ソフィア・ジェーン

ソフィア・ジェーン
ソフィア・ジェーン
歴史
オーストラリア
ビルダーバーンズ・アンド・ミラー、ラットクリフ
発売1826
稼働中1828
故障中1845
運命廃棄
一般的な特徴
タイプ外輪船
トンの負担
長さ126フィート（38メートル）（デッキ）
ビーム20フィート（6.1メートル）
設置電力50馬力（37kW）の蒸気機関
スピード7.7 ノット (8.9 mph; 14.3 km/h)

ソフィア・ジェーン号は、ニューサウスウェールズ州（NSW）沿岸海域で運航された最初の外輪船でした。1826年にテムズ川で進水し、5月にシドニーに到着しました。

工事

ソフィア・ジェーンは、初期の蒸気船と同様に補助蒸気船であり、風が不十分または逆風の場合にのみ外輪を使用しました。[ 3 ]この船は、ジェームズ・ワットの弟子であるラットクリフのバーンズとミラーによって建造され、イギリスとフランス、およびイギリス諸島の一部の間の旅客サービスを目的としていました。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [注1 ]

オーストラリアでのサービス

ソフィア・ジェーンは、エドワード・ビドルフ大佐（当時はイギリス海軍中尉、共同所有者）の指揮の下、1831年5月13日に帆船でシドニーに到着した。外輪は収納され、機関はまだ就役していなかった。[ 6 ]その6週間前、オーストラリア初の蒸気船である小型河川船サプライズが、パラマタ川での使用を目的として3月に進水していた。ソフィア・ジェーンはサプライズよりも早く就航しており、「シドニー港で外輪を作動させた最初の蒸気船」であった。[ 1 ]

シドニーでは、この船の詳細な記録として、建造時重量250トン[注2 ]、登録トン数150トン、建造4年目ながらヨーロッパ海域で運航されたのはそのうち2年のみ、当時建造された最速の航行船の一つとされていた。具体的な速度記録には、「ニューカッスルからシドニーまでの60ノットの航行時間は7時間3分の2で、これは1831年の時速約8ノットに相当する」[注3 ]と記されており、さらに「この船は最大級の船舶を頻繁に曳航した」と記されている。主に旅客輸送に使用されていたこの船には、男性用16床、女性用11床のキャビンと、3等船室（3等船室）の20床のキャビンが設けられていた。必要に応じてベッドを追加することで、最大54名の乗客を収容できた[ 1 ] 。

この船はシドニー・パラマタ間の運航に投入されたが喫水が深すぎたため、ニューカッスルを含む沿岸航路での使用が増え、後にシドニー・ウーロンゴン間の初航路となった。[ 7 ]

1831年6月12日、ソフィア・ジェーン号は、レディ・ヘアウッド号がイギリスに向けて出航するにあたり、港に向かって曳航しました。これはオーストラリアにおいて、蒸気動力がこのような用途に初めて使用された事例です。曳航の理由は、悪天候と激しい突風のためでした。[ 6 ]

しかし同時に、オーストラリアで売却して利益が得られない限り、船の代理店はインドへ送るよう指示を受けているという報告もあった。[ 8 ]ソフィア・ジェーンは6月13日のシドニー・ヘラルド紙に、6月17日に開催される最初のオーストラリア蒸気船クルーズの広告を掲載した。[ 9 ]

ビドルフ船長はソフィア・ジェーンの株式を売却し、8月までに64株のうち54株を売却した。[ 6 ]

1842年、チャールズ・スロスビー・スミスがシドニーとウーロンゴン間の定期貿易船として使用するためにこの船を購入しました。[ 10 ]

運命

1845年、ソフィア・ジェーン号はウーロンゴン沖の岩礁に乗り上げ、座礁しました。再浮上しましたが、同年後半、より大規模な修理が必要になったため、船主は船を係留することを決定しました。しかし、機関はまだ作動しており、フェニックスに設置されました。[ 6 ]

脚注

  1. ^様々なブログ、編集者への手紙、メモなどでは、船体はウィリアム・エリアス・エヴァンスによって建造されたと主張されています。当時の工学・造船雑誌を含む当時の参考文献は、船がバーンズ・アンド・ミラーによって建造されたことを明記しています。エヴァンスに関する主張は、同様の質の高い参考文献によって裏付けられる必要があります。
  2. ^計測式に基づいて「積載トン数」で表された船舶容積の単位の一つ。
  3. ^昔は距離を表すのに「ノット」が使われ、速度は「ノット/時」とされていたことに注意してください。ノットは現在では 1 海里/時と定義されているため、この用語は使われていません。

参考文献

  1. ^ a b c d e Portus, AB (1904年6月30日). 「初期のオーストラリア蒸気船（第1部）」 .オーストラリア歴史協会誌. 2 (第8部). オーストラリア歴史協会: 178–185 . 2020年6月23日閲覧。
  2. ^船舶登録簿（1833年）、Seq.№699。
  3. ^リー、ロバート (2003). 「国家をつなぐ：オーストラリアの交通と通信 1788-1970」 .オーストラリア文化遺産委員会. 第2章：港湾と海運、1788-1970.
  4. ^ Portus, AB (1904年6月30日). 「初期のオーストラリア蒸気船（第2部）」 .オーストラリア歴史協会誌. 2 (第9部). オーストラリア歴史協会: 207–208 . 2020年6月23日閲覧。
  5. ^バーナード・ダンプルトン (1973).外輪船の物語。メルクシャム：コリン・ベントン。ISBN 0854750576. LCCN  73165644 . 2020年6月23日閲覧。
  6. ^ a b c d「オーストラリア初のタグボート」（2012年6～8月）、『Signals』第99号、36～40頁。
  7. ^アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. p. 10. ISBN 0589503863。
  8. ^シドニー・ヘラルド（1831年6月13日）、4ページ、「国内情報」。
  9. ^ MacAuslan, Duncan (2001年7月). 「シドニーフェリーの時刻表の出典」(PDF) . The Times . 18 (7). Australian Association of Time Table Collectors: 13. 2006年8月17日閲覧.
  10. ^ 「DEPARTURES.—NONE」 .シドニー・ヘラルド. 1842年4月20日. p. 2. 2025年11月30日閲覧。
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