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スノーチェーン、またはタイヤチェーンは、雪や氷の上を運転するときに牽引力を高めるために車両のタイヤに取り付けられる装置です。
スノー チェーンは、自動車の駆動輪に取り付けるか、特別なシステムでチェーンを展開し、チェーンが自動的にタイヤの下でスイングします。 スノー チェーンはスチールチェーンにちなんで名付けられていますが、他の材料で作られている場合があり、さまざまなパターンと強度があります。 チェーンは通常 2 本 1 組で販売されており、多くの場合、特定のタイヤ サイズ(タイヤの直径とトレッド幅) に合わせて購入する必要がありますが、一部のデザインはさまざまなサイズのタイヤに合うように調整できます。 チェーンを装着して運転すると、燃費が悪くなり、自動車の許容速度が約 50 km/h (30 mph) に低下しますが、雪や氷の路面での牽引力とブレーキ力が向上します。 一部の地域では、特定の気象条件下でチェーンの使用が義務付けられていますが、他の地域では、チェーンが路面を傷つける可能性があるため、チェーンの使用が禁止されています。
歴史
スノーチェーンは1904年、ニューヨーク州カナストータのハリー・D・ウィードによって発明されました。ウィードは1904年8月23日、「空気入りタイヤ用グリップトレッド」で米国特許0,768,495を取得しました。 [ 2 ]ウィードの曾孫であるジェームズ・ウィードによると、ハリーは泥道や雪道でのトラクションを高めるために、ドライバーがロープや蔓をタイヤに巻き付けているのを見て、タイヤチェーンを発明するというアイデアを思いついたそうです。当時、北部の田舎に住むほとんどの人は、冬に自動車を運転することなど考えませんでした。なぜなら、道路は除雪されるのではなく、馬そりが通れるように圧延されていたからです。 [ 3 ]自動車は、1930年代、あるいは1940年代まで、様々な理由から、一部の地域では冬用の乗り物ではありませんでした。都市部でのみ、道路から雪を取り除くことができました。彼はより耐久性があり、泥だけでなく雪でも機能する牽引装置を作ろうとした。[ 4 ]
1923年1月、アメリカの発明家オスカー・E・ブラウンは「車両タイヤ用滑り止めアタッチメント」で米国特許1,440,580を取得しました。 [ 5 ]
1935年7月、カナダ人のオーギュスト・トルドーはトレッドと滑り止めチェーンの特許を取得しました。[ 6 ]
配備
降雪時には、運輸当局は車両へのスノーチェーンまたはその他のトラクション補助装置の装着、または少なくとも供給を義務付ける場合があります。これはすべての車両に適用される場合もあれば、四輪駆動や特殊タイヤなどの他のトラクション補助装置を装備していない車両にのみ適用される場合もあります。地域の要件は、検問所またはその他の種類の検査によって強制される場合があります。スノーチェーンは車両の1つ以上の駆動車軸に装着する必要があります。デュアルタイヤまたはマルチ駆動車軸車両の場合、要件は「駆動車軸に1組のタイヤ」から「すべての駆動車軸にすべてのタイヤ」までさまざまです。また、片方または両方の操舵輪（前輪）にも装着する必要がある場合があり、標識や状況で必要な場合はスノーチェーンが必要になります
ホイールローダーでは、作業中にタイヤに大きな圧力がかかるため、専用の保護チェーンの使用が推奨されます。[ 7 ]
アメリカ合衆国
タイヤには、標準化されたタイヤコードのサイズ情報がタイヤの側面に記載されています。最初の文字は車両のタイプ（乗用車はP、小型トラックはLT）を示します。次の3桁の数字はタイヤの幅（ミリメートル単位）を示します。真ん中の2桁の数字はタイヤの高さと幅の比を示します。次の文字は「R」で、ラジアルタイヤ（ラジアルタイヤではなく）を示します。最後の2桁の数字は、車両のホイールのリムサイズを示します
さらに、車両のホイールクリアランスに基づいて、 正しい自動車技術協会(SAE) クラスのスノーチェーンを取り付ける必要があります。
| SAE牽引装置クラス | 最小踏面クリアランス（A） | 最小側壁クリアランス（B） |
|---|---|---|
| クラスS | 37mm (1.46インチ) | 15mm (0.59インチ) |
| クラスU | 50mm (1.97インチ) | 23mm (0.91インチ) |
| W級 | 64mm (2.50インチ) | 1.50インチ（38mm） |
SAEクラス「S」の車体クリアランスは、特に社外品の幅広、ロープロファイル、または大型のタイヤやホイールが装着されている場合、新しい車では一般的な要件です
クラスは次のように定義されます。[ 8 ]
- SAE クラス S: ホイール ウェルのクリアランスが制限されている車両用の通常の (非強化) 乗用車用タイヤ牽引装置。
- SAE クラス U: 標準 (非制限) ホイール ウェル クリアランスを備えた車両用の標準 (非強化) およびラグ強化乗用車用タイヤ牽引装置。
- SAE クラス W: 小型トラックのコンポーネントを使用する乗用車用タイヤ牽引装置、および一部の小型トラック牽引装置。
よくあるチェーンの故障
- チェーンを装着した状態でのスピードの出し過ぎ。チェーンの取扱説明書に記載されている推奨最高速度（通常時速30～50km（20～30mph））が最高速度です
- チェーンを装着して乾燥した道路を長時間走行する。
- チェーンを装着した状態で乾いた道路を走行すると、ブレーキをかけた際に車両が滑る恐れがあります。
- チェーンを装着した状態で乾いた道路を走行すると、チェーンが急速に摩耗します。
- チェーンの締め付けが不十分です。チェーンの取扱説明書では、短距離走行後、再度締め付け、定期的に締め付け具合を確認することを推奨しています。チェーンが緩んだ場合は、車両の駆動軸に巻き付く前に締め直すか、取り外す必要があります。
- テンショナーまたはアジャスターが必要になる場合があります。(一部のチェーンには自動テンショナーが付いており、テンショナーを使用するとチェーンが損傷する可能性があります。)
- 非駆動輪にチェーンを取り付けます。
- 急加速するとタイヤが空転し、チェーンに負担がかかります
- チェーンが切れると、ホイールハウス内で激しく揺れ、車軸に巻き付いてブレーキラインを切断するなど、車両に損傷を与える可能性があります。
種類と代替品
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タイヤチェーンにはさまざまなタイプがあり、コスト、乗り心地、牽引力、耐久性、取り付けの容易さ、推奨走行速度などの利点が異なります。
素材には、鋼（リンクまたはケーブル）、ポリウレタン、ゴム、布などがあります。オリジナルスタイルのスチールリンクチェーンは、様々な炭素鋼および合金鋼、リンク形状で提供されています。リンク形状には、標準、ツイスト、スクエア、強化などがあります。[ 9 ]リンクの形状によって、チェーンの柔軟性、グリップ、強度が変わります。また、より強力な牽引力を得るために、リンクにスタッドやVバーを追加することもできます。合金鋼や硬化鋼を使用すると耐久性が向上します。牽引ケーブル（ケーブルチェーン、スノーケーブル）はチェーンのように取り付けられますが、チェーンではなくケーブルで作られています。
チェーンのパターンには、ラダー型、ダイアゴナル型、パターン型があります。ラダー型チェーンは、クロスチェーンが路面に対して垂直に配置されており、地面に注意深く敷設すると梯子のように見えます。ダイアゴナル型チェーンは、クロスチェーンが路面に対して斜めに配置されています。パターン型は、ダイヤモンド型や多重ダイヤモンド型など、タイヤ上に網目状のパターンを形成します。工業用のパターン型の中には、チェーンが取り付けられるスタッド付きの金属リングを備えたものもあり、リングチェーンと呼ばれます。
ほとんどのタイヤチェーンはタイヤの円周に巻き付けられ、リムチェーン（チェーンまたはケーブル、伸縮式または調整可能なテンショナー）で固定されます。自動チェーンはタイヤに巻き付けられるのではなく、車体下部に恒久的に取り付けられた装置からタイヤの下を回転し、運転席内の電子ソレノイドによって展開します。タイヤチェーンの中には、片側からのみタイヤに装着できるものや、ラチェット機構を採用して簡単に装着できるものもあります。
代替品としては、スタッドタイヤ（トレッドの穴に金属製のスタッドが個別に取り付けられたスノータイヤ）、タイヤチェーンに似ているもののリムの開口部を通してタイヤに装着する緊急牽引装置、そしてチェーンやケーブルではなく布製のスノーソックスなどがあります。これらの代替品はスノーチェーンよりも高速走行が可能で、スタッドの場合は運転者による取り付けは不要ですが、厳しい路面状況ではチェーンの方が一般的に優れた牽引力を発揮します。
マッドチェーンはスノーチェーンに似ていますが、オフロードの四輪駆動用に設計されており、一般的にスノーチェーンよりも大きく、非常に荒れた泥だらけの地形で動作する必要があるログスキッダーなどの大型のオフロード機器によく見られます。
ホイール トラックはチェーンに似た高耐久性アセンブリですが、伐採機器で使用されることがある剛性クロス リンクを備えています。
使用に関する規則
- （スノータイヤの規則表も参照）
スノーチェーンに関する法律は、制限なしから制限付き（例：「10月1日から4月30日までのみ」または「必要な状況の場合のみ」）、路面保護のため全面的に禁止まで様々である。[ 10 ]
アメリカ[ 11 ] [ 12 ]やカナダ[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]などの多様な地形を持つ大国では、チェーン法や条例は州[ 16 ] [ 17 ] 、省、その他の地方自治体によって地域的に異なります。
関連項目
参考文献
- ^ 「滑り止め装置」
- ^ケイン、ジョセフ・ネイサン著『 Famous First Facts: A Record of First Happenings, Discoveries, and Inventions in American History』第4版、ニューヨーク：HWウィルソン、1981年、印刷
- ^ Carhart, Wayne (2002年1月6日). 「除雪機器の経年変化」(PDF) . Brattleboro Reformer . バーモント州ブラトルボロ. 2005年10月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年5月10日閲覧。
- ^ 「タイヤチェーンの歴史」 Chain Quest. 2011年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月2日閲覧。
- ^米国特許 1,440,580
- ^ CA 351643
- ^ 「ホイールローダー：注目の機器」 www.truck1.eu . 2020年2月14日閲覧。
- ^ 「タイヤチェーンのルールと評価 | タイヤチェーン必須 | トラクションスペシャリスト©」。TireChainsRequired.comによるタイヤチェーン。 2020年2月14日閲覧。
- ^アレン、ジム.ジープ 4×4 パフォーマンスハンドブック. オセオラ、ウィスコンシン州: MBI出版、1998年、26ページ。印刷。
- ^ 「オーストラリアの規制…ビクトリア州のホイールチェーン規制が2021年冬季に変更」 snowtyres.com.au . 2025年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Laclede Chain. 「州別のタイヤチェーンに関する法律と規制[法令付き]」(PDF) 53ページ。 2022年6月25日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「2024/25年 各州トラックチェーン法」メダリオン・トランスポート＆ロジスティクス、2025年1月17日。2026年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ウィズダム・ワトソン、エリン. 「カナダの州と準州の（連鎖）法」 . Land Line Media . 2025年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^運輸省交通局。「ブリティッシュコロンビア州冬季タイヤ・チェーン指定ルート」 www2.gov.bc.ca。2025年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^運輸省運輸局。「商用車 - タイヤとチェーンの要件 - ブリティッシュコロンビア州」 www2.gov.bc.ca。2025年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「チェーンコントロール/チェーンの取り付け」。dot.ca.gov 。 2025年12月31日時点のオリジナルからのアーカイブ。チェーン
要件レベル...カリフォルニア州には3つのレベルのチェーン要件があります。要件1（R-1）：...要件2（R-2）：...
要件3（R3）：チェーンまたは牽引装置はすべての車両に必須であり、例外はありません。
- ^ CalTrans. 「トラックチェーン要件」 . dot.ca.gov . 2025年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
