| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | テネシー州ノックスビル |
| 報告マーク | SMR |
| ロケール | 東テネシー州 |
| 運行日 | 1909–1961 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 長さ | 27.8マイル（44.7 km） |
スモーキーマウンテン鉄道(報告記号 SMR ) は、1909 年から 1961 年まで テネシー州ノックスビルからテネシー州セビアビルまで運行されていた標準軌クラス III の短距離鉄道でした。
歴史
この鉄道はノックスビルの請負業者ウィリアム・J・オリバーによって設立され、当初はノックスビル・セビアビル・アンド・イースタン鉄道と名付けられました。[1] 1907年7月15日に法人化され、1908年に建設が開始されました。最初の区間は1909年12月20日にサウスノックスビルのベスタルとセビアビルの間で開通し、路線の全長は27.8マイルとなりました。この路線はノックスビルでサザン鉄道と接続しました。[2] 1921年7月、銀行は鉄道を差し押さえ、その後、1921年11月1日にLCガンターに5万ドルで売却しました。その後、この路線はノックスビル・アンド・カロライナ鉄道会社として再編されました。 1926年5月1日、鉄道は再び競売にかけられ5万ドルで売却されたが、新所有者は会社を解散させ資産を売却する意向だったため、売却は延期された。最終的にテネシー・アンド・ノースカロライナ鉄道に買収され、スモーキー・マウンテン鉄道と改名された。[3]
1937年末、T&NCはスモーキー・マウンテン鉄道の株式をスクラップ鉄を扱うミッドウエスト・スチール社に売却した。1938年4月11日、鉄道の所有者は廃線を申請したが、却下された。鉄道はその後も所有者が何度も交代したが、この路線は採算が取れず、セビアビルから年間わずか300両の貨物しか出荷されず、貨物輸送の採算が取れないほどの低速で経営が苦しかった。鉄道の速度が低速だったため（線路の状態により通常時速25マイル/40キロメートルに制限されていた）、自動車の普及に伴い旅客輸送は採算が取れなくなった。しかし、1922年10月に当時としては巨額の1万6000ドルで特注の自走式モーターカーを購入し、セビアビルとノックスビル間を1日3往復運行していたにもかかわらず、この状況は改善されなかった。[4]
第二次世界大戦中、テネシー川流域開発公社がセビアビルの北数マイルに位置するフレンチ・ブロード川にダグラス・ダムの建設を開始したことで、鉄道会社は唯一、目立った収益を上げました。セビアビルからダム建設予定地までの支線が建設され、スモーキー・マウンテン鉄道がダム建設に必要な資材の大部分を輸送しました。
ダムが完成すると鉄道会社は再び苦境に陥り、1946年までに再び多額の損失を出すようになった。鉄道の株主は1947年に廃線を申請したが、州際通商委員会はこの要求を却下した。1951年には旅客サービスが終了した。1954年12月9日、SMRRは蒸気機関車の運行を終了し、1911年製ボールドウィン4-6-2形110号機（旧リトルリバー鉄道110号機）が最後の蒸気機関車牽引となった。これは、SMRRが蒸気機関車の保守を頼りにしていたサザン鉄道が全ての蒸気機関車の運行を終了し、続いてノックスビルの蒸気工場を解体したためである。[5]その後、鉄道会社はGE製の44トンディーゼル機関車を動力源として使用した。
鉄道は1961年1月16日まで運行を続けましたが、線路の状態が悪化したため運行が停止されました。1964年5月、国際鉄道委員会（ICC）は最終的に廃止要請を承認しました。[3]
1966年に線路は撤去され、鉄道は完全に消滅しました。スモーキーマウンテン鉄道の旧機関車のいくつかは今も残っています。1961年には、2-8-0の蒸気機関車 107号と2-6-0の蒸気機関車206号が、近くのピジョンフォージに建設された狭軌観光鉄道「レベル鉄道」に静態展示用に売却されました。レベル鉄道はその後所有者が変わり、現在はドリーウッド・テーマパークの一部となっています。107号は現在もドリーウッドの入口に展示されていますが、206号は1970年代初頭にテネシー州チャタヌーガの「チャタヌーガ・チューチュー・ホテル」に売却されました。 [6] [7]
4-6-2型110号機は、もともとリトルリバー鉄道向けに製造されたもので、現在はミシガン州コールドウォーターで観光鉄道として運行されている。[8]
機関車
鉄道会社が所有する機関車
| いいえ。 | ホイール 配置 |
ビルダー | 建設された | 引退 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 4-6-0 | ボールドウィン機関車工場 | 1889 | 未知 | この機関車は路線の建設と鉄道の運行に使用されました。この機関車についてはあまり知られていません。 |
| 34 | 4-4-0 | ボールドウィン機関車工場 | 1883年9月 | 未知 | シンシナティ・サザン鉄道81号として建造。後にシンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道581号となり、545号に改番。サザン鉄道6401号となった。1918年9月14日にカンザス・シティ・アンド・エステート鉄道に売却。処分は不明。 |
| 35 | 2-6-0 | ボールドウィン機関車工場 | 1895年8月 | 未知 | モービル・アンド・バーミンガム鉄道14号線として建造され、後にサザン鉄道3001号線となった。1915年4月にカンザス・シティ・アンド・エステートに売却。処分不明 |
| 36 | 4-6-0 | ボールドウィン機関車工場 | 1897年9月 | 未知 | モービル・アンド・バーミンガム鉄道16号線として建造され、後にサザン鉄道704号線となった。その後657号線、そして最終的に1378号線となった。1915年にカンザス・シティ・アンド・エステート鉄道に売却。処分は不明。 |
| 100 | 4-4-0 | ボールドウィン機関車工場 | 1883年12月 | 未知 | ペンシルバニア鉄道第232号として建造。処分地不明 |
| 102 | 2-6-2 | リマ機関車工場 | 1913年12月 | 1943 | テネシー・アンド・ノースカロライナ鉄道5号として建造され、後に102号に改番された。1927年にSMRRに売却。1943年、第二次世界大戦中のスクラップ金属駆動装置として解体された。 |
| 107 | 2-8-0 | ボールドウィン機関車工場 | 1887年11月 | 1954年12月9日 | イースト・テネシー・バージニア・アンド・ジョージア鉄道419号として建造。1894年にサザン鉄道107号線に改称。1942年にダグラスダム建設のためSMRRに売却。1954年12月9日に引退。現在はテネシー州セビアビルに展示されている。 |
| 110 | 4-6-2 | ボールドウィン機関車工場 | 1911年11月 | 1954年12月9日 | かつてリトルリバー鉄道110号機。世界最小のパシフィック蒸気機関車として建造された。1940年にSMRRに売却。1954年12月にSMRRで運行された最後の蒸気機関車。1966年に廃止。1975年にミシガン州のリトルリバー鉄道に売却され、現在も運行されている。 |
| 204 | 4-6-0 | ピッツバーグ機関車工場 | 1888 | 962 | テネシー・ミッドランド鉄道200号線として建造され、後にナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道304号線となった。1915年に204号線に改番された。1922年12月にノックスビル・アンド・カロライナ鉄道に売却。処分は不明。 |
| 206 | 2-6-0 | ボールドウィン機関車工場 | 1910年7月 | 1954年12月9日 | ジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道9号機として建造。1918年にブルックリン・クーパレッジ社に売却。1927年にテネシー・アンド・ノースカロライナ鉄道に売却。1938年にSMRRに移管。1954年12月9日に引退。1961年に107号機と共に展示。 1973年にチャタヌーガ・チューチュー・ホテルに売却され、現在も展示されている。 |
鉄道会社がリースしている機関車。
| いいえ。 | ホイール 配置 |
ビルダー | 建設された | 引退 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 23 | 0-6-0 | ボールドウィン機関車工場 | 1906 | 未知 | テネシー川流域開発公社（TVA）は、所有していたボールドウィン（1906年製）0-6-0型23号機を鉄道会社に無償で貸与した。この機関車は（ダグラス）ダム建設期間中、敷地内に留置され、ダム直近の線路整備にのみ使用された。73トンの蒸気機関車は、川の南岸の側線に積まれた貨車を集荷し、セメントサイロ、機械工場、石油貯蔵施設、倉庫へと続く多数の側線が敷設された北岸まで運ぶことになっていた。工場エリアまでの線路勾配は最大2.26%に達し、この小型機関車が活躍した。この機関車は以前、ノースカロライナ州側のチェロキーダム建設に使用されていた。処分地は不明。[9] |
| 154 | 2-8-0 | スケネクタディ機関車工場 | 1890 | 1953年8月 | イースト・テネシー・バージニア・アンド・ジョージア鉄道466号として建造され、後に1894年にサザン鉄道の所有となり、154号に改番された。1950年代初頭にスモーキー・マウンテン鉄道に貸し出された。1953年8月に引退し、チルハウィー公園に展示されている。2010年に運行再開され、現在はスリーリバーズ・ランブラーで運行されている。[10] |
| 440 | 44トン | ゼネラル・エレクトリック | 1940年7月 | 2012 | 当初はグレート・ノーザン鉄道の51号機として製造され、後にベイトソン・ストルテトという機関車ディーラーに売却され、その後テネシー州セビアビルのAJキング・ランバー・カンパニーに売却された。1954年12月9日、蒸気機関車の置き換えのため、SMRRに月額500ドルでリースされた。[11] SMRRで最後に走行したのは1961年1月16日である。ノースカロライナ州フレッチャーの工業団地で錆びついていたが、ウォーカーズビル・サザン鉄道のロードマスター、ジェイミー・ヘイスリップによって購入され、2017年12月に修復と運行のためにWSRRに移送された。[12] |
| 3403 | 4-6-0 | クック機関車工場 | 1882 | 1301 | イースト・テネシー・バージニア・アンド・ジョージア鉄道35号として建造され、後に1894年にサザン鉄道689号に改番された。1903年に1403号に改番され、その後1910年に3403号に改番された。おそらくこの時期にSMRRに貸し出された。1915年7月にコスター工場で解体された[13]。 |
参考文献
- ^ ウィリアム・ロバート・ロジャース、「スモーキーマウンテン鉄道の歴史」、東テネシー歴史協会出版、第44巻（1972年）、72-75ページ。
- ^ スモーキーマウンテン鉄道の地図
- ^ ab スモーキーマウンテン鉄道
- ^ スルザー、エルマー・G.、テネシー州の幽霊鉄道、インディアナ大学出版局、1998年、 ISBN 0-253-33485-3、22ページ
- ^ 「ノックスビル、ゆっくり＆簡単 | 機関車」。
- ^ 蒸気機関車情報
- ^ 蒸気機関車情報
- ^ 蒸気機関車情報
- ^ 「ノックスビル、ゆっくり＆簡単 | 機関車」。
- ^ 「ノックスビル、ゆっくり＆簡単 | 機関車」。
- ^ 「ノックスビル、ゆっくり＆簡単 | 機関車」。
- ^ 「歴史的なGE製44トン機関車が保存される | Trains Magazine」。
- ^ 「ノックスビル、ゆっくり＆簡単 | 機関車」。
外部リンク
- HawkinsRailsのスモーキーマウンテンページ
- タップラインズのスモーキーマウンテンの歴史
