ソラプル駅 | |||||||
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.jpg/1280px-Solapur_Railway_Station_(Jan_2022).jpg) 駅入口 | |||||||
| 一般情報 | |||||||
| 位置 | ステーションロード、ソラプル、マハラシュトラ州 、インド | ||||||
| 座標 | 北緯17度39分50秒 東経75度53分35秒 / 北緯17.664度 東経75.893度 / 17.664; 75.893 | ||||||
| 標高 | 455,000メートル（1,492.782フィート） | ||||||
| システム | インド鉄道駅 | ||||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||||
| 運営： | 中央鉄道 | ||||||
| 線 | ムンバイ～チェンナイ線 ムンバイ ダダル～ソラプール間 ソラプール～グンタカル間 ソラプール～ミラージ・エクスプレス | ||||||
| プラットフォーム | 5 | ||||||
| トラック | 7 | ||||||
| 接続 | DRM - Shailesh Gupta。 | ||||||
| 工事 | |||||||
| 構造タイプ | 地上標準 | ||||||
| 駐車場 | はい | ||||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||||
| その他の情報 | |||||||
| 状態 | 機能している | ||||||
| 駅コード | サー | ||||||
| 部門 | ソラプル | ||||||
| 歴史 | |||||||
| オープン | 1860 | ||||||
| 電化 | はい | ||||||
| 乗客 | |||||||
| 毎日 | 12万以上 | ||||||
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ソラプル駅は、インドのマハラシュトラ州ソラプル県（NSG-2区分）に位置し、ソラプル市とその周辺の工業地帯にサービスを提供しています。ソラプル鉄道管区の本部であり、中央鉄道区域の一部です。
ソラプルは、計画中のムンバイ・ハイデラバード高速鉄道回廊沿いに位置している。また、アフマドナガル・カルマラ鉄道の建設も検討されている。[1]
歴史
インド初の旅客列車は、1853年4月16日、ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナル駅からターネーまで、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道が敷設した線路を走った。GIPR線は1854年にカリヤン・ジャンクションまで延長され、さらに1856年には西ガーツ山脈の麓にあるパラスダリ駅を経由して南東側のコポリまで延伸された。ボー・ガート横断工事が進行中だった1858年、GIPRはカンダラ–プネー間の線路を開通させた。パラスダリとカンダラを結ぶボー・ガート・インクラインは1862年に完成し、ムンバイとプネーが結ばれた。[2]
ムンバイ・チェンナイ線のプネ・ライチュール区間は段階的に開通した。プネからバルシロードまでの区間は1859年に開通し、バルシロードからモホルまでは1860年に、モホルからソラプルまでは同じく1860年に開通した。ソラプルから南への路線の工事は1865年に開始され、路線は1871年にライチュールまで延長された。[3]
ソラプル-フブリ線はメートルゲージで段階的に開通した。ガダグ-ホトギ区間は1884年に開通した。[4]これらの路線は2008年までに広軌に改軌された。[5]
この駅はインドで19番目に清潔な駅であり（2019年現在）、インドの主要駅500か所の中でA-1にランクされ、インドで最も美しい鉄道駅の1つです。[引用が必要]
主要列車
ソラプル発の列車は以下のとおりです。
- ソラプル・ハッサン・エクスプレス（11311/11312）
- シッデシュワル エクスプレス(12115/12116)
- フタトマ・エクスプレス（12157/12158）
- プネ・ソラプル都市間高速列車（12169/12170）
- ムンバイ CSMT – ソラプール ヴァンデ バーラト エクスプレス(22225/22226)
電化
インドにおける鉄道電化は、1925年2月3日にグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道（GIPR）がボンベイ・ヴィクトリア・ターミナル駅とクルラ駅間で1.5kV直流で最初の電車を運行したことから始まりました。カリヤン-プネー区間は1930年に1.5kV直流架空電化されました。[6]これらの区間は2015年までに1.5kV直流から25kV交流に転換されました。[7]
プネ-ダウンド区間とダウンド-ビグワン区間は2017年に電化されました。[8]ビグワン-カラブルギ区間の電化は現在進行中で、2021年3月までに完了する予定です。[9] [更新が必要]
Rail Vikas Nigam Limitedチームは、ホトギ-ソラプル複線区間（RKM 14.96およびTKM 44.71）の再電化工事において、新たなマイルストーンを達成しました。ソラプル-カラブルギ複線区間は、これで完全電化となりました。
ホトギ-ソラプル複線区間（RKM 14.96およびTKM 44.71）の鉄道電化工事の検査が無事完了しました。この区間の開通により、プネ-ワディ-グンタカル区間電化プロジェクト全体の641RKMのうち、610RKMの鉄道電化工事が完了しました。
このプロジェクトは、ムンバイとチェンナイ市を結ぶ黄金の四辺形（ゴールデン・クアドリラテラル）の重要な路線を網羅しています。さらに、ハイデラバード、チェンナイ、バンガロールなどの主要都市（南中央鉄道および南西鉄道）から南に向かうすべての電気旅客列車および貨物列車は、マハラシュトラ州ソラプル県（中央鉄道）まで電気で走行できるようになります。
乗客の動き
ソラプル駅はインド鉄道の乗車券発券駅の中でも上位100駅に数えられ、毎日約12万人の乗客が利用しています。[10]
ギャラリー
参考文献
- ^ Arkhade、Arvind (2021 年 11 月)。 " अहमदनगर-करमाळा नवीन रेल्वे मार्गाबाबत 「アフメドナガル・カルマラ間の新しい鉄道ルートは間もなく決定される可能性が高い」。デシュドゥート(マラーティー語) 。2022 年9 月 1 日に取得。
- ^ 「インド鉄道の歴史：初期 - I：インドの鉄道年表、第2部（1832-1865年）」IRFCA . 2014年3月20日閲覧。
- ^ インド鉄道年表 第2部（1870～1899年）「インド鉄道の歴史：初期 II」IRFCA . 2013年12月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「Solapur District Gazetteer」. 地名辞典部門. 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「ガダグ-バガルコット間のゲージ変換作業が完了」Projects.comのニュース、2008年12月8日。 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「Electric Traction I」.電化の歴史. IRFCA . 2014年3月20日閲覧。
- ^ 「ムンバイ中央鉄道の鉄道路線の直流から交流への転換が完了」『エコノミック・タイムズ』、ムンバイ：PTI、2015年6月8日。 2016年1月2日閲覧。
- ^ 「プネ・ダウンド間のローカル線、通勤客に安らぎをもたらす」『プネ・ミラー』2017年1月18日。
- ^ 「2021年3月：ムンバイ・チェンナイ鉄道路線が完全に2倍に延長され、電化されるのはいつ？」2020年9月1日。
- ^ 「インド鉄道旅客予約照会」。インド鉄道トップ100予約ステーションの列車の空席状況。IRFCA 。 2013年12月4日閲覧。
さらに読む
- ベングルット、ディーラジ（2021年11月3日）。 「プネー鉄道区のエリアが増加、24駅が追加される」。ヒンドゥスタン・タイムズ紙。2022 年9 月 1 日に取得。
外部リンク
- インド鉄道情報のソラプル駅
- ソラプルマジャオンラインローカルディレクトリ
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