ソミュアS35

ソミュアS35
アメリカ陸軍兵器博物館にあるソミュアS35
タイプ騎兵戦車
原産地フランス
サービス履歴
稼働中1936–1945
使用者フランスドイツイタリアブルガリアハンガリー
戦争第二次世界大戦
生産履歴
設計1934～1935年
メーカーソムア
生産1935年～1940年6月
 建造数約440
変種S40
仕様
質量19.5トン（19.2長トン）
長さ5.38メートル（17フィート8インチ）
幅2.12メートル（6フィート11インチ）
身長2.62メートル（8フィート7インチ）
クルー3人（運転手、無線手/副装填手、車長/砲手）
鎧47 mm (車体前面) 42 mm (砲塔前面) 40 mm (車体側面および砲塔側面) 20 mm (上面)
主武装
47mm SA35 L/32砲
副砲
7.5 mm Mitrailleuse mle 1931 (オプションで同軸)
エンジンSOMUA V-8 12.666ccガソリンエンジン190 hp (140 kW)
パワー/重量9.7馬力/トン
サスペンション板ばね台車
燃料容量510 L (110 英ガロン; 130 米ガロン)
運用範囲
オフロード約130 km（81マイル）、ロード約230 km（140マイル）
最高速度40 km/h (25 mph)オフロード: 32 km/h (20 mph)

ソミュアS35は第二次世界大戦におけるフランスの騎兵戦車です。1936年から1940年にかけて、騎兵隊の機甲師団の装備として製造されました。当時としては比較的機敏な中量戦車であり、装甲と武装において、ドイツ軍III号戦車などの同時期型を含むフランスおよび外国の競合車よりも優れていました。主に鋳造で作られた、傾斜のきつい装甲部で構成されていましたが、その分製造コストが高く、整備にも時間がかかりました。

1940年5月のドイツ軍侵攻の際、ソミュアS35は戦術的に効果的であることを証明したが、フランス軍司令部が騎兵機甲師団の配置に関して戦略的なミスを犯し、その効果が打ち消された。1940年6月のフランスの敗戦後、ソミュアS35の生産は約440両に制限され、鹵獲されたソミュアS35が枢軸国によって使用され、その一部は東部戦線で使用された。派生型のソミュアS40は改良されたサスペンション、低い車体鋳物、溶接された砲塔装甲を備え、1940年7月に生産ラインでオリジナル型と置き換える計画だった。ヴィシー・フランス、ドイツ、日本の利益のためにこの改良型を生産する協定が結ばれたが、最終的に製造には至らなかった。

発達

SOMUA S35の設計は、1934年6月26日に騎兵隊向けに支給されたAutomitrailleuse de Combat (AMC)の仕様変更に基づいている。 [ 1 ]この仕様変更では、1931年に最初に指定されたものよりはるかに重い設計が求められた。新しいタイプは、当時の対戦車砲の攻撃に耐えられなければならなかった。[ 1 ] 5月17日までに陸軍は、サントゥアンに拠点を置くSchneider et Cieの子会社であるSociété d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA)に試作機の製造を依頼していた。同社は7月16日にこの提案を受諾し、1934年10月12日に建設が開始された。AC3と名付けられた試作車は1935年4月14日に完成した。試験は1935年7月4日から8月2日まで行われた。その後、改良型のAC4の先行シリーズ4両が製造され、1938年1月27日まで試験された。これらの最初の車両は、短い47 mm SA 34砲を装備した標準的なAPX1砲塔を備えていた。1936年3月25日、AC4の設計は、50両の最初の発注が行われ、正式名称をAutomitrailleuse de Combat modèle 1935 S (AMC 1935 S)としてフランス騎兵隊の標準中戦車として採用された。当時、この戦車はSOMUA S35 (SはSOMUA、35は導入年の1935年に由来) としてより一般的に知られていた。現在では、さらに短い略語「S35」が最もよく使われており、英語の資料では通常ハイフンが付き、「S-35」となります。

量産型車両には、より長砲身のSA35砲が搭載される予定でした。当初は、3つの騎兵機甲師団にそれぞれ200両ずつ、計600両の生産が計画されていました。しかし、予算上の制約により、調達は段階的かつ限定的なものとなりました。1936年には50両の2回目の発注が行われ、続いて1937年には100両、1938年には125両ずつの2回の発注が行われ、戦前の発注総数は450両となりました。[ 2 ]

説明

車体と砲塔はそれぞれ最大厚47 mmと40 mmの鋳造品で、前者は4つのセクションから成り、ボルトで固定されていました。2枚の縦方向のプレートが底部を形成し、上部構造は前部と後部に分かれていました。[ 3 ]砲塔は、シャルB1で使用されたAPX 1の派生型であるAPX 1 CE（chemin élargi）で、1,022 mm（40.2インチ）に対して1,130 mm（44インチ）のより大きな砲塔リングを備えており、無線手は車長が砲弾118発（徹甲弾90発、榴弾28発）と機関銃弾2,250発を装填するのを補助することができました。B1と同様に、車長は戦車の指揮をしながら、47 mm SA 35主砲の装填、照準、射撃を行うことが求められましたが、少なくとも無線任務は他の乗組員に任せることができました。 S35の標準装備として無線機が計画されていた。実際には、小隊長は上位指揮官との通信用にER（émetteur-récepteur）29を保有していたが、小隊内通信用の短距離無線機ER28が不足していたため、小隊の他の4両には無線機が一切搭載されなかった。ただし、一部の部隊では全戦車にアンテナが装備されていた。無線機の搭載計画は1940年夏まで延期され、その後、事態の進展によって遅れをとった。[ 4 ]

サスペンションは、フランス初の戦車シュナイダーCA1を開発したウジェーヌ・ブリリエによって設計されました。彼はチェコのシュコダ社と共同で、 LT35の設計をベースとしていました。8つの転輪が4つの台車に連結され、板バネと同サイズのテンションホイールが取り付けられていました。最初の50両は144個の履帯リンクで構成され、各リンクの長さは75mmでした。後期の車両は103個の履帯リンクで構成され、各リンクの長さは105mmでした。[ 5 ]

エンジンは車体後部に、それぞれ100リットルと410リットルの容量を持つ2つの自動封鎖式燃料タンクと並んで配置され、戦闘室とは防火壁隔壁で隔てられていた。ハビエル＝サビン設計の公称200馬力エンジンは、小さい方のタンクから燃料を供給し、このタンクは大きい方のタンクから自動的に補給された。経験の浅い乗組員は、小さい方のタンクのみに燃料を補給するというミスを犯すことがあった。[ 5 ]エンジンとサスペンションの整備は、アクセス性の悪さから困難で時間のかかる作業であったが、後の車両では改善された。[ 4 ]

S35には、重要な箇所に設置された臭化メチルを含む複数のタンクを使用した自動消火システムが搭載されていました。[ 5 ]

戦術的機能

ボービントン戦車博物館のSOMUA S35

イギリスやソ連と同様に、フランスも騎兵戦車と歩兵戦車の厳格な分担を信じており、法律により戦車は歩兵に限定され、騎兵は戦車をオートミトライユーズと名付けなければならなかった。[ 6 ]

フランス軍は防御的な戦いを好み、そのような戦いでは勝利すると確信していたが、戦略的な状況によっては攻勢に転じる必要があるかもしれないことも理解していた。1941年の第二次世界大戦中、フランスとイギリスの物質的優勢が見込まれ、ドイツに対する大規模な攻勢が計画された。[ 7 ]攻勢の2つの段階、すなわち歩兵による突破と騎兵による突破のそれぞれには、専用の専用車両が必要であり、AMCは敵の装甲車両と戦うように設計された。[ 6 ]ソミュアS35は後者の役割を果たすように最適化されており、優れた速度、十分な航続距離、2つの想定される敵、ソ連のBT-7とドイツのIII号戦車を容易に破壊するのに十分な威力の砲、通常の戦闘距離では両戦車の砲火を実質的に受けないほどの装甲の厚さを備えていた。 1940年5月時点で、S35の47mm砲は1,000メートル（3,300フィート）の距離からドイツ軍の戦車の装甲を貫通することができた。[ 8 ]そのため、S35は戦略的な深部への貫通を可能にし、それを阻止しようとする敵の装甲予備部隊を破壊することができ、優れた対戦車能力を有していた。[ 1 ] S35は1930年代最高の中戦車と言われることもある。[ 9 ]

しかし、フランス騎兵隊は、その主力戦車が多くの点で不完全であると判断した。1人乗りの砲塔は、今日では典型的には最大の欠点として挙げられるが、大きな欠陥とは見なされていなかった。車長は、作業負荷が、3人の大規模な砲塔クルーの行動を調整する必要がないことや、優れた旋回速度による素早い反応の利点を打ち消さない程度の器用さを身に付ける必要があった。戦闘では、戦車車長は、戦車内の指揮機能に加えて、47mm砲塔砲と同軸7.5mm機関銃の照準と射撃の責任も負っていたため、職務に圧倒される恐れがあった。[ 10 ]最初は2人乗りの砲塔が必要とされたが、装甲防御力が低下することが判明すると、放棄され、より厚い鋳鋼製の砲塔が採用された。[ 1 ] CE砲塔型は「1.5人」の砲塔を構成したため、車長の作業負荷を軽減しました。[ 11 ]

騎兵隊は、戦術、作戦、戦略の3つのレベルで欠陥を認めていた。主な戦術的欠陥はハッチのないキューポラで、指揮官はボタンを留めた状態で戦わざるを得なかった。これは、純粋に予算上の理由からAPX-1砲塔を採用せざるを得なかったことに起因するものであった。[ 12 ] B1 bisのAPX4砲塔も歩兵隊から同様の批判を受けた。

ソーミュールの博物館に展示されているS35戦車。ドイツ軍が増設したキューポラのハッチがはっきりと見える。

運用上の欠陥は、その機械的信頼性の低さであった。サスペンションユニットは脆弱かつ複雑で、特に鋳造装甲モジュールがサスペンションとエンジンへのアクセスを容易にしなかったため、膨大な整備作業が必要となった。[ 4 ]戦場で破損した履帯を修理することはほぼ不可能であった。[ 13 ]これは、フランスの戦車開発を統括する中央機関がなかったことに起因する。陸軍各部は仕様が非常に曖昧で、民間企業に正確な提案を委ねていた。フランスの工作機械の国内在庫は比較的時代遅れであり、戦車設計は既存の生産設備の限界を反映していた。クリスティー式サスペンションの導入――明らかな解決策――には、徹底的な産業近代化と品質基準の引き上げが必要であった。1938年9月、巡航戦車のサスペンションをフランスの戦車設計に採用するためにイギリスとの協力が開始されるまで、この構想は実現しなかった。そして、その後も全く新しい騎兵戦車であるAMX 40の開発に限定され、S35/S40の生産ラインにこの機能を導入する計画はなかった。[ 13 ]

戦略的な欠陥は、戦車の単価が98万2000フランスフランと高額だったことと、大型鋳造部品の生産数が限られていたことであった。[11]この戦車はより安価な型で補充する必要があり、唯一入手可能だったのはオチキスH35だったが、これは「H39」型に改良された後でも、装甲、武装、速度においてはるかに劣っていた。騎兵隊はこの軽戦車の戦闘価値を非常に低く評価していた。[ 12 ]騎兵隊は多数のS35を機甲師団の中核に維持することを決定し、S35を騎兵軽師団に分割して増備するという安易な方法を拒否した。これは、同様に少数であったIII号戦車を軽騎兵師団に部分的に配分したドイツ軍とは対照的であった。これは、機械化軽師団を真の機甲師団へと転換する重要な決定であった。[ 12 ]また、フランスはAMR 35やAMC 35のようなさらに軽量な車両の大量生産を継続しないことを決定した。これはまた、1940年5月の時点で、戦略的に機動力のある大型装甲部隊においてドイツ軍が10対3と大きな優位に立つことを意味していた。なぜなら、フランスの4個装甲師団は、独立した役割で効果的に活動できるだけの十分な有機的な砲兵と歩兵を有していなかったからである。フランスは、1941年の決定的な攻勢に使用するために、より多くの装甲師団を編成するつもりだった。フランスの鋳造装甲セクションの生産能力は不十分であったため、敗戦時にはアメリカの製造業者を雇う交渉が続いており、6月のドイツの攻撃による危機の際には、アメリカ企業に2000台の車両を製造させることが提案されたことさえあった。[ 15 ]

生産と運用の歴史

ソミュールの毎年恒例のカルーセルで、走行状態のソミュアS35と背景にシャルB1

S35のAC4プレシリーズの4両の戦車は、1936年1月に第4胸甲騎兵連隊と共に就役した。1937年4月15日、主力シリーズの最初の車体2両が工場を出た。計画では月産12両だったこれらの戦車は、まだ砲塔を組み付ける必要があった。1937年末にはSA 35砲が使用可能となり、主力生産シリーズの完成した戦車の納入が開始された。1938年1月15日には、このうち4両が運用可能となった。1938年7月までに車体128両が納入されたが、砲塔が完成したのはわずか96両の戦車のみだった。1939年春には運用可能な戦車の数は192両に増加し、騎兵隊の2個機甲師団が定常戦力に達した。 1939年9月1日の開戦までに、270両が生産され、246両が納入された。この時点で191両が部隊に配備され、51両が補給所に保管され、4両がオーバーホールのため工場に送り返されていた。開戦後、9月21日に6度目の発注となる50両が発注され、続いて最終発注となる324両が発注され、発注総数は824両となった。[ 2 ]その後、451両目以降は改良型のS40型戦車を使用することが決定された。実際の生産数は1940年6月までに約440両に達し、[ 2 ]試作車と先行生産車を含めていた。

1940年にダンケルク近郊でドイツ軍に捕獲されたS35

このうち約288両がフランス侵攻開始時に最前線で任務に就いていた。騎兵隊の3個機甲師団、軽機械化師団（ここでの「軽」は「機動性」を意味し、軽装備という意味での軽ではない[ 16 ]）が所属していた。各師団はS35を20両保有する4個中隊の戦力で構成されていたが、各中隊には2両の戦車からなる予備兵器があり、通常はそのうち1両を中隊長が使用していたため、師団あたりの車両数は合計88両となった。連隊長や旅団長も実際には個人用の戦車を保有していた。さらに、一般予備兵器として31両、工場在庫として49両、受領準備中として26両が存在していた。[ 1 ]これらの車両は後にいくつかの臨時部隊に配備された。例えば、シャルル・ド・ゴール指揮下の第4軽騎兵連隊（DCR）は39両、第3胸甲騎兵連隊の一部、第4軽機械化師団（10両）、そして一部のフランス軍機動部隊（約25両）を受領した。また、壊滅した第1、第2、第3軽機械化師団も少数の戦車で再編成され、最初の2師団はS35を10両、3番目の師団は20両受領した。S35はさらに第7胸甲騎兵連隊（25両）にも配備され、第3軽機械化師団（DLC）の第3重装甲師団（RAM）には3両の小隊が配備された。[ 17 ] 1940年5月のフランス戦役で、軽機械化師団（DLM）は低地諸国への急速な前進と、それに続く歩兵師団が陣地を築けるよう阻止行動をとるという困難な機動を課せられた。[ 18 ]第2、第3軽機械化師団はルーヴァンとナミュールの間のジャンブルー峡谷に集中していたが、そこにはドイツ軍の前進を阻む自然障害物は何一つなかった。彼らは、その地域をドイツ軍第3、第4装甲師団の侵攻から守るために、ある程度拡散する必要があった。これは現地の戦術的状況から必然的なもので、軽機械化師団と装甲師団の使用に関する教義の根本的な違いを反映したものではなかった。両タイプの部隊は、装備、訓練、組織において非常に類似しており、ドイツ機甲師団も戦略的活用を主眼としていたのに対し、突破段階は歩兵に任せるべきであった。 5月13日から15日までのアニューの戦いで、約1700両の装甲車両が参加した戦車は当時としては最大規模であり、現在でも史上最大級の戦車の一つである。S35は健闘し、直接戦闘においてはドイツ軍戦車よりも確かに優れていることを証明したが[ 19 ] 、フランス軍最高司令部は、その隙間がドイツ軍のシュヴェルポイントであると誤って想定し、その後の残りの装甲機兵による攻撃を阻止するために最良の戦車を温存しようとしたため、S35の展開は躊躇された。

攻撃が実は陽動だったことが判明し、北部の部隊はナミュール南方でドイツ軍の進撃によって孤立する危険にさらされた。オランダ軍救援のため200キロ北に急行していた第1軽機械化師団は、急いで再び南下させられた。その結果、S35装甲車の大部分が混乱し崩壊したため、連合軍最強の師団であったこの部隊は無力となり、5月17日にドイツ第5装甲師団に敗れた。[ 19 ]他の軽機械化師団は遅滞戦を行い、アラスの戦いに参加したが、その後壊滅した。戦闘の早い段階で唯一の戦略的機動性のある装甲予備戦車を投入したことで、フランス軍はドイツ軍の戦略的奇襲に対して致命的に脆弱な状態になった。

1943年5月20日、チュニスにて、第12RCAのS35を通過するフランスのスパヒス

1940年6月の休戦協定後、ヴィシー政権の西アフリカ支配を強化するため、23両のS35が西アフリカへ送られることが許可されました。[ 20 ]これらは第12アフリカ猟兵連隊に支給され、アフリカのフランス軍が連合国側についた後、チュニジア戦役中にドイツ軍とイタリア軍に対して運用されました。[ 21 ]チュニスの戦勝記念パレードに参加した後、第12イギリス陸軍連隊のS35はM4シャーマンに置き換えられましたが、乗組員は新しい戦車にSOMUAプレートを取り付けることが多かったです。[ 22 ]

1944年のフランス解放後、フランスの兵器を使用する第13ドラゴン連隊という装甲部隊が編成され、その中には17台のS35が含まれていた。[ 23 ]フランス兵は1945年4月、フランス西海岸のドイツ占領下の オレロン島への攻撃でソミュア戦車を使用した。

外交サービス

1941年、東部戦線でドイツ軍に配備されたS35
1941 年 7 月、パリのコンコルド広場で行われた、ソミュア S 35 戦車に先導されたドイツ軍の戦車パレード。

フランス陥落後、多数のS35（いくつかの資料によると297両が鹵獲された）[ 24 ]がドイツ国防軍でPanzerkampfwagen 35-S739(f)として運用された。ドイツ軍はキューポラの上部を切り落とし、簡易ハッチを設置することで改修した。1940年12月10日、フランスのBeutepanzerを装備した最初のドイツ戦車部隊が編成された。第201装甲連隊は118両の戦車で、このうち36両がS35で残りが「38H」だった。1941年2月10日、第202装甲連隊が設立され、両連隊は第100装甲旅団に統合された。1月27日、独立した第301装甲大隊がフランス車輌で編成され、ドイツ国防軍のS35の戦力は合計90両となった。 3月22日、この独立大隊は第201装甲連隊第2大隊と交代し、第201装甲連隊は第211装甲大隊と改名されて6月にフィンランドへ派遣された。[ 25 ] S35を保有する唯一の主要ドイツ軍部隊として東部戦線で戦うこととなり、1942年には第22装甲師団がセヴァストポリ近郊にS35を配備した。 [ 26 ]第21装甲師団と第25装甲師団は1943年、大部分が破壊された後の再編時にS35の一部を使用した。一部の車両は上部構造を取り外して操縦訓練に使用され、その他の車両は警備任務に使用された。これらの部隊の一部は 1944 年にノルマンディーで戦った (第 100 号戦車および第 206 号戦車)が、その他はユーゴスラビアで反パルチザン任務に使用された ( 7. SS-Freiwilligen-Gebilgs-Division "Prinz Eugen"、12. Panzer-Kompanie zbV)およびI./第 202 装甲連隊)。1944 年 12 月 30 日のドイツ軍の運用にはまだ 12 機の S 35 が記載されていました [ 27 ] 。

鹵獲されたS35の一部はドイツの同盟国に引き渡され、1941年には32両がイタリアに、1942年には2両がハンガリーに、1943年には6両がブルガリアに引き渡された。これらはイタリア軍によって使用され、第131戦車歩兵連隊の中央戦車大隊S35の装備となった。同連隊は1941年12月にサルデーニャ島にある第13軍団に移管された。ブルガリアの車両は戦後、警察部隊で使用された。ティトーのパルチザンが鹵獲した車両はイギリス製の6ポンド砲を搭載し[ 28 ] 、 SO-57と命名された。

プロジェクト

75mm砲を搭載したSOMUA SAu 40試作機。

1937年、ソミュアはS35をベースに75mm自走砲SAu 40を開発した。サスペンションにはオフロード性能を向上させるための追加ホイールが装備され、車体も幅広になった。この仕様の試作車は1両のみ製作され、75mm砲を搭載して6月に実戦投入された。 [ 29 ] 1940年5月1日には72両が発注されていた。 [ 30 ]この新たな発注では、Sau 40を強力な47mm砲SA 37を搭載した自走駆逐戦車として生産することが求められた。[ 29 ]

S35の欠点を補うため、ソミュアは1939年に改良型のAC5型を発表した。SAu 40の車台とそのChar G1計画[ 31 ]をベースにしつつもオリジナルの車幅を維持したこのソミュアS40は、溶接式のARL 2C砲塔と再設計された鋳造上部構造を持ち、生産コストの低減と防御水準の向上を図った。これは、18の下請け企業から納品された鋳造セクションの品質が劣ることがあったためである。新しいサスペンションは登坂能力を大幅に向上させたが、これについては騎兵隊が1938年11月に公式に苦情を申し立てていた。重量増加は車体高を14センチ下げることで補われ、400キログラムの重量増加となった。[ 32 ]一方、エンジンデッキは改良された 230 馬力のエンジンを搭載するために高くされ、最高速度は 45 km/h に向上したが、1940 年の夏時点では新エンジンはまだ入手できなかった。[ 14 ]武装と一般的な公称装甲ベースは同じままであったが、これらを改良するための最初のステップは、自然に「S 41」へと進化した可能性があり、1940 年の春には 60 mm 溶接 ARL 砲塔の計画が立てられた時点で既に踏み出されていた。[ 33 ]最初の発注は 1939 年 9 月 21 日に 50 両行われ、451 両目の車両から S 35 に取って代わり、主力生産タイプとなることが意図されていた。発注総数は 400 両に達したが、ドイツ軍の侵攻時には 1 両も完成していなかった。最初の車両は 7 月に生産される予定であった。車体部分は1939年11月からすでに鋳造されていた。[ 34 ]最初の160両のうち80両は旧式の砲塔を備えた中間型で製造される予定だった。[ 33 ]

ドイツ国防軍で運用されていた鹵獲されたS35 。

休戦後、生産再開計画が策定され、一部は枢軸国の利益のためにもなされた。1941年5月28日、駐仏ドイツ大使オットー・アベッツはフランス政府とパリ議定書を締結した。この議定書には、ソミュアS40を800機生産することが含まれていた。内訳はフランス国内向け200機、ドイツとイタリア向け600機であった。しかし、フランスの再軍備を疑ったヒトラーは、この協定の批准を拒否した。[ 35 ]

1940年11月、日本政府はドイツに対し、日本向けの生産許可を要請していた。真珠湾攻撃により日本が交戦国となった1942年2月9日、フランスは日本帝国陸軍向けにソミュアS40を250両生産することが決定された。最初の1両は12ヶ月以内に納入され、生産は18ヶ月で月産8両のピークに達する予定だった。しかし、 1942年11月の枢軸軍によるヴィシー・フランス占領により、生産と納入は共に不可能となった。[ 36 ]

1942年初め、フランスは、ソミュアS40が旧式化しドイツ軍が興味を失ったことを受けて、ようやく軍にソミュアS40の再装備を許可した。1942年4月24日には2つのバージョンが検討され、どちらも元々はシャルルG1用に開発された、より大型のFCM砲塔を装備していた。1つ目はSA 35砲を搭載し2人乗りの砲塔乗員で操作し、2つ目はより長いSA 37砲を3人乗りの砲塔に搭載することになっていた。フランスは135台の車両の生産を見込んでおり、45両ずつの3個飛行隊に装備させる予定だったが、1942年11月にフランス全土が占領されたことで準備は中止された。[ 37 ]しかし、 ARL 3砲塔と光学測距儀を使用する75mm L/32砲またはL/44砲を搭載したSARL 42の秘密開発は続けられていた。重量制限のため、側面装甲は30ミリメートルまで減らされることになっていた。[ 38 ]

1945年に、既存のS35の車台にイギリス軍の76.2mm17ポンド砲用の上部構造物を取り付けて、駆逐戦車を建造することが提案された。[ 39 ]

参照

注記

  1. ^ a b c d e François Vauvillier、2007、「Notre Cavalerie Mécanique à Son Apogée le 10 Mai 1940」、Histoire de Guerre、Blindés & Matériel、N° 75、p.46
  2. ^ a b c François Vauvillier、2013、「Le Somua S 35、Genèse et Production」、Histoire de Guerre、Blindés & Matériel、N°105、p. 83-95
  3. ^ダンジョウ（2004）、7ページ
  4. ^ a b cダンジュー（2004）、10頁
  5. ^ a b cダンジュー（2004）、9ページ
  6. ^ a bザロガ、スティーブン・J.（2014）、第二次世界大戦のフランスの戦車（2）：騎兵戦車とAFV、ニューヴァンガード213、オスプレイパブリッシング、p。7
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  8. ^ダンジョウ（2004）、8ページ
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  32. ^ François Vauvillier、2009、「Le SOMUA S 40、à quelques semaines près」、 Histoire de Guerre、Blindés & Matériel、N°88、p. 65
  33. ^ a b François Vauvillier、2009、「Le SOMUA S 40、à quelques semaines près」、Histoire de Guerre、Blindés & Matériel、N°88、p. 69
  34. ^ François Vauvillier、2009、「Le SOMUA S 40、à quelques semaines près」、 Histoire de Guerre、Blindés & Matériel、N°88、p. 68
  35. ^ステファン・フェラール (2010)。 「Les SOMUA de l'Ombre (I) — Le S 40 à tourelle FCM, char de la défense de l'Empire」、 Histoire de Guerre、Blindés & Matériel N° 89、p. 44-49
  36. ^ステファン・フェラール (2010)。 「Les SOMUA de l'Ombre (I) — Le S 40 à tourelle FCM, char de la défense de l'Empire」、 Histoire de Guerre、Blindés & Matériel N° 89、p. 46
  37. ^ステファン・フェラール (2010)。 「Les SOMUA de l'Ombre (I) — Le S 40 à tourelle FCM, char de la défense de l'Empire」、 Histoire de Guerre、Blindés & Matériel N° 89、p. 47-49
  38. ^ステファン・フェラール (2010)。 「Les SOMUA de l'Ombre (II) — Le SARL 42, char de la cldestinité」、 Histoire de Guerre、Blindés & Matériel N° 90、p. 54-59
  39. ^ダンジョウ（2004）、29ページ

出典

  • ピエール・トゥザン、フランスの車両、1900 ～ 1944 年、EPA、1979 年
  • パスカル・ダンジュー、2004 年、L'Automitrailleuse de Combat SOMUA S 35、Éditions du Barbotin、Ballainvilliers、ISBN 2-9520988-0-8
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