ソッピース3人乗り

ソッピース3人乗り
一般情報
タイプ汎用航空機
国籍イギリス
メーカーソッピース航空会社
デザイナー
主なユーザー英国空軍
建造数13
歴史
導入日1912
初飛行1912年7月4日
引退1915

ソッピース三人乗り機は、第一次世界大戦開戦前に設計・製造されたイギリスの航空機です。ソッピース・アビエーション社によって最初に製造された航空機の一つであり 、イギリス海軍航空隊（RNAS）とイギリス陸軍航空隊（RFC）の両方で運用され、開戦後にはRNASによってベルギー上空で短期間使用されました。

開発と設計

1910年に飛行を学び、ブルックランズに飛行学校を設立したトーマス・ソッピースは、1912年にライト複葉機の主翼とコベントリー兵器工場の複葉機の胴体と尾翼を使ってトラクター構成の複葉機を製作した。[ 1 ]そして70馬力（52kW）のノーム・ガンマ・ロータリーエンジンを搭載した。[ 2 ]こうして完成した航空機はハイブリッドと呼ばれ、1912年7月4日に初飛行した。[ 3 ]

ハイブリッドは1912年10月に再建され、イギリス海軍本部に売却され、1912年11月に納品された。[ 1 ] [ 4 ]海軍本部がこの設計に基づく改良型トラクター複葉機の追加注文を受けたとき、ソッピースはソッピース・アビエーション・カンパニーを設立し、キングストン・アポン・テムズのローラースケート場跡地に工場を構えた。その結果生まれた航空機は、3人乗りトラクター複葉機[ 5 ]、ソッピース80馬力複葉機[ 6 ]、ソッピースD1 [ 7 ]、ソッピース・トラクター複葉機[ 8 ]などと呼ばれ、 1913年2月7日に初飛行が行われ、2月14日に開幕したロンドン・オリンピアの国際航空ショーで展示された。[ 1 ] 2ベイの主翼を持ち、翼のワーピングによる横方向の操縦が可能で、80馬力（60kW）のグノーム・ラムダ・ロータリーエンジンを搭載していた。操縦席は2つあり、操縦士は後部、乗客は前部に並んで座った。胴体の両側には透明なセルロイド製の窓が3つずつ設置されており、良好な下方視界を確保していた。[ 6 ] [ 9 ]

2機目の航空機はソッピース社によって実証機として保有され、1913年6月から7月にかけてイギリスの高度記録を数多く樹立した。さらに2機のトラクター式複葉機が英国海軍航空隊（RNAS）向けに製造され、1913年8月と9月に納入された。オリジナルのハイブリッド機も同様の基準で改修された。翼の反り返り制御にエルロンを装備したトラクター式複葉機の試験を経て、 [ 6 ] [ 10 ]、 1913年9月にはさらに9機が英国陸軍航空隊（RFC）向けに発注された。 [ 11 ]

運用履歴

RFCは1913年11月から1914年3月にかけて三座機を受領し、最初の一機はファーンバラの王立航空機工場で破壊試験を受けたが、構造強度が不十分であると判断された。しかし、残りの8機は複座機として第5飛行隊に配備された。1914年5月12日、2機が空中衝突で破壊され、さらに数機が第一次世界大戦勃発前の事故で大破した。第5飛行隊は1914年8月にフランスに派遣された際、残りのトラクター複葉機をイギリスに残し、中央飛行学校で短期間練習機として使用した。[ 12 ] [ 13 ]

RNASの航空機は、海況が水上機の運用に適さない場合でも飛行を継続できるように、水上機基地に支給されました。戦争が始まると、RNASはソッピースの実証機も取得しました。3機のソッピース トラクター複葉機が、C.R.サムソン航空団司令官の指揮下でベルギーに展開したRNASのイーストチャーチ航空団に同行しました。これらは偵察および爆撃任務に使用され、9月23日にはデュッセルドルフのツェッペリン格納庫、9月24日には鉄道線路の爆撃を試み、10月に退役しました。[ 14 ] RNASはソッピース トラクター複葉機をグレート ヤーマスからの哨戒任務にも使用し、[ 15 ] 1機は1915年11月まで使用されました。[ 12 ]

オペレーター

 イギリス

仕様（80馬力のノーム）

ソッピース-その男と彼の飛行機からのデータ。 [ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員： 3名[ 18 ]
  • 長さ: 29フィート6インチ (8.99メートル)
  • 翼幅: 40フィート0インチ (12.19 m)
  • 翼面積: 397平方フィート (36.9 m 2 )
  • 空車重量: 1,060ポンド (481 kg)
  • 総重量: 1,810ポンド (821 kg)
  • 動力源:ノームロータリーエンジン1 基、80 馬力 (60 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根2600Dショーヴィエール、直径8フィート6インチ（2.59メートル）[ 18 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 74 mph (119 km/h、64 kn)
  • 持久力: 2.5時間
  • 実用上昇限度： 12,900フィート（3,900メートル）[ 18 ]乗客1名
  • 高度到達時間: 1,000 フィート (300 メートル) まで 2.5 分

参照

関連リスト

注記

  1. ^ a b cメイソン1982年、78ページ。
  2. ^ブルース 1982年、491、628頁。
  3. ^ロバートソン 1970、31ページ。
  4. ^ロバートソン 1970、32ページ。
  5. ^ロバートソン 1970、210ページ。
  6. ^ a b cブルース1982年、491ページ。
  7. ^デイビス 1999、12～13ページ。
  8. ^ルーツ・イン・ザ・スカイ - イギリス航空宇宙航空機の歴史、オリバー・タッパー（1980年）、 ISBN 061700323 8; p. 18. 「1913年6月、ソッピースは1人の乗客を乗せて高度12,000フィートに到達し、その後7月には同じ飛行機で今度は3人の乗客を乗せ、世界記録となる高度8,400フィートまで飛行した。」
  9. ^ブルース 1957年、517ページ。
  10. ^ロバートソン 1970、35ページ。
  11. ^メイソン1982年、78～79頁。
  12. ^ a bメイソン1982年、79ページ。
  13. ^ブルース 1982年、492～493頁。
  14. ^ロバートソン 1970、48–51ページ。
  15. ^セットフォード 1978年、424ページ。
  16. ^ブルース 1982年、493ページ。
  17. ^ロバートソン 1970、234–235、238–239頁。
  18. ^ a b cブルース 1957年、518ページ。

参考文献

  • ブルース、JM 『英国の飛行機 1914–18』ロンドン：パトナム社、1957年
  • ブルース、JM 『英国王立飛行隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X
  • デイビス、ミック『ソッピース・エアクラフト』ラムズベリー、イギリス：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-217-5
  • メイソン、ティム. 「トム・ソッピース…と彼の飛行機 1912–14」. Air Enthusiast 誌第20号、1982年12月-1983年3月. ブロムリー、イギリス: パイロット・プレス. ISSN 0143-5450 . pp. 74–80 
  • ロバートソン、ブルース『ソッピース ― その男と彼の飛行機』レッチワース、イギリス：エア・レビュー、1970年。ISBN 0-900435-15-1
  • セットフォード、オーウェン著『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム社、第4版、1978年。ISBN 0-370-30021-1
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