覧。
- ^ a b BOLA Architecture et al.、p. 11。この文書からの引用におけるページ番号は文書自体に従います。PDFのページ番号はこれより2ページ大きくなります。たとえば、11ページはPDFでは13ページになります。
- ^ Florence K. LentzとMimi Sheridan、「Queen Anne Historic Context Statement」 、 Wayback Machineに2010年6月7日にアーカイブ、シアトル近隣地域局、歴史保存プログラム、Queen Anne Historical Society向けに作成、2005年10月、9ページ。2008年7月24日閲覧。
- ^ a b c d e BOLA Architecture 他、p. 14.
- ^ BOLA Architecture 他、p. 9.
- ^ BOLA Architecture 他、p. 10.
- ^ BOLA Architecture 他、p. 11～12、17。
- ^ a b c BOLA Architecture 他、p. 12.
- ^ a b c BOLA Architecture 他、p. 13.
- ^ The Admiral's House - 2001 W Garfield Street、Cooper Jacobs Real Estate Group。2017年11月14日アクセス。
- ^ BOLA Architecture 他、p. 14-15。
- ^ BOLA Architecture 他、p. 15.
- ^ David Wilma、「シアトルランドマーク：14th Avenue Wレジデンス（1890-1910）」、HistoryLink、2001年4月15日。2008年7月11日閲覧。
参考文献
- BOLA Architecture + Planning および Northwest Archaeological Associates, Inc.、「シアトル港ノースベイプロジェクト DEIS: 歴史文化資源」、シアトル港、2005 年 4 月 5 日。2008 年 7 月 25 日にオンラインでアクセス。この文書には、さまざまな時代の写真や地図の膨大なコレクション、および 2005 年時点でこの場所に建っていたほとんどの建物の詳細な説明も含まれています。2009年 3 月 4 日にarchive.org にアーカイブされました。
北緯47度37分48秒 西経122度23分09秒 / 北緯47.6300980度、西経122.3859618度 / 47.6300980; -122.3859618
