ソッピース バットボート

バットボート
1913 年頃、キングストン・アポン・テムズの工場にあった最初のソッピース バット ボート。
一般情報
タイプ飛行艇
国籍イギリス
メーカーソッピース航空会社
主なユーザーイギリス海軍航空隊
建造数6
歴史
導入日1913
初飛行1913
引退1915

ソッピースバット ボートは、1912 年から 1914 年にかけて設計、建造されたイギリスの飛行艇です。単発エンジンの推進式複葉機であるバット ボートは、イギリスで建造された最初の成功した飛行艇および水陸両用航空機であり、イギリス海軍、ギリシャ、ドイツで使用されました。

開発と設計

1912年の夏、熱心なヨットマンでモーターボートレーサーでもあった英国の先駆的飛行家トーマス・ソッピースは、航空と海への関心を融合させるため、ラドヤード・キップリングの短編小説『夜の郵便と共に』に登場する飛行機械にちなんで「バット・ボート」と名付けられた飛行艇の設計を始めた。 [ 1 ] [ 2 ]結果として得られた設計は、トラクター構成でノーム・ロータリーエンジンで駆動する複葉機だった。コンスータ（銅線で縫い付けられた合板）製の船体は、モーターボートの建造に熟練したワイト島のカウズの造船所、SEサンダースによって建造され、翼幅約30フィート（9.15メートル）の主翼は、ブルックランズにあるソッピースの飛行学校で作られた。 1912年8月までに飛行機は完成に近づいていたが、放棄され、飛行することはなかった。[ 3 ] [ 4 ]

ソッピース社はその後、全く新しい設計の飛行艇を製作した。これは依然として「バットボート」と呼ばれ、今度は90馬力（67kW）のアウストロ・ダイムラー製エンジンを搭載したプッシャー式の2ベイ複葉機であった。船体は再びコンスータのサンダース社によって製造され、主翼の前縁と一直線に並ぶ開放型のコックピットに2人が並んで座ることができ、湾曲したV字型の滑走底を備えていた。翼幅41フィート（12.5m）の主翼はスタッガード構造ではなく、横方向の操縦は主翼の反り返りによって行われた。尾翼には固定フィンがなく、主翼に接続されたテールブームで支持されていた。また、尾翼に取り付けられた通常の昇降舵を補助するために、船体前部に追加の昇降舵が取り付けられていた。 [ 4 ] [ 5 ]新しいバットボートは1913年初頭にキングストン・アポン・テムズにあるソッピースの新工場で組み立てられ、同年2月にロンドンのオリンピアで開催された国際航空ショーで展示されました。 [ 6 ]

バットボートは3月にオリンピアからカウズへ試験のために送られ、トーマス・ソッピースとハリー・ホーカーの両名がバットボートの離陸を試みたが、ほとんど成功しなかった。バットボートは嵐で難破した。[ 7 ] [ 8 ] 2機目のバットボートはすぐに前部昇降舵を省略して製作され、3機目のバットボートは最初の試作機の部品を使用して製作されたが、100馬力（75kW）のグリーンエンジンと水陸両用着陸装置が搭載されていた。こうして製作された3機目のバットボートは、 1913年7月8日にイギリス初の水陸両用航空機として500ポンドのモーティマー・シンガー賞を受賞した。 [ 9 ] [ 10 ]

1914年、ソッピース社は2番目のバットボート2機を起工した。この2機は最初の3機とレイアウトが似ていたが、機幅が55フィート（16.76メートル）と大型で、200馬力のサルムソン製エンジンを搭載していた。この2機のうち最初の1機は1914年3月のオリンピア航空ショーで展示された。[ 11 ] [ 12 ]また3月、ソッピース社は1914年のデイリー・メール紙が主催するサーキット・オブ・ブリテン水上飛行機レース に出場するため、最後のバットボートの建造を開始した。[ 13 ]これはオリンピアで展示されたサルムソン製エンジン搭載のバットボートに類似していたが、225馬力（168kW）のサンビーム製エンジンを搭載していた。しかし、第一次世界大戦の勃発によりサーキット・オブ・ブリテンレースは中止となった。[ 6 ] [ 14 ]

運用履歴

2番目のバットボートは海軍本部によって購入され、 1913年6月にカルショット海軍航空基地に納入され、シリアル番号38が割り当てられた。[ 9 ]しかし、1913年8月23日に係留地で沈没するなど大きな損傷を受け、[ 15 ]ソッピース社によって再び再建された。いくつかの海軍航空基地で使用された後、1914年11月21日にオークニー諸島スカパ・フローで強風により破壊された。 [ 9 ] 3番目のバットボートも1914年2月にイギリス海軍航空隊によって購入され、シリアル番号118が与えられた。1914年7月の観艦式での夜間飛行デモンストレーションやカルショットでの爆弾投下試験に使用され、1915年2月に船体の腐食がひどいことが判明してスクラップにされた。[ 6 ] [ 16 ]

サルムソンエンジン搭載のバットボート2隻のうち最初の1隻はドイツ海軍航空隊に購入され、キールで練習機として使用された。[ 11 ] 2隻目のサルムソンエンジン搭載バットボートは、カルショットで無線機器の試験を行った後、7月にギリシャに売却された。[ 6 ]

サーキット・オブ・ブリテンのマシンは、戦争勃発後、英国海軍航空隊（RNAS）による強制購入の対象となった。エンジンの故障に悩まされたものの、1915年4月まで使用され続けた。[ 6 ] [ 11 ]

変種

バットボート タイプ1
90馬力のアウストロ・ダイムラー製エンジンを搭載した2人乗り単発飛行艇
バットボート タイプ1A
バットボート・タイプ1の水陸両用型。初代試作機の残骸を基に、モーティマー・シンガー賞を競うためにイギリス製100馬力グリーンE.6エンジンを搭載。RNASへの売却前にオーストロ・ダイムラー製エンジンに換装。
バットボート タイプ2
バットボートの大型版。200馬力サルムソンエンジン搭載。2隻製造。
バットボート タイプ2（サーキット・オブ・ブリテン）
バットボート タイプ 2 の改良版。225 馬力のサンビーム エンジンを搭載。

オペレーター

ドイツ帝国
 ギリシャ
 イギリス

仕様（バットボート2型）

イギリスの飛行艇のデータ[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 36フィート6インチ (11.13 m)
  • 翼幅: 54フィート0インチ (16.46 m)
  • 高さ: 10フィート0インチ (3.05 m)
  • 翼面積： 600平方フィート（56平方メートル）
  • 空車重量: 2,300ポンド (1,043 kg)
  • 総重量: 3,120ポンド (1,415 kg)
  • エンジン：サルムソン 2M7 14気筒2列水冷ラジアルピストンエンジン 1基、200馬力（150kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
  • 巡航速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
  • 持久力: 4時間30分
  • 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)

参照

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ブルース『 Aeroplane Monthly』 1991年8月号、485～486ページ。
  2. ^ロバートソン 1970、31ページ。
  3. ^ブルース『 Aeroplane Monthly』 1991年8月号、486–487ページ。
  4. ^ a bロンドン 2003年、3ページ。
  5. ^ブルース『 Aeroplane Monthly』 1991年8月号、487ページ。
  6. ^ a b c d eメイソン『エア・エンスージアスト』1982年、75ページ。
  7. ^ブルース『 Aeroplane Monthly』 1991年8月号、500ページ。
  8. ^ロバートソン 1970、33ページ。
  9. ^ a b cロンドン 2003年、5ページ。
  10. ^ Flight、1913年7月12日、762ページ。
  11. ^ a b cロンドン 2003年、9ページ。
  12. ^ Flight、1914年3月21日、306–307ページ。
  13. ^ Flight、1914年7月31日、800ページ。
  14. ^ Flight、1914年8月21日、873–875ページ。
  15. ^ Flight、1913年8月30日、967ページ。
  16. ^ロンドン 2003年、4ページ。
  17. ^ロンドン 2003年、264～265頁。
参考文献
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sopwith_Bat_Boat&oldid=1321136669」から取得