ソレントケーブルカー
| ソレントケーブルカー | |
|---|---|
 かつての下部ターミナルを備えたホテル・ヴィットーリア | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ソレント鉄道 |
| 状態 | 廃止 |
| ロケール | ソレント、ナポリ市 |
| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | ケーブルカーとして販売されている傾斜鉄道 |
| システム | 蒸気駆動 |
| 歴史 | |
| オープン | 1883 （1883年） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 0.26 km (0.16 マイル) |
ソレント・フニキュラーは、イタリアのナポリ市ソレントにあった蒸気駆動の傾斜鉄道システムで、ソレントのホテル・ヴィットーリアにある終点と、数百フィート下のナポリ湾にあるリゾートの港を結んでいました。このシステムはイタリアの技術者アレッサンドロ・フェレッティ（1851-1930）によって設計され、[ 1 ] 1883年に運行を開始し、約3年後に運行を停止しました。
このシステムは客車が1台のみで、ケーブルカーとは名ばかりである。ケーブルカーとは、定義上、同じ滑車で駆動するケーブルの両端に2台の車両を連結し、連動して運行するものである。[ 2 ] [ 3 ]
歴史
鉄道システムは、ローマ人がソレントの崖の凝灰岩に掘ったトンネルを部分的に利用し[4]、マリーナ・ピッコラ（小さなマリーナ）地区と上町を結ぶために建設されました。開業は1893年3月5日に行われました[ 5 ]。
ケーブルカーは全長260メートルで、そのうち170メートルはローマ時代のトンネル内、残りの区間は屋外でした。勾配15%の線路を走行するこのケーブルカーは、1両の客車で12人の乗客を乗せ、8馬力の蒸気機関で駆動されていました。 [ 4 ]この出力は、ホテル・ヴィットーリアの電灯にも電力を供給できました。[ 4 ]上り料金は、1等車で1人20セント、2等車で1人15セントでした。下り料金は、1等車で1人15セント、2等車で10セントでした。[ 4 ]
1894年、ソレント市はホテルのオーナーと交渉し、ケーブルカーの運行を一般公開した。これは、ソレント生まれの詩人トルクァート・タッソの死後400年（1885年）を記念する年で、多数の観光客が訪れることが見込まれていたためである。事態を複雑にしたのは、夏の間、この蒸気駆動の機械は毎日12立方メートルの水を必要とし、[ 4 ]近くの貯水槽やソレントのヴァッレ・デイ・ムリーニ（製粉所の谷）にある水量を超えていたことである。飲料水として貯蔵されていたスパジアーノ貯水槽の水が飲用には適さないことが判明し、このシステムは水源を確保した。さらに、1898年までにホテル・ヴィットーリアのオーナーは、ケーブルカーの騒音や、ホテルの宿泊客以外の乗客がホテル内を行き来することを嫌う、ホテルの特別客からの苦情に気付いていた。[ 5 ]
ケーブルカーは、隣接する道路が新しく建設され、ホテルが港まで独自に新しく建設したエレベーターによってすぐに時代遅れになった。[ 4 ]
参照
参考文献
- ^ジュリアーノ・ザノッティ（2017年6月6日）「イタリア：最初の100年。1850年から1950年のロープウェイ」 OITAFボルツァーノ・バルツァーノ会議2017。
- ^世界初のアプト式スイッチを備えたギースバッハ・ケーブルカー(PDF) .アメリカ機械学会. 2015.
- ^ Kittelson & Assoc、Parsons Brinckerhoff、KFH Group、Texas A&M Transportation Institute、Arup (2013). 「第11章 用語集と記号」.交通容量とサービス品質マニュアル報告書165（第3版）. ワシントン：交通研究委員会. pp. 11– 20. doi : 10.17226/24766 . ISBN 978-0-309-28344-1。
- ^ a b c d e fアンドレア・コッツォリーノとアントニオ・ガンボーニ。「ラ・フニクラレ・チェ・ディベンヌ・アセンサーレ」。 Clamfer.it。
- ^ a bファブリツィオ・グアスタフィエロ (2013 年 5 月 13 日)。「ソレントのアンティカ・フニコラーレ」。イル・メリオ・ディ・ソレント。
外部リンク
- ナポリ大都市圏の公式サイト（イタリア語）
- Urbanrail.net ナポリ鉄道ウェブサイト
- ナポリの鉄道と地下鉄駅（イタリア語）
北緯40度37分43秒 東経14度14分00秒 / 北緯40.62867度、東経14.2332度 / 40.62867; 14.2332
