スネーク川橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯46度35分22.88秒 西経118度13分9.89秒 / 北緯46.5896889度 西経118.2194139度 / 46.5896889; -118.2194139 |
| 運ぶ |  SR 261 |
| 十字架 | スネーク川 |
| ロケール | ワシントン州スターバック近郊 |
| 保守 | WSDOT |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー橋 |
| 全長 | 2,040フィート（620メートル） |
| 最長スパン | 518フィート（158メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1926 |
| 工事終了 | 1927 |
| オープン | 1968年（現在の場所） |
スネーク川橋 | |
| MPS | ワシントン州の歴史的な橋/トンネル TR |
| NRHP参照 番号 | 82004207 [1] |
| NRHPに追加されました | 1982年7月16日 |
| 位置 | |
 スネーク川橋のインタラクティブマップ | |
スネーク川橋（別名ライオンズフェリー橋）は、アメリカ合衆国ワシントン州スターバック近郊、州道261号線沿い、スネーク川とパルース川の合流点に位置しています。この橋は1982年に国家歴史登録財[1]に登録され、ライオンズフェリーパークの隣にあります。
オリジナルの建設
この橋は1927年に建設され、ヴァンテージ フェリー橋として知られていました。ヴァンテージでは、4台乗りのフェリーに代わって、ノースセントラルハイウェイがコロンビア川を渡る橋でした。1923年までに、フェリーは年間5万人を川の向こうに運ぶようになり、[2]橋に代わる橋が必要なことは明らかでした。当初は民間が建設する有料橋として計画されていましたが、ワシントン州知事ルイス・F・ハートの強い反対を受けました。納税者によって支えられているハイウェイに有料橋がかかることになるからです。それだけでなく、有料橋を建設すれば、州はノースセントラルハイウェイのための連邦資金90万ドルを失うことにもなりました。代わりに、州は独自の橋の建設に資金を承認しました。[2]
しかし、1960年代に橋の下流に建設されたワナパムダムによりヴァンテージの町が水没したため、州当局は既存の2車線橋を4車線の新しい橋に架けることを決定しました。この橋は交通量の増加に耐えられなくなっていたためです。古い橋は解体され、保管されました。[3]
一方、ライオンズ・フェリーではスネーク川の渡河はフェリーで行われていましたが、ローワー・モニュメンタル・ダムの建設により川の流れが遅くなり、渡河時間が長くなりました。そこで州当局は、この場所に橋を再建することを決定しました。[3]
参照
参考文献
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ ab Hadlow, Robert W. (1993年8月). 「Snake River Bridge at Lyons Ferry」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: Library of Congress. 2022年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年10月30日閲覧。
- ^ ab Long, Priscilla (2004年1月17日). 「ワシントン州、1968年にスネーク川に架かる歴史的な鋼鉄カンチレバー橋をライオンズフェリー橋として再建」HistoryLink. 2007年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスネーク川橋関連メディア- アメリカの歴史的工学記録（HAER）第WA-88号、「ワシントン州コロンビア郡スターバックのスネーク川に架かる州道261号線ライオンズフェリーのスネーク川橋」、写真13枚、カラースライド1枚、データページ13ページ、写真キャプションページ1ページ
