ソッピース・スワロー
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ソッピース航空会社 |
| 建造数 | 1（スクーター）+ 1（ツバメ） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1918年10月 |
| 開発元 | ソッピースキャメル |
ソッピース・スワローは、第一次世界大戦におけるイギリスのパラソル翼戦闘機です。1機が製造されましたが、同時代の複葉機に比べて性能面で優位性がなく、生産には至りませんでした。
設計と開発
1918年6月、ソッピース・アビエーション社は、ソッピース・キャメルの非武装パラソル単葉機、ソッピース・モノプレーン1号機（ソッピース・スクーターとも呼ばれる）を初飛行させた。この機体はキャメルの胴体をそのまま使用し、主翼は胴体のすぐ上に、わずかな隙間を設けて取り付けられていた。主翼は、RAFワイヤー（流線型支柱）で翼上部のピラミッド型キャバンに固定されていた。動力源は、130馬力（97kW）のクレルジェ9Bロータリーエンジン1基であった。[ 1 ] [ 2 ]
ソッピースのテストパイロット、ハリー・ホーカーによってランナバウト機や曲技飛行用マウントとして使用されたスクーターは、優れた操縦性を示し、戦闘機派生型の基礎を形成しました。当初はモノプレーンNo.2で、後にソッピース・スワローとして知られるようになりました。[ 1 ]
スクーターと同様に、スワローはキャメルの胴体を流用していたが、より大型でわずかに後退角のある主翼を備え、翼幅と面積もより大きく、胴体より高く取り付けられていた。これにより、パイロットは2挺の同期式ヴィッカース機関銃に容易にアクセスできた。110馬力（82kW）のル・ローヌエンジンを搭載していた。[ 3 ] [ 4 ]
運用履歴
スワローは1918年10月に初飛行を行い、1918年10月28日に公式テストのためにイギリス空軍マートルシャム・ヒース基地に引き渡された。 [ 5 ]スワローの考えられる役割の一つは艦上戦闘機であった。[ 2 ]エンジンの問題によりスワローのテストは遅れたが、[ 2 ]これらの問題が解決された後、スワローはル・ローヌエンジンを搭載したキャメルよりも性能が低いことが判明し、1919年5月にテストが完了した直後に廃棄された。[ 6 ]
スクーターはその後も使用され続け、1919年5月に民間登録番号K-135が付与された（間もなくG-EACZに変更された）。1921年4月にハリー・ホーカーに売却されたが、ホーカーが7月に戦死したため保管された。1925年に改修され、1927年にスクラップになるまで、アクロバット飛行やレースに使用された。[ 2 ] [ 7 ]
仕様（スワロー）
第一次世界大戦の戦闘機データ：第3巻戦闘機[ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 18フィート9インチ (5.72 m)
- 翼幅: 28フィート10インチ (8.79 m)
- 高さ: 10フィート2インチ (3.10 m)
- 翼面積： 160平方フィート（15平方メートル）
- 空車重量: 889ポンド (403 kg)
- 総重量: 1,420ポンド (644 kg)
- 動力源:ル・ローヌ9J型9気筒ロータリーエンジン1基、110馬力（82kW）
パフォーマンス
- 最高速度:高度10,000フィート(3,050メートル)で時速113.5マイル(182.7キロメートル、98.6ノット)
- 実用上昇限度： 18,500フィート（5,600メートル）
- 高度到達時間: 6,500 フィート (1,980 メートル) まで 5 分 35 秒
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
参考文献
- ブルース・J・M著『英国の飛行機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、J、M. 『第一次世界大戦の戦闘機：第3巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド、1969年、ISBN 0-356-01490-8。
- ジャクソン、AJ 『英国民間航空機 1919–1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- ロバートソン、ブルース『ソッピース ― その男と彼の飛行機』ロンドン：ハーレーフォード、1970年。ISBN 0-900435-15-1。
